Carta oberta al regidor de Medi Ambient de Girona
Erika von Der Kettenburg, Girona: Carta oberta al regidor de Medi Ambient de Girona.-Aquests dies, molts veïns hem rebut un escrit seu en el qual se´ns convida a decidir algun canvi del nostre comportament, que contribueixi a reduir l´impacte ambiental. Ens agradaria fer-li saber que això és el que precisament esperem de l´Ajuntament de Girona, en relació amb el túnel d´alta velocitat. Com ja està informat l´Ajuntament, l´alternativa de construir una línia a cel obert i a 320 km/h, a ponent de l´autopista, per als trens sense parada a Girona juntament amb uns curts enllaços amb la via mixta de la línia convencional per als trens amb parada, permet estalviar 300 milions d´euros en la construcció i estalvia també molt impacte mediambiental. Tot això mantenint la parada dels trens del TAV al centre de Girona i la possibilitat d´enderrocar el viaducte. Encabir el túnel d´alta velocitat a Girona, obliga a introduir-hi uns revolts forçats, que acaben imposant un reducció de velocitat a uns 140 km/h i que fan enviar a l´atmosfera la calor despresa en la frenada des dels 320 km/h de la marxa normal. Comptant el sistema de recuperació, aquesta calor ve a ser uns 300 kWh. És a dir, per cadascun dels trens sense parada que, en lloc de passar a 320 km/h a cel obert a ponent de l´autopista, hagin de passar pel túnel en construcció, es llençarà el medi ambient l´energia elèctrica que consumeix una família durant un mes. Amb l´afegit del CO2, la pluja àcida, etc. que ha calgut per fabricar aquesta energia elèctrica que es llençarà. Per fabricar el túnel i els 30 metres de profunditat de l´estació, cal enviar a l´atmosfera uns 200 kg de CO2 per cada metre cúbic de formigó. Si coneix els metres cúbics que es col·locaran, podrà saber el seu impacte sobre l´ambient. I n´hi ha més. Espero que la propaganda mediambiental no es vegi desmentida pels fets.
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Central-atlàntic :
Els ministres europeus de Transports van arribar ahir a un acord per a la creació d'una xarxa ferroviària europea de transport de mercaderies que inclou dos trams en territori espanyol, entre aquests l'anomenat corredor mediterrani. Almeria quedarà així connectada amb França a través de València i Barcelona, una de les prioritats que s'havia marcat el Govern espanyol. El segon projecte que afecta Espanya és el tram denominat "central-atlàntic" que unirà Lisboa i França i passa per Algesires, Madrid i Sant Sebastià.
Després de només dos mesos de negociacions, els Vint-i-set, reunits a Luxemburg, van definir nou corredors prioritaris que esperen que permetin traslladar al tren part del transport de mercaderies que en l'actualitat col·lapsa les carreteres europees, així com reduir els nivells de contaminació en el sector. Espanya es va mostrar satisfeta amb la decisió, ja que millorarà la connexió de la Península amb França, Portugal i la resta de la UE. "Aquesta és una de les prioritats que s'havia marcat el ministre (José Blanco) després de la seva incorporació a la cartera", va assenyalar la nova secretària d'Estat de Transports, Concepción Gutiérrez. Segons Gutiérrez, la cosa més significativa de l'acord per a Espanya és que, a més del corredor atlàntic -que ja s'esperava-, s'inclou el mediterrani i es preveu la possibilitat de connexió entre Madrid, Saragossa i Barcelona. A més, aquest plantejament permet portar l'entramat ferroviari europeu fins a Andalusia, va recordar.
Espanya s'ha compromès a finalitzar els dos trams abans del 2012 i si no ho fa la Comissió Europea podria optar per obrir un procediment d'infracció en contra seu.
Preguntat sobre això, el comissari europeu de Transports, Antonio Tajani, no va voler entrar en detalls ni precisar si aquesta data li semblava poc realista i es va limitar a dir que analitzaria la qüestió quan es reuneixi el juliol amb el ministre espanyol per preparar la presidència espanyola de la UE. Encara que el reglament per al desenvolupament dels corredors preveu el finançament comunitari com una possibilitat, aquesta opció sembla poc probable en la pràctica, segons fonts diplomàtiques.
La Comissió Europea havia proposat el desembre passat la creació d'aquests corredors internacionals eficients com a alternativa al transport per carretera i el Parlament Europeu es va pronunciar en primera lectura sobre la mesura a l'abril.
Després de l'acord d'ahir, caldrà afinar jurídicament la posició comuna i transmetre-la a l'Eurocambra, cosa que està prevista per al mes d'octubre vinent.
Les regions es mobilitzen
Precisament ahir, un grup de sis regions de l'arc mediterrani, d'Espanya, França i Itàlia, van reclamar ahir el desenvolupament urgent del corredor intermodal, ferroviari i marítim, que connecti aquests territoris i eviti el col·lapse del transport terrestre de mercaderies i passatgers, que es preveu el 2015. El conseller d'Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal, va destacar el front comú obert entre aquestes regions a favor d'un corredor diferenciat, que transporti d'una banda mercaderies i d'una altra passatgers en alta velocitat, en un moment en el qual les carreteres estan saturades.
---
VALL DEL LLIERCA Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. FLUVIÁ Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Madrid España Lliurona Berga Berguedà Bracons
Central-atlàntic | 12-06-2009 - 08:19:57 GMT 1 #