Spanair Errare humanum est.
Spanair Errare humanum est.-En todas las épocas el derecho al error ha sido reconocido y reivindicado como propio del hombre. Actualmente ha disminuido mucho la indulgencia para con el error humano. So pena de consecuencias severas, las aeronaves, las tecnologías y los sistemas aéreos requieren automatismos y componentes estables, pero sobre todo hombres y mujeres fiables. Cada nueva catástrofe aérea suscita el problema del error humano y provoca en los españoles una ola de temor e incomprensión: ¿cómo es posible equivocarse cuando se tiene la responsabilidad de vidas humanas y el error puede ser fatal? Con el corolario siguiente, tan insistente o más: ¿cómo es posible confiar a hombres, frágiles e inconsistentes, la responsabilidad de ciertos sistemas de alto riesgo? El derecho al error no pertenece ya al común de los mortales: al piloto al mando de su avión y al operador en la sala de control se les exige un juicio infalible, el gesto oportuno en el momento oportuno. En realidad, en el proceso que actualmente se instruye al error humano se perfilan en la sombra unos sistemas complejos supuestamente controlados por los hombres y las mujeres. Lo que angustia no es tanto el error como sus consecuencias dramáticas.
La insistencia en el factor humano siempre es sospechosa: facilita la ocultación de los demás factores de riesgo que pesan sobre la seguridad aérea, unos factores que, de ser puestos en tela de juicio, obligarían a una profunda revisión del desarrollo de esos sistemas y de su futuro. El hombre es un excelente regulador porque decide y juzga en la incertidumbre y puede hacer frente a situaciones inesperadas. Siempre palia múltiples carencias. En general, sus posibilidades de diagnóstico exceden las de los Estas ideas modifican la consideración del error humano; en vez de ser la causa primera de las catástrofes, el error no es más que un factor entre otros muchos, se produce dentro de una cadena en la que se liberan los riesgos producidos dentro del sistema y habitualmente controlados. Hay que mencionar tres ideas principales. La primera es que el hombre, pese a cometer errores, es un excelente agente de fiabilidad. La segunda es que el error puede interpretarse a menudo como una inadecuación entre las características de una situación y los límites del funcionamiento cognitivo del hombre. Sabemos actualmente que algunos sistemas aéreos son patógenos y conocemos la dinámica del funcionamiento humano. Una vez recogido y analizado, el error permite poner el dedo en las carencias de los sistemas de navegación aérea y actuar preventivamente para evitar catástrofes. Por último, hay que aprender a vivir con el error porque está lejos de ser negativo. En algunos casos, está íntimamente ligado al modo cómo el hombre se adapta a las situaciones y saca partido de su experiencia. En otras, es una forma residual del aprendizaje: tiene un valor pedagógico y marca la progresión de los conocimientos. La gestión de los errores es tan importante como la forma de reducirlos. La mayoría de las veces estos riesgos están inactivos, están canalizados, circunscritos. Sólo se vuelven devastadores cuando están asociados a otros elementos difíciles de nombrar. Se trata de los herederos de toda una serie de opciones de diseño y de gestión en las que la seguridad ha sido minimizada. Los sistemas aeroportuarios de gran complejidad comportan este doble aspecto: de una parte, la aparición de ciertos fenómenos que, en unos momentos más que en otros, ponen en marcha interacciones imprevistas, y, de otro, la ausencia de unos hombres que por una profunda experiencia del lugar serían capaces de hacer frente al fenómeno de una catástrofe aérea. Los servicios aéreos no se comporta de otro modo. Los trabajadores de la aviación comercial tienen que conocer los mínimos detalles del avión que puede súbitamente embalarse: las válvulas más insignificantes, los circuitos, las vías de acceso. Hay otros factores que pueden estar en el origen de una catástrofe. Así, al haberse modificado profundamente la naturaleza del trabajo, el hombre pierde su control directo sobre el medio y sólo se comunica con la información. Cuando un incidente le obliga a repasar el manual, queda momentáneamente confundido. Esta pérdida de control no supone demasiados riesgos en los sistemas cuya automatización es estable; pero cuando hay frecuentes imprevistos, este deterioro de la experiencia puede ser muy preocupante. El mundo de la aviación comercial española está repleto de puestos de trabajo totalmente inadaptados, toda distorsión entre la percepción de los diseñadores y la percepción de los trabajadores es una fuente de dificultades. ¿Es eso tanto como decir que produce inevitablemente catástrofes? Si así fuera, la mayoría de las empresas que operan en España habrían cerrado ya sus puertas. En realidad, los operadores desarrollan una experiencia que suele compensar los errores de diseño. Otro factor agravante: los efectos sobre los individuos del trabajo nocturno y de los horarios alternantes en general. En general, sabemos que ciertas formas de organización del trabajo capitalista obstaculizan dicha fluidez. Es el caso del taylorismo aéreo, este modelo piramidal de organización del trabajo capitalista es, con mucho, demasiado pesado para que las empresas de la aviación comercial puedan sobrevivir en España en un medio económico fluctuante. La mezcla de ideas, la circulación de la información, el recurso a todo tipo de inteligencias son las consignas básicas de las nuevas técnicas de gestión capitalista. Pero puede ser que la empresa, como Pénélope, deshaga de noche lo que hace en pleno día. Mientras que con una mano procura establecer vínculos, fluidificar las comunicaciones y detectar las fuentes de riesgo, con la otra, por cálculo económico y viajes baratos, favorece la fragmentación del tejido social acentuando el recurso al trabajo temporal y a la exteriorización de parte de sus trabajos, bien lo saben los sindicalistas de Comisiones Obreras (CC.OO). *** La compañía Spanair, ha sufrido accidente aéreo hacia las 14.45 horas cuando iba a despegar, teléfono directo para los familiares de los pasajeros que viajaban en el avión, número 800 400 200. El siniestro se produjo tras el despegue en la Terminal Cuatro (T-4), justo cuando la aeronave ha alcanzado la velocidad V2 o punto de no retorno (momento en que debe levantar el morro al haber alcanzado el final de la pista). En ese momento, se ha incendiado el motor izquierdo y el avión se ha salido de la pista y ha chocado contra el suelo, se trata del vuelo JK 5022 de Spanair, con destino a Las Palmas de Gran Canaria y operado en código compartido con la compañía alemana Lufthansa. El avión accidentado es un McDonald Douglas 82, El MD82 monta unos motores Pratt&Whitney JT8SD, cuenta con una autonomía de 3.800 kilómetros y una velocidad de crucero de 811 kilómetros por hora, con un peso máximo en despegue de 67.800 kilogramos. Posee una longitud de 45,1 metros, una envergadura de 32,8 metros y un máximo de techo de 9,05 metros. Spanair tiene en su flota, 63 aviones, un total de 36 unidades de la serie MD, 17 Airbus A320 y 7 Boeing B717. 
sistemas aéreos expertos más eficaces. Aunque sus prestaciones bajen en ciertas circunstancias de estrés o fatiga, sigue siendo un elemento clave de la seguridad. Por lo demás, lo importante no es el hombre aislado sino el Colectivo de Trabajo. Si está bien organizado y tiene experiencia, objetivos y un lenguaje común, este Colectivo constituye la mejor respuesta que cabe dar a los problemas de seguridad planteados por las campañas de aviación. Los sistemas aéreos actuales generan unos riesgos que rebasan el marco de la técnica. Su tamaño y diferenciación, la complejidad de las tecnologías puestas en juego, las múltiples interacciones que pueden producirse entre las componentes, hacen que sea difícil, por no decir imposible, dominarlos de un modo global y planificado. Cuando se producen disfunciones, los ajustes más eficaces son los que se realizan casi sobre la marcha. Desde este punto de vista, los errores humanos, en muchos casos, no serían sino tentativas de regulación que han salido mal. Unos momentos en que la intervención humana no ha podido poner coto al riesgo.
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Los pilotos de SPANAIR denunciaron antes del accidente presiones de la Dirección para transgredir las normas
Jueves 21 de agosto de 2008.
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Spanair denunció hoy en un comunicado hecho público antes del accidente, "continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente".
El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) en Spanair advirtió de que convocarían una huelga legal ante la Autoridad Laboral en caso de que la dirección de la compañía continuase pretendiendo "imponer" el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) "al margen de lo que recogen los convenios colectivos de sus trabajadores, evidenciando con todo ello su falta de voluntad real de diálogo".
Sepla-Spanair criticó la "indefinición" del denominado Plan de Viabilidad propuesto por la dirección de Spanair, dado que, a su juicio, "no garantiza el futuro de la empresa y supone una prolongación del modelo gestor aplicado con tan malos resultados durante los últimos años".
Asimismo, el sindicato de pilotos consideró "inviable" el "caos organizativo" en el que vive la compañía e insistió en que, de proseguir la "nula disposición" del actual equipo directivo para mitigar las "gravísimas carencias organizativas y estructurales" de la compañía, adoptará los pasos necesarios para solicitar ante la Autoridad Laboral la convocatoria de una huelga legal.
Por otro lado, estimó que el Plan de Viabilidad incluido dentro del ERE (presentado el pasado 8 de agosto y que contempla la extinción de 1.062 empleos) es únicamente un "plan de ahorro inmediato de costes, en el que para nada se trata el futuro de la compañía".
El Sepla señaló que los mismos gestores "responsables de haber llevado a la empresa a su precaria situación" han contratado los servicios de una consultora con el único propósito de justificar los "nulos resultados de su modelo empresarial".
De este modo, consideró que la dirección de Spanair "pretende eludir sus responsabilidades en un intento de convencer, tanto a los trabajadores como al resto de la opinión pública, de que los motivos esgrimidos en la elaboración del ERE son totalmente ajenos a la propia gestión de la Dirección".
Por otro lado, criticaron que los "problemas endémicos de dimensionamiento de la plantilla están provocando continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente".
"Desde el primer momento, el colectivo de pilotos de Spanair ha hecho alarde de su responsabilidad como profesionales, tratando de evitar el deterioro de la calidad del servicio en medio del actual caos y mostrando su disposición a afrontar las medidas necesarias para llevar a cabo el proceso de reestructuración, por duras que éstas resulten", subrayó el Sepla-Spanair.
Transcurrido más de un mes desde que se anunciaran las pretendidas medidas de extinción de puestos de trabajo, "sólo se ha celebrado una reunión de cuatro horas", lo que, en opinión de Sepla-Spanair, pone de manifiesto la "falta de voluntad real de diálogo" por parte de la dirección de la compañía.
La mesa de negociación que está analizando los pormenores del plan de viabilidad que Spanair prevé llevar a cabo iba a reunirse en la tarde de hoy, lo que no ha sucedido a causa del trágico accidente.
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"COMUNICADO COMPLETO DEL SEPLA – Spanair"
Los pilotos de Spanair denuncian la indefinición del Plan de Viabilidad y el caos organizativo en el que vive la compañía
Lamentan que la empresa trate de imponer el ERE descartando la negociación e ignorando Convenios Colectivos
Estudian posibles movilizaciones, ante la falta de voluntad real de diálogo de sus gestores
Madrid, 20 de agosto de 2008. Sepla-Spanair denuncia la indefinición del llamado Plan de Viabilidad propuesto por la dirección de Spanair, dado que no garantiza el futuro de la empresa y supone una prolongación del modelo gestor aplicado con tan malos resultados durante los últimos años. Este sindicato considera inviable el caos organizativo en el que vive la compañía e informa de que, de proseguir la nula disposición del actual equipo directivo para mitigar las gravísimas carencias organizativas y estructurales de la compañía, adoptará los pasos necesarios para solicitar ante la Autoridad Laboral la convocatoria de una huelga legal.
SEPLA considera que el Plan de Viabilidad incluido dentro del ERE (presentado el pasado día 8 de agosto y que contempla la extinción de 1.062 empleos) es únicamente un plan de ahorro inmediato de costes, en el que para nada se trata el futuro de la compañía. Este sindicato informa de que los mismos gestores responsables de haber llevado a la empresa a su precaria situación han contratado los servicios de una consultora con el único propósito de justificar los nulos resultados de su modelo empresarial. De este modo, pretenden eludir sus responsabilidades en un intento de convencer, tanto a los trabajadores como al resto de la opinión pública, de que los motivos esgrimidos en la elaboración del expediente son totalmente ajenos a la propia gestión de la Dirección.
Críticas al modelo gestor
Este sindicato recuerda que Spanair es una organización empresarial dividida en compartimentos estancos, en la que cada departamento tiene objetivos distintos y su propia gestión, ocultando sus carencias. De este modo, no existe un verdadero liderazgo, ni tampoco un control sobre los gastos, sin que nadie supervise las desviaciones presupuestarias ni haya existido una auditoría independiente que ponga freno a tanto despropósito. Los pilotos de Spanair lamentan la ausencia de un modelo de negocio definido y una cultura empresarial que incentive e implique a los empleados. En este caldo de cultivo, algunos gestores medran a costa de otros departamentos que se ven reducidos a meros negociados, aun a pesar de ser esenciales para las operaciones aéreas.
Las reinversiones en los años de bonanza no se han producido. Los planes de sustitución de flota no se han desarrollado y no se ha invertido en elevar el valor de marca de la empresa. Como consecuencia, el desarrollo comercial es un continuo vaivén de experimentos inacabados.
Caos organizativo
Los pilotos denuncian que el día a día en el seno de la compañía indica gravísimas carencias organizativas y estructurales de difícil solución, si continua el actual equipo gestor. Los problemas endémicos de dimensionamiento de la plantilla están provocando continuas presiones y amenazas por parte de la Dirección para que los tripulantes y el personal de mantenimiento transgredan las normas, incluyendo vulneración de límites de actividad, violación del régimen de días libres y vacaciones, de los convenios colectivos y de la legislación vigente.
Medidas de protesta
El colectivo de pilotos de Spanair manifiesta que, desde el primer momento, han hecho alarde de su responsabilidad como profesionales, tratando de evitar el deterioro de la calidad del servicio en medio del actual caos y mostrando su disposición a afrontar las medidas necesarias para llevar a cabo el proceso de reestructuración, por duras que éstas resulten.
Sin embargo, transcurrido más de un mes desde que se anunciaran las pretendidas medidas de extinción de puestos de trabajo, sólo se ha celebrado una reunión de cuatro horas; paralelamente, la compañía está pretendiendo imponer el ERE al margen de lo que recogen los Convenios Colectivos de sus trabajadores, evidenciando con todo ello su falta de voluntad real de diálogo.
SEPLA-Spanair informa de que, de continuar esta situación, pondrá en marcha durante los próximos días todas aquellas medidas de protesta que fuesen necesarias, incluyendo la posibilidad de convocar una huelga legal ante la Autoridad Laboral. Gabinete de Prensa SEPLA
COMUNICADO COMPLETO DEL SEPLA – Spanair -Los pilotos de SPANAIR denunciaron antes del accidente presiones de la Dirección para transgredir las normas | 21-08-2008 - 08:09:51 GMT 1 #
El accidente aéreo de Barajas ha causado 153 muertos y se produjo en un segundo intento de despegue del avión de Spanair siniestrado, después de que el comandante hiciera volver a la aeronave al detectar "una incidencia", según ha informado hoy la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez.
En una conferencia de prensa en el aeropuerto de Barajas junto al presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, Álvarez ha explicado que los datos contrastados con Spanair permiten cifrar en 153 el número de muertos, mientras que en los hospitales madrileños quedan 19 heridos, de los que todavía hay dos "sin reconocer", y en el lugar del accidente continúan los trabajos de rescate.
La ministra, que ha proporcionado algunos detalles de lo que sucedió con el avión antes de despegar, ha precisado que la aeronave había salido ya en un primer intento de emprender viaje a Las Palmas, pero había vuelto al comprobar el comandante que había "una incidencia".
En estas circunstancias, según ha indicado Álvarez, el procedimiento habitual es que la empresa de mantenimiento de la aeronave, "que en este caso es la propia Spanair", analiza el incidente y decide si el avión puede volar.
"Nosotros sabemos que el avión volvió; el contenido de las decisiones que se tomaron a raíz de esta incidencia se podrá averiguar a través de la 'caja negra' (del avión) y de la documentación", ha subrayado la ministra.
Sobre el intento de despegue en el que se produjo el siniestro, Álvarez señaló que "el avión levantó las ruedas delanteras y seguramente también las traseras, pero eso también se está investigando".
La comisión de investigación está compuesta por "siete personas independientes", que están recogiendo "todo tipo de pruebas sobre el accidente", como imágenes, tejido, documentación o la información que aportará la "caja negra" del avión, que recoge todas las decisiones adoptadas en la aeronave.
La ministra ha insistido en que las conclusiones de esta comisión de investigación serán las que permitan "tanto exigir responsabilidades como poner los medios para que este tipo de accidentes no vuelvan a suceder".
Álvarez ha hecho hincapié en que el avión siniestrado tenía sus papeles en regla, que pasó su última inspección anual en 2007, que estaba pendiente de pasar en breve la correspondiente a 2008, que había superado 13 inspecciones específicas y tenía en vigor todos los documentos exigidos.
Fuentes de Spanair aseguraron esta tarde que el comandante informó antes de iniciar el vuelo de una avería relacionada con el indicador exterior de temperatura, "que se reparó según los procedimientos establecidos por técnicos de la compañía".
La titular de Fomento ha explicado asimismo que las embajadas extranjeras han mostrado una "gran preocupación", al desconocerse la nacionalidad de las víctimas, y ha anunciado que el Ejecutivo se pondrá en contacto con las representaciones diplomáticas de los países con compatriotas entre las víctimas, una vez que Spanair ha hecho públicos los datos sobre los pasajeros, disponibles en la página web de AENA.
El accidente aéreo de Barajas ha causado 153 muertos y se produjo en un segundo intento de despegue del avión de Spanair | 21-08-2008 - 08:42:58 GMT 1 #
Spanair: LISTA DE PASAJEROS JK5022 - 20 de agosto de 2008
RUTA: Madrid-Gran Canaria
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MEDINA VEGA /YAIZA
ACOSTA MENDIOLA /ALFREDO JESUS
ACOSTA SIERRA /ALFREDO ALFONSO
DOMINGUE ZPEREZ /ISABEL
GONZALEZ CABANAS /MARIA LORETO
HERNANDEZ GIL /MARCO
MARTIN DOMINGUEZ /CRISTIAN
MARTIN PEREZ /MANUEL
MENDIOLA RODRIGUEZ /GREGORIA
ORTEGA /LEANDRO
VIDAL RODRIGUEZ /RAFAEL
AFONSO MARRERO /PEDRO PABLO
AFONSO SOSA /JORGE
AFONSO SOSA /MIGUEL
ALCAZAR /MARIA DE LAS NIEVES
ALCAZAR ASENSIO /INMACULADA
ALCAZAR JIMENEZ /JOSE
ALONSO ALONSO /JOSE
ALONSO FILLOY /AMALIA
ALONSO FILLOY /MARIA
ALVARADO /OSCAR GABRIEL
ALVARADO /ROBERTO
ALVARADO /ROBERTO ALEXANDRE
ALVAREZ CARRETERO /MARIA
ALVAREZ CARRETERO /ROBERTO
ANDRACA GOLZARRI /BEGONIA
ANDRAKA GOLZARRI /ISABEL
ASENSIO CHAVES /MARIA VICTORIA
BACHO /MUKESHMANI
BARBOSA RAMIREZ /ELSA
BERNAOLA ITURBE /MIGUEL
BETANCOR SANCHEZ /VERONICA
BORGE /ESPERANZA
CABALLERO /DAVID
CARPINTERO RUIZ /ANGELES
CELIS DIBOWSKY /YANINA
CHARILAS/PIERRICK
CHARILAS /ETHAN
CIPRIAN /CARMEN
CONEJO /SARA
CONTRERAS BAEZA /MARIA GEMA
CORTES CABRERO /NIEVES
DELARIVA /SERGIO
DELGADO ESTEVEZ /LIDIA
DELGADO CORCOBADO /CARLOS
DIAWARA /DEMBA
DIAZ GONZALEZ /CLARA
DIAZ MENDOZA/MARIA DEL PINO
DIEPA LEON /MONICA
DOMIGUEZ ORTIZ /CRISTINA
DOMINGUEZ /ISAAC +bebé
DOMINGUEZ MELIAN /ALICIA
DOMINGUEZ MELIAN /ARACELI
ERDIL /MUSTAFA
ESTEBAN CONTRERAS /LAIA
ESTEVEZ GONZALEZ /MARIA LUISA
FALCON DENIZ /AYOZE JAVIER
FERNANDEZ/JULIANA
FERRON OLMEDO /FERNANDO
FILLO Y SEGOVIA /AMALIA
FLORES GARCIA /ANA GEMA
FLORES GARCIA /JOSE PABLO
FONT RODRIGUEZ /MARIA JESUS
FORTANNER NOU /MA DEL CARMEN SOFIA
GALLARDO/TAMARA
GALLEGO ORTEGA /ANA
GALLEGO ORTEGA /CRISTINA
GARCIA HERNANDEZ /CARLOS
GARCIA FERNANDEZ /MARIA RESURRECCION
GARCIA HERNANDEZ /ELENA
GARCIA MARTIN /LAUDENCIO
GARCIA DEL CARPIO ROMERO /JOSE MANUEL
GARCIA SANCHEZ /ANTONIO
GARCIA /MARIANO
GOMES SILVA /RONALDO
GOMEZ /CECILIA
GONZALEZ DIAZ /PEDROANGEL
GONZALEZ FERREIRA /PIL
HERNANDEZ /ABENAUARA
HERNAN GOMEZ /PEDRO
HERNANDEZ /ZENAIDA DEL PINO
HERNANDEZ /SIOMARA + bebé
HERNANDEZ TANAUSU
HERNANDEZ GUEDES /LUCRECIA
HERNANDEZ MARTIN /MARIA TERESA
HERRAEZ NOGUERAS /CARLOS
HULT /ANNMARIE
IBANEZ SANCHEZ /BETSABE
JULIHEN RIQ /AGUSTIN
JULIHEN RIQ /MANUEL
LOPEZ DUQUE /PILAR
MARQUEZ VALLE /PILAR
MARTEL /MANUEL
MARTIN /MONICA
MARTIN CONSUEGRA PENA /CRISTINA
MARTINEZ CONDE /MERCEDES
MENDOZA MARCIAL /ANGEL JOSE
MOLINO RODRIGUEZ /TELESFORO
MORALES/MA TERESA
MORENO PEREZ /RAFAEL
MORILLO PEREZ /PATRICIA
MROTZEK /CLAUDIA
MROTZEK /GERD
MROTZEK /LUCAS
MROTZEK /NIKLAS
MURIANA LOPEZ /JUAN
MURIANA MARTINEZ /MERCEDES
NARANJO /JORGE
NARANJO /JORGE
NARANJO /RAQUEL
NODAPENA /FAYNA ELIZABETH
NORIEGA REY /SERGIO
NORIEGA REY /VICTOR
NORIEGA RICO /MARIO
NUNEZ /FRANCISCO JAVIER
NUNEZ /MARIA
NUNEZ PIRETTI /EUGENIA
NUNEZ PIRETTI /JORGE
OJEDA PEREZ /CLAUDIO MANUEL
ORTEGA SANCHEZ /M CARMEN
ORTEGA DELACRUZ /GABRIEL
OSPINA /GLADYS
PALOMINO RIVEROS /LIGIA
PAYERAS /DANIEL
PEREZ DEOBANOSLISO /JOSE JOAQUIN
PLACERES PEREZ /INES
PRADOS /BALDOMERO
PRADOS /IGNACIO
PRADOS /JOSE FRANCISCO
PUYECEESAY /MUSTAPHA PAGANNA
PUYEFORTANER /SIRA
RAMIREZ GONZALEZ /MARIA LOURDES
RAMIREZ RODRIGUEZ /JOSE
REITZ SAAVEDRA /ESTHER MARIA
REYES OJEDA /MARIA BEATRIZ
REY MURILLO /MARIA LUISA
RISO /DOMENICO
RIVERO SUAREZ /RAYCO
ROBAINA SUAREZ /JOSE VICENTE
RODRIGUEZ DAVILA /HONORIO
ROJO ROSA /M CARMEN
RONDONUWU /NGUNI TOKA
SANCHEZ /PABLO ENRIQUE
SANCHEZ BERNAL /TOMAS
SANCHEZ ORTIZ /MARIA DEL CARMEN
SANCHEZ PEREZ /RUBEN DANIEL
SANGRADOR /JORGE
SANTANA CASTILLO /CARMEN ISABEL
SANTANA MATEO /RUBEN
SOSA HERNANDEZ /MARIA DEL CARMEN
STANIMIROVA /ANTOANET
STEFANIDES /ANNA MAIJA
SUAREZ ESTEVEZ /JAVIER SEBASTIAN
TATEPEREZ /KIM YVONNE
VALLEJO JUNCO /M DEL CARMEN
VALLES MARCOS /FRANCISCO JAVIER
VERANES PEREIRA /ANAM
VILLANUEVA MARTIN /ALEJANDRO
VILLANUEVA SANTANA /ALEJANDRO
VILLANUEVA SANTANA /DARA
VILLANUEVA SANTANA /KEILA
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Spanair: LISTA DE PASAJEROS JK5022 - 20 de agosto de 2008 | 21-08-2008 - 15:27:39 GMT 1 #
Itek Air Boeing 737 se estrelló al despegar del aeropuerto Manas:
Setenta y un personas murieron este domingo (22-08-2008) al estrellarse un avión Boeing 737 cerca del aeropuerto de Biskek, la capital de Kirguistán, hay 71 víctimas. El número de víctimas podría aumentar porque sigue la búsqueda de muertos y heridos. El Boeing 737 de la compañía kirguisa Itek Air se estrelló al despegar del aeropuerto Manas de la capital.
El Boeing 737, pertenecía a la compañía kirguiza Itek-Air y su destino era Irán, según el aeropuerto de Bishkek.
Itek Air Boeing 737 se estrelló al despegar del aeropuerto Manas | 24-08-2008 - 20:15:35 GMT 1 #
Acabo de leer tu artículo sobre Spanair. Aún desde el dolor por la tragedia, sólo puedo decirte: ¡BRAVO! Lo aconsejo leer desde mi reflexión en flickr (soy fotógrafo) que puedes consultar en: http://www.flickr.com/photos/9620250@N05/2783488219/ Saludos
QUIQUE MACIA | 24-08-2008 - 21:22:23 GMT 1 #
Bristol aeroport Girona: Ryanair amb destinació Girona va aterrar d' urgència, 26 persones ferides:
Un mínim de 26 persones van quedar ferides lleus ahir a la nit quan un avió de la companyia aèria Ryanair amb destinació Girona va aterrar d'urgència a l'aeroport de la ciutat francesa de Llemotges, situat al departament d'Alt Vienne, per un fallada tècnica, segons informen els mitjans de comunicació francesos.
Una trentena d'espanyols viatjava a bord de l'avió, que cobria la ruta entre les ciutats de Bristol i Girona. La majoria dels passatgers, un total de 176 persones, eren britànics. L'aeronau, model 737 de Boeing, va patir en ple vol una despressurització, fet que va obligar el pilot a baixar sobtadament a una altura en què la pressió era acceptable per al passatge. Aquest es va veure obligat a fer ús de les màscares d'oxigen de l'avió.
Bristol aeroport Girona: Ryanair amb destinació Girona va aterrar d\' urgència, 26 persones ferides | 26-08-2008 - 09:15:11 GMT 1 #
Lo que nunca saldrá de las cajas negras del MD82 de Spanair, por Miguel A. Jordán León: Cuando pasados de tres a seis meses terminen de analizar el contenido de las cajas negras del MD 82 estrellado en Barajas, lo que podemos afirmar con seguridad que no saldrá de las mismas, serán teorías que apoyen que las causa del siniestro tienen su origen en intereses especulativos comerciales capitalistas. No, con seguridad –según indicios-, se inclinaran a descargar sobre la causalidad de los fallos en cadena; humanos y mecánicos, como desencadentes de la tragedia.
No hablaran estas cajas de que esta compañía, de mayoría de capital del grupo escandinavo semi-publico (50% privado) SAS que entre otras posee también; BMI, Air Botnia, Brathens, Wiideroee, Air Greenland, lleva tiempo intentando desprenderse de la empresa española, presionando al máximo a las fuerzas de trabajo compradas a sus empleados, con el objetivo claro de poder mostrar la compañía en el mercado de la forma más atractiva a posibles compradores, después de fracasar los intentos con Marsans y Pascual. La máxima neoliberal de reducir la carga que para las empresas supone la parte correspondiente a sueldos y salarios del personal, unido a la sobreexplotación de las mismas, buscando la máxima productividad, en pos de lograr un mayor plustrabajo.
No perdamos de vista la idea de que Spanair para SAS no deja de ser un producto que intentan colocar en el mercado. Para muestra cito informaciones aparecidas en distintos medios: -26/03/2008Pilotos de spanair han decidido ir a la huelga por la negociación del IV convenio colectivo (El Periódico) -11/07/2008 SAS propietaria de Spanair, amenazan a los sindicatos con cerrar, si estos no aceptan los 1.100 despidos ( ElCorreodigital.com) -14/08/2008 SAS pierde 165 millones de euros en el semestre y anuncia nuevos despidos en el grupo, entorno a 2.500 empleados y 33 aviones menos (Cinco Días) Bien, con estos tres ejemplos vemos por donde intentaban caminar los que ahora pretenden hacerse los “suecos”; los pilotos llevan tiempo quejándose de presiones por parte de la compañía para saltarse descansos, volar bajo cualquier concepto. Prueba de cómo se las gastan es la amenaza clara a los sindicatos de cierre para el caso de que no se acepten las condiciones de la empresa, la crisis en el sector tiene como principales agentes la propia crisis en la que el mundo capitalista se encuentra inmerso; bajada en el número de personas que hacen turismoy que usaban el avión como opción, la subida de los combustibles –el avión MD82 gasta entorno a un 25% más que otros-, y las competencias con las compañías de vuelos de bajo coste.
Crisis a la que algunos llaman triple, esto es; económico-financiera, energética y alimentaría. Otros añaden a las anteriores otra causa-efecto más; la ecológica, y yo, por dejar al mercado como ente incorpórea que rija los designios de vidas humanas, añadiría otro factor, quizás el principal, a esta crisis; falta de moral, valores principios, llamémosle como queramos, ustedes me han entendido.
Curioso este mercado, mientras unos capitalistas apalancan contratos de futuro del petróleo y ganan inmensas plusvalías, otros de ellos se “joden” y pierden buena parte de las suyas por esto, como el caso de estas compañías de transporte aéreo. El capital de nuestro tiempo se ha vuelto ocioso, la financiarización del capital que ya no busca la producción de mercancías o prestación de servicios a la sociedad, no, solo buscan retraer el máximo de plusvalías por “su” capital adelantado.
“El proceso de producción capitalista –producción social-, no es más que un método de producción de plusvalías relativas, o sea, aumentar la autovaloración del capital, lo que se llama; riqueza social” Marx; El Capital libro 1º
La anterior cita de Marx nos sirve de muestra, de que la riqueza social que buscan producir los capitalistas hoy, va en proporción directamente inversa a su moral, por ausencia o carencia total de esta. El dinero puesto en el mercado no como vehiculo de la transacción económica, no, lo han convertido en el objeto y objetivo de la misma. Las empresas son propiedad de entidades con el máximo de interés de lucro, fondos de inversión; los llamados capitales golondrina, los fondos buitre, los Hedge Funds, sicavs, Unit Linked, SIL etc. de un largo sin fin de artilugios financieros para la posesión de empresas por otras empresas, entes sin rostro, sin sentimientos, guiados por el olor a dinero. “Al dinero le pasa justo al contrario que al ser humano, cuanto más libres peor” Eduardo Galeano
Lo que parece seguro por informaciones posteriores a la tragedia es que estos señores capitalistas, pretenden cuantificar el problema dándole una solución económica, con indemnizaciones en cuantía de unos 50 millones de euros, de los que algunos medios indican que los familiares recibirían 130.000 euros por cada familiar fallecido. ¿En cuanto podemos cuantificar los sentimientos, las vidas truncadas? Ellos que valoran tanto sus medios productivos, ¿valoran igual una vida humana joven que vieja? En términos de mercado una fuerza vital más joven tiene un periodo de vida útil mayor que la de un anciano que ya pueda estar caducada para sus intereses. ¿No podrían por esta misma regla que ellos utilizan cada día para jugar con vidas humanas para calcular su valor de cambio en el mercado? Posterior al accidente pudimos ver la parafernalia propia de estos casos, políticos, dirigentes, monarquía, con caras compungidas por la tragedia, visitando a los familiares de las victimas y a los pocos supervivientes, para “dar ánimos”, personas tan desprendidas y humanas a las que debemos proteger, cuidar que se perpetúen como nuestra clase dirigente, ¡no nos los merecemos!, ¡han suspendido, incluso sus vacaciones!, claro que ellos viajaron en aviones revisados hasta la última tuerca.
Por todo esto pienso que lo que nunca se dirá, es que mientras se sobrepongan los beneficios empresariales a las vidas humanas, se deje al control del mercado la importancia en la supervisión de los aparatos, y se busque bajar los costos de mantenimiento de las empresas, tragedias como esta volverán a producirse.
Finalizo con una reflexión sobre la repercusión mediática de esta tragedia y las que diariamente se vienen produciendo en las carreteras españolas; en lo que va de año, según la DGT tenemos 1.594 muertes –datos de primeros de agosto-, y según el gobierno los datos son esperanzadores, ya que el año 2007 sebajo en un 9% el número de fallecidos por accidente de trafico; solo 2.749. ¿Quién se preocupa de consolar a los familiares?.
En TV podemos ver una campaña publicitaria de una conocida marca de seguros que nos muestra a una persona que recibe un golpe de otra con una fuerza desmedida, al momento nos muestran otra a la que le dan cachetitos casi cariñosos en ambas mejillas, con el mensaje que es mejor recibir el golpe poco a poco. Esto debe de pasar con la comparación entre la tragedia del MD82 de Spanair y las tragedias en las carreteras.
Lo que nunca saldrá de las cajas negras del MD82 de Spanair | 26-08-2008 - 09:46:42 GMT 1 #
Aeroflot Soviet: avión siniestrado ruta regular Moscú-Perm:
Un avión de la aerolínea Aeroflot Soviet se estrelló en los Urales y resultaron muertas las 88 personas que iban a bordo, los restos del aparato, un Boeing-737, quedaron diseminados en un radio de cuatro kilómetros, en las afueras de Perm, punto de destino, la causa del accidente pudo haber sido un incendio en una de las dos turbinas del avión, la Fiscalía de Rusia declaró que en el avión siniestrado, que cubría la ruta regular Moscú-Perm, se hallaban 88 personas: 83 pasajeros, de ellos siete niños, y cinco tripulantes, restos de aparato se encuentran en una zona pantanosa.
Aeroflot Soviet: avión siniestrado ruta regular Moscú-Perm | 14-09-2008 - 17:32:00 GMT 1 #
Ninguna alarma sonó durante el recorrido del avión de Spanair :
El informe preliminar de la comisión de investigación del accidente del avión de Spanair, publicado este jueves, asegura que los motores funcionaron correctamente y que durante el fallido intento de despegue no sonó ninguna alarma relacionada con el sistema de advertencia de posibles errores.
"Durante todo el recorrido de despegue y hasta el final de la grabación del CVR (registrador de voces en la cabina de mando), no se registró ningún sonido relacionado con el sistema de advertencia de configuración inadecuada para el despegue", dice el documento de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), publicado en la página 'web' del Ministerio de Fomento.
Los expertos de la CIAIAC también afirman que una primera evaluación de los datos de motor contenidos en el registrador de parámetros de vuelo indica que los dos motores "se comportaron correctamente durante toda la secuencia del accidente".
En cambio, señalan que los 'flaps' (superficies hipersustentadoras de borde de salida del ala) tenían cero grados de deflexión (desviación de la dirección de una corriente) durante todo el recorrido previo a la tragedia, cuando en el despegue abortado una hora antes de la tragedia tenían 11 grados.
"La investigación continúa y se centra en obtener evidencias adicionales que permitan conocer los detalles de la configuración que presentaba el avión en el momento del accidente y del funcionamiento de sus sistemas de avisos en cabina. En este sentido, será necesario emprender exámenes y revisiones exhaustivas de los elementos recuperados del avión que tengan que ver con ese objetivo, así como realizar un estudio completo del diseño y evolución a lo largo del tiempo de dichos sistemas", concluye el documento.
Ninguna alarma sonó durante el recorrido del avión de Spanair | 10-10-2008 - 08:20:05 GMT 1 #
Air France Río de Janeiro-París :
Un Airbus de Air France con 228 personas a bordo,desapareció este lunes cuando sobrevolaba el Atlántico,entre los 228 pasajeros había siete niños y un bebé, además de 82 mujeres y 126 hombres, Air France afirmó haber detectado una "avería del circuito eléctrico" a las 02H14 GMT, la aeronave salió del área de cobertura de los radares del Cindacta III se encontraba volando normalmente a 35.000 pies de altitud (algo menos de 11.000 metros) y a 840 kilómetros por hora.
Las autoridades francesas pusieron a disposición dos números de teléfono de urgencia para las familias: un número gratis en Francia 0.800.800.812, y otro llamando desde el extranjero 00.33.1.57.02.10.55. France
Air France Río de Janeiro-París | 01-06-2009 - 17:42:04 GMT 1 #
TVAC difunde las imágenes de una bola de fuego que podría coincidir con el avión de Air France
FTV
04/06/09
Estas imágenes las tomó una mujer en el sur de Gran Canaria en la mañana del lunes. Las imágenes se emitieron en los 'Telenoticias'.
Televisión Canaria emitió en exclusiva unas fotos de una mujer que registró una bola de fuego en el sur de Gran Canaria, a las 07:30 horas del martes, justo en la trayectoria que coincidía con el avión de Air France desaparecido en el Atlántico. Estas imágenes se emitieron en los 'Telenoticias' y en 'Buenos días, Canarias'. Además el programa 'Nuestra gente' de este martes entrevistó a Susana Ruiz, la autora de las fotos.
En el programa presentado por Roberto Kamphoff, Susana reseñó que las imágenes las tomó sobre las 07:30 horas de la mañana del lunes. "Estaba descorriendo las cortinas del salón y vi una línea blanca en el cielo, de las que pueden hacer mientras viajan en el cielo los aviones, y luego eso se convirtió en una bola de fuego. Me dio tiempo de ir a buscar la cámara y tomar las fotos". Estas imágenes se registraron en la zona del aeropuerto de Gran Canaria. La mujer tomó estas imágenes y hasta media mañana no las relacionó con el avión desaparecido.
El avión de Air France desapareció de madrugada
El avión partió de Río de Janeiro a las siete de la tarde del domingo (medianoche España). La última vez que el aparato se comunicó con los controladores de Brasil fue tres horas y media más tarde cuando informaron de que entrarían en el espacio aéreo de Senegal. El comandante avisó de que entraban en una zona de turbulencias. El vuelo AF447 de Air France tenía que haber aterrizado en el aeropuerto de Charles Gaulle a las 11.10 hora francesa (9.10 GMT), sin embargo, no volvió a dar señal alguna.
Sobrevolando el Atlántico, en mitad del trayecto, el avión comenzó a emitir señales automáticas que informaban de diversas averías, entre las que se contaba un fallo eléctrico general. A las 02:14 de la madrugada (04:14 hora peninsular) desapareció en plena tormenta.
VALL DEL LLIERCA Cap Argelaguer: Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Cap Les Planes d'Hostoles: Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. ÁMBIT DE BESALÚ Cap Besalú: Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. CONCA ALTA DEL FLUVIÁ Cap Olot: Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau.
Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Madrid Lliurona Berga Berguedà Bracons
TVAC difunde las imágenes de una bola de fuego que podría coincidir con el avión de Air France | 05-06-2009 - 00:14:37 GMT 1 #