Motivos para la huelga social general
Mientras hay crecimiento económico para unos pocos privilegiados que son quienes dan una imagen falsa de simulación de bienestar generalizado, la mayoría de las personas que trabajamos y sobre todo quienes están privadas del derecho al trabajo, vemos como nuestro poder adquisitivo cada vez es menor. Esto es lo que nos ha traído el actual modelo de "construcción europea" y en relación con ella la "moneda única". El desmesurado incremento del precio de los carburantes de la electricidad o del gas, no provienen de la escasez de los mismos, sino en todo caso de su injusta gestión, pues no nos olvidemos que de ese incremento se benefician las grandes empresas multinacionales de la energía como Repsol, Cepsa, Gas Natural, Iberdrola o Endesa por citar algunas. Esas empresas siguen revitalizando y haciendo crecer exponencialmente sus tasas de ganancia. 
César Manzanos Bilbao, Doctor en Sociología, Profesor en la Universidad del País Vasco: Motivos para la huelga social general.-Es de auténtica vergüenza colectiva vernos en los supermercados, en la gasolineras o en los establecimientos comerciales, aterrorizados por el miedo a quedarnos sin alimentos, sin medios de transporte, sin productos de primera necesidad debido a una huelga de transportistas que nos afecta a todos, pero no en sus efectos, sino en sus motivaciones. Vemos como durante las tres últimas décadas los beneficios de los Bancos y Cajas de Ahorro crecen progresivamente gracias a nuestros ahorros e hipotecas. Vemos como las tasas de ganancia de las grandes empresas nacionales y multinacionales que operan en nuestro país y en el resto de los países del mundo crecen gracias a la creciente precariedad y explotación de las personas que trabajamos. Vemos como las administraciones centrales y autonómicas registran superávit gracias al incremento de los impuestos directos y sobre todo de los indirectos con que gravan los productos básicos que consumimos. Vemos como esas administraciones invierten ese dinero, nuestro dinero, en macro-infraestruturas que van en contra de cualquier criterio de desarrollo sostenible y de autogobierno de los pueblos.
No aprendemos de la historia, más bien vivimos a espaldas de ella y en virtud de un falso y hegemónico concepto de progreso, del terror a la muerte y a la destrucción las provocamos. Así paradójicamente las tres grandes revoluciones tecnológicas de la humanidad (neolítica, industrial y cibernética) nos han traído el progreso sin precedente del hambre en el mundo y de las guerras más despiadadas.
Estas huelgas que protagonizan transportistas autónomos, pescadores y agricultores que son los más perjudicados y los únicos productivos a efectos de creación de bienes básicos y su distribución, o las actuales propuestas de los países más poderosos de la "Unión europea" de hacer trabajar, sobre todo a los sectores más precarizados, hasta 65 horas semanales, no son sino los primeros síntomas de las futuras crisis que se nos avecinan.
Estas futuras crisis vienen provocadas por los caníbales que se empeñan en imponer un modelo socio-económico al servicio de la acumulación del capital y de la riqueza en una pocas manos, devorándonos y convirtiéndonos a la mayoría de la humanidad, a los animales, a las plantas, a las materias primas, a las fuentes naturales de energía en meros objetos utilizables o desechables en la medida que servimos a tal fin.
Pero su modelo económico llegará, tarde o temprano a tocar techo. Ellos lo saben. Las nefastas consecuencias acumuladas de su afán depredador es el germen de futuras revueltas sociales que inexorablemente sufriremos, especialmente los más desfavorecidos, pero que darán al traste con cualquier proyecto de sostenibilidad.
Es la hora de elegir. Y una vez más esa elección pasa por darnos cuenta de que las posibles respuestas no son individuales, sino colectivas, de que el camino es la solidaridad, no por que tarde o temprano nos tocará a todos, sino por que es la única manera de vivir con dignidad, en lugar de sobrevivir como depredadores.
Los motivos de estas huelgas que los gobiernos se empeñan en definir como "ilegales" nos afectan a toda la sociedad y, en lugar de practicar el sálvese quien pueda en un escenario de miedo generalizado, habrán de convertirse en argumentos de necesidad para librar una huelga social general que nos obligará a replantearnos la forma de vida que se nos impone.
De lo contrario la nueva gestión de la escasez fundamentada en el desorden, en la mercantilización de toda relación social, en la fabricación de seres idiotizados, nos obligará a aceptar la degradación del planeta y dentro de él la de los seres humanos. No esperemos a que los gobiernos, los partidos políticos, los empresarios o los sindicatos nos den soluciones. Ellos más bien son parte del problema. Empoderarnos y sumarnos a la huelga es el camino para acabar con la lacra de un mercantilismo autodevorador y con unos estados a su servicio.
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
“No hay ningún viento favorable para el que
no sabe a qué puerto se dirige” (Séneca).
Seneca | 12-06-2008 - 07:32:45 GMT 1 #
En defensa de la huelga
Aunque apenas conozco la realidad del sector del transporte, voy a intentar esbozar algunas reflexiones aceleradas.
En primer lugar, debe constatarse que, por parte de los sindicatos amarillos, se insiste en que la huelga no se trata de una huelga, sino de un cierre patronal. Pero, por lo que parece, existen en el sector varias patronales, incluyendo a la gran patronal, furibundamente contraria a la huelga pero presente en las negociaciones para promover sus propios intereses, y a al menos tres pequeñas patronales, las convocantes de la huelga, que representan a las pequeñas y medianas empresas y sobre todo al conjunto de transportistas autónomos, que son a todos los efectos trabajadores a pesar de que jurídicamente no se les reconozca como tales debido a que poseen la propiedad (o más bien la hipoteca) de su medio de producción individual, el camión. Presenciamos, entonces, un singularísimo cierre patronal, dirigido, entre otros, contra la gran patronal, que pretende expulsar del sector a las pequeñas y medianas empresas y a los trabajadores autónomos.
A continuación pueden examinarse los argumentos antiobreros postulados por el actual Gobierno neoliberal. Estos van desde que carece de competencias para aprobar las medidas que se le exigen, puesto que corresponderían a la Unión Europea, ese ente metafísico con el que ningún Gobierno dice tener ninguna relación, hasta que si se cede ante las demandas del sector entonces otros trabajadores plantearían reivindicaciones análogas e incluso se atreverían a hacerlo mediante la huelga: ¡qué malvados, menudo sacrilegio!
Si el Gobierno duda taimadamente acerca de sus propias competencias, hay que señalar que desde luego que tiene capacidad para modificar los impuestos, entre ellos la tasa especial sobre los hidrocarburos, y que no está claro que la legislación comunitaria impida la regulación de precios, sin duda la más prometedora de las reivindicaciones presentadas. Pero un Gobierno que se enfrenta con saña a los trabajadores, como es el caso, jamás dejará que la regulación de precios se ponga seriamente sobre ninguna mesa de negociación, y eso que curiosamente no tendría ningún coste sobre los presupuestos del Estado, esto es, favorecería objetivamente los intereses públicos. Imaginemos que se aprueba la regulación de precios en el sector del transporte; entonces los trabajadores que no pueden acceder a una vivienda o hacer frente al pago de sus hipotecas solicitarían la regulación de precios en el mercado inmobiliario. Qué insensatez, habrase visto, y además con coste cero para el Estado: por ese camino sin saberlo acabaríamos viviendo en un país en trance de convertirse en Corea del Norte.
No, un Estado neoliberal que se precie debe de negarse a negociar con los huelguistas, enviar a las fuerzas represivas a acabar con ellos y negociar exclusivamente con la gran patronal: sustentar el dumping ilegal que ésta practica contra el resto del sector, ofrecerles beneficios fiscales que asumen las finanzas públicas y por tanto que sufraga el conjunto de los trabajadores y reafirmar la unidad de España como bonus track mientras se anima a la selección en la Eurocopa. Por algo estamos en un Estado Social y Democrático de Derecho.
De esta forma, tal como predica el capitalismo triunfante, los problemas de los trabajadores no son sino problemas de carácter individual, pertenecientes al ámbito privado, y los perversos y lombrosianos huelguistas se comportan con desmesurado egoismo pretendiendo tomar como rehenes a la ciudadanía. Pues bien, cuando la clase trabajadora ve amenazada la supervivencia de sus propios puestos de trabajo, tiene el derecho moral a tomar cuantos rehenes encuentre a su alcance, y si estos insisten en autodefinirse como "ciudadanos" recubriéndose con una aureola de inocencia y ajenidad los huelguistas deberían, como mínimo, además de retenerlos, pintarles con spray en el coche algo así como "sois gilipollas", porque... joder, pues porque son gilipollas. Pero mantengo una (coyunturalmente escasa) cordura y sé que la consciencia de clase no ha llegado todavía a ese nivel de desarrollo por más que se trate de trabajadores en lucha descarnada por su supervivencia. Ni tampoco llegará, o si no ese día el discurso de la unidad de España se lo devolverían a hostias a los políticos profesionales los obreros, por ejemplo, de Burgos y Valladolid (y antes ganará la selección nacional iraní un mundial de fútbol que suceder tal cosa).
Abandono ya estas reflexiones que se aproximan por momentos a "ofender a casi todo el mundo", no sin antes decir que para lo que sí tienen competencias el Gobierno y la Unión Europea es para aprobar la jornada semanal de 60/65 horas. Y pensar que la jornada laboral de 8 horas diarias databa del siglo XIX... Ya somos modernos y flexisecuritarios. Oh oh oh.
En defensa de la huelga | 13-06-2008 - 06:10:37 GMT 1 #
El Gobierno tiene que ceder a las reivindicaciones de los camioneros autónomos.
Cuatro días de huelga de los camioneros, de bloqueos de carreteras, con dos camioneros muertos, cargas policiales... y el Gobierno sigue sin dar solución a las demandas.
Ya van cuatro días de huelga de los camioneros, de bloqueos de carreteras, con dos camioneros muertos, cargas policiales... y el Gobierno sigue sin dar solución a las demandas de quienes están haciendo la huelga, principalmente los camioneros autónomos.
La huelga de los camioneros es la expresión más sonada y de mayor repercusión social de un problema que estamos viviendo todos los trabajadores, la carestía de la vida que devora los ingresos mientras dispara los precios de los productos y servicios básicos.
Más allá de las dudas que pueda plantear que en la convocatoria legal esté involucrada una asociación patronal (Fenadismer), entendemos que las reivindicaciones planteadas y el hecho de que quien protagoniza la huelga y los piquetes sean camioneros autónomos le da un claro carácter progresivo a esta lucha.
El Gobierno con la gran patronal del transporte
El Gobierno Zapatero, sin embargo,muestra su “talante” tendiendo la mano a la gran patronal del transporte, mientras que con la estrecha colaboración de los Gobiernos autónomos, envía a la Guardia Civil, Policía antidisturbios y los Mossos a apalear miserablemente a los trabajadores autónomos.
El mismo Gobierno que se llenó la boca de “progresismo” con el vergonzoso Estatuto de los Autónomos, vuelve a mostrar en este conflicto que gobierna para las grandes empresas del transporte, las distribuidoras y las grandes superficies comerciales como el Corte Inglés, Carrefour o Mercadona.
Las 54 medidas acordadas con la gran patronal del sector (Confederación Nacional del Transporte de Carreteras, CTNC) muestra quiénes son los beneficiarios. Por ejemplo, la bonificación del 50% del Impuesto de Actividades Económicas (IAE), que sólo favorece a la gran patronal porque este impuesto sólo se aplica a quien factura por encima del millón de euros al año. Las rebajas del 4% de la cotización a la Seguridad Social o el aplazamiento de su pago hasta un año son parte de la permanente lógica del Gobierno del PSOE (como antes lo fue del PP) de hacer concesiones a la patronal sacrificando las cuotas de la Seguridad Social, lo que luego redunda en el recorte de los fondos del seguro del desempleo o en el constante deterioro de la sanidad pública.
Las reivindicaciones de los camioneros autónomos
La única medida directa y exclusivamente dedicada a los autónomos son las llamadas “ayudas al abandono”, que sirven para incentivar que dejen el camión, en beneficiode las grandes empresas del transporte. En cambio, las dos reivindicaciones básicas de los camioneros autónomos, la tarifa mínima y el gasoil profesional, no son contempladas en forma alguna en el acuerdo.
Decir que no se puede decretar una tarifa mínima porque es una injerencia en el mercado es puro cinismo. Sacar dinero del Estado para que los autónomos dejen el camión ¿no es acaso injerencia en el mercado para favorecer la concentración empresarial? Sacrificar dinero público para abaratar costes de seguridad social y fiscales a las empresas ¿no es injerencia?.
La propia cláusula de actualización acordada con los grandes transportistas en una clara intromisión a favor de estos y contra los autónomos y los consumidores. Esa cláusula les permite la negociación con las grades distribuidoras y superficies comerciales, pero a los autónomos, que en la mayoría de los casos trabajan subcontratados para esas grandes empresas del transporte, nadie les garantiza subida alguna sino existe una tarifa mínima de obligado cumplimiento.
A la ruina, al paro o en el “mejor” de los casos, como asalariados en precario, con salarios de miseria que solo se “estiran” con jornadas agotadoras jugándose perder el carnet y la vida. Esa es la oferta del Gobierno a los camioneros autónomos.
Es simple cinismo decir que el establecimiento de una tarifa mínima repercutiría en los precios al consumidor, como si lo que han acordado con los grandes transportistas no lo hiciera ¿Dónde está escrito que las actualizaciones de tarifas no podrán repercutirse en los precios? Sólo hay una medida que garantiza que no se repercutirá en los consumidores: la congelación y control de los precios.
Más allá del problema de las reservas mundiales del petróleo, es algo reconocido que entre el 30% y el 50% de los precios vigentes se debe a la actual especulación, eso sin contar la enorme carga de impuestos indirectos que los gobiernos incluyen en el precio. En lugar de grabar a las grandes fortunas y los beneficios récord de las multinacionales del petróleo, los gobiernos imponen las cargas fiscales a los consumidores, que acabamos cargando con todo.
Al igual que existe el gasoil profesional para sectores como el de la aviación ¡que el gobierno haga igual para los transportistas autónomos!
CCOO en apoyo de la gran patronal y el Gobierno
Merecen especial mención las declaraciones de José María Fidalgo, Secretario general de CCOO, que ha calificado de “ilegal” el paro de los transportistas, argumentadoque "no es una huelga" sino un "cierre patronal", y ha exigido al Gobierno que "asegure la garantía de suministro" y se aplique con contundencia contra los piquetes, que “atacan a trabajadores asalariados” que cubren sus rutas. Dice también Fidalgo que la petición de tarifa mínima "es imposible" porque "no lo permite la legislación europea".
¿Es ésta la defensa de los trabajadores autónomos de la que habla la dirección de CCOO?. ¿Por qué se calla Fidalgo sobre la posición de la gran patronal, las distribuidorasy las grandes superficies comerciales, abiertamente contrarias a esta huelga? ¿Por qué no dice que su postura es la misma que la de la de la gran patronal, el Gobierno o la del propio Rajoy? ¿Por qué se suma de nuevo a las campañas patronales contra el derecho a la huelga?
Y si tanto repelús le da que legalmente la convocatoria proceda de una asociación patronal como Fenadismer ¿por qué no convocó CCOO para defender a los trabajadores autónomos? ¿Por qué no propone una plataforma reivindicativa que una a los trabajadores asalariados del sector y a los autónomos? ¿Por qué no han movido un dedo contra la carestía de la vida?
Hay que apoyar a los camioneros autónomos
Desde Cobas llamamos a los trabajadores a apoyar la justa lucha de los camioneros autónomos. Rechazamos la infame campaña actual contra el derecho a la huelga y los piquetes. Nos solidarizamos con la familia de Julio, el trabajador muerto atropellado en un piquete en Granada. Responsabilizamos de cualquier muerte en esta huelga, así como del desabastecimiento y el paro en algunas fábricas al Gobierno Zapatero y a la gran patronal del transporte.
Llamamos a los trabajadores, comenzando por los del transporte y de las industrias del automóvil, a no hacer de carne de cañón del Gobierno o la patronal contra los camioneros autónomos en huelga.
Exigimos la tarifa mínima y el gasoil profesional para los camioneros autónomos
Exigimos asimismo la congelación de los precios de los productos y servicios básicos. ¡La crisis que la paguen los que se han forrado en todos estos años!
Llamamos a todos los trabajadores a exigir de las centrales sindicales, comenzado por CCOO y UGT una respuesta de movilización general contra la carestía de la vida.
12 de junio de 2008
El Gobierno tiene que ceder a las reivindicaciones de los camioneros autónomos | 13-06-2008 - 06:12:31 GMT 1 #
Un centenar de taxistes en Vaga ha iniciat, una marxa lenta per la Ronda del Litoral (B-10) en direcció a l'Aeroport de Barcelona que provoca tres quilòmetres de retencions, segons que han informat els convocants de l'aturada i el Servei Català de Trànsit. AGÈNCIES Un cotxe de la Guàrdia Urbana encapçala aquesta marxa lenta, que agafa el relleu de les organitzades entre dilluns i dimecres pels transportistes en aquesta mateixa via, així com en altres, com les autopistes AP-7, C-32 i C-58, convocada pel Grup de Taxistes Independents (GTI), el Gremi Unió de Taxistes (GUT) i el Sindicat de Taxistes de Catalunya (STAC).
Huelga: Taxistes en marxa lenta | 13-06-2008 - 17:24:17 GMT 1 #
Anuncio de Huelga General a través de Internet
La crispación esta llegando a este pais por todos los lados, y el tema se veia venir, lo que me gustaria saber es como es posible que ahora mismo haya una diferencia de voto entre el PSOE y el PP de 8 puntos.
Texto que se esta difundiendo a traves de internet:
BASTA YA!!!!!!!!!!!!!!!! ESTOS POLITICOS NOS LLEVAN A LA RUINA, OS IMAGINAIS CUANTAS FAMILIAS DESTROZADAS POR LAS SUBIDAS DE LAS HIPOTECAS?? CUANTA GENTE NO LLEGA A FIN DE MES POR LA SUBIDA DE ALIMENTOS BASICOS!!!! Y AHORA QUIEREN SUBIR LA LUZ UN 20% PERO QUE ES ESTO??? DEJEMOS YA DE QUEJARNOS Y ACTUEMOS YA DE UNA VEZ!!!!, POR TODO LO QUE HICIERON NUESTROS PADRES, NUESTROS ABUELOS........... PAREMOS ESTO DE UNA VEZ POR TODAS, SI SUBE TODO COMO ESTÁ SUBIENDO QUE SE EQUIPAREN LOS SUELDOS A LAS SUBIDAS, QUE BAJEN LOS IMPUESTOS...........QUE ME DECIS DE LA GASOLINA???? POR ESTO Y TODO LO QUE SE NO VIENE PAREMOS EL PAIS, QUE SEA LA PRIMERA VEZ QUE SE CONVOCA UNA HUELGA GENERAL POR INTERNET, QUE ESTE CORREO LLEGUE A LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN,POR TODO LO QUE NOS ESTAN HACIENDO.HUELGA GENERAL. ESTA FECHA DEBE PASAR A LA HISTORIA, PAREMOS EL PAIS, QUE DEJEN DE SANGRARNOS SOLO QUEREMOS VIVIR DIGNAMENTE, TENER UN PISO, TENER UNA FAMILIA Y PODER LLEGAR A FIN DE MES.MANDA ESTE CORREO A TODOS TUS CONTACTOS Y UNETE PARA REALIZAR LA PRIMERA HUELGA GENERAL, O LOS PARAMOS O LOS POLITICOS NOS ARRUINAN!!!!!!!!!!
U.H.P.
U.H.P. anuncio de Huelga General | 13-06-2008 - 17:32:29 GMT 1 #
Huelga del Transporte de Mercancías por carretera:
Hay que combinar el derecho a la subsistencia de los transportistas con el uso de energías no contaminantes.
Comunicado de Espacio Alternativo:
La Huelga convocada por las patronales del transporte de mercancías por carretera Fenadismer y Confedetrans está suscitando un intenso debate social y político sobre los límites de este derecho, agudizado por el vil asesinato de un piquete de huelga en Granada al ser atropellado por un esquirol. Como siempre que aparecen derechos confrontados, los grandes patronos y los medios de comunicación abren el debate sobre la limitación del derecho a la huelga, llegando incluso a justificar la muerte del huelguista, al que se acusa de “piquete violento”. La complejidad de la protesta, convocada por patronales aunque sostenida por falsos autónomos cuyos niveles de explotación son enormes, está confundiendo a muchas personas de la clase trabajadora y a las gente de izquierda en general. No obstante, para Espacio Alternativo, el derecho a la huelga de los oprimidos y las oprimidas es una opción que está por encima del derecho a la libre circulación de las personas y mercancías.
El crecimiento exponencial de los precios del petróleo va en detrimento del poder adquisitivo de la gente más desfavorecida, ya que quien acaba pagando más y ve mermados sus ingresos son las familias de trabajadores y pensionistas, verdaderas víctimas del negocio que las empresas petroleras hacen con el alza de los precios. El otro gran beneficiado es el Estado, ya que se lleva el 40% en impuestos del precio del carburante.
En este contexto, desde Espacio Alternativo consideramos que el derecho a la subsistencia de los camioneros y sus familias está por encima del derecho a la libre circulación de personas y mercancías y queremos denunciar la represión y el uso de la fuerza contra los camioneros en huelga que está haciendo la Policía, por orden del Ministro del Interior Pérez Rubalcaba Defendemos también la necesidad de que los trabajadores transportistas falsos autónomos puedan empezar a organizarse de forma no subalterna a sus patronales. Consideramos necesario resolver a corto plazo las reivindicaciones de los camioneros y demás transportistas, creando un gasóleo profesional subvencionado y tomando medidas para adaptar los vehículos a combustibles menos contaminantes. Creemos igualmente que es necesario combinar esta medida de urgencia con el desarrollo de medios de transporte alternativos -especialmente el ferrocarril- más ecológicos y la recolocación prioritaria de los transportistas en la tan necesaria reconversión ecológica de los medios de transporte. Es importante también denunciar el intento de culpabilizar a las víctimas de lo que son políticas de transporte incentivadas directamente por los Estados miembros y la Unión Europea: apostar abiertamente por las autopistas y los camiones como principal medio de transporte de mercancías. Por último, hay que advertir de que la crisis actual no es más que el principio de la crisis de los hidrocarburos -acentuada por la especulación y los fabulosos beneficios de las grandes multinacionales petroleras-, una crisis que se irá manifestando cíclicamente y cada vez más dramáticamente por lo que urge un plan de choque de reconversión hacia energías renovables y medios de transporte menos dependientes de los hidrocarburos
www.espacioalternativo.org
Huelga del Transporte de Mercancías por carretera | 14-06-2008 - 08:23:47 GMT 1 #
Reflexiones sobre el paro del Transporte
Confederación Nacional del Trabajo
La situación del sector del transporte y, por ende, del paro que está llevando a cabo en la actualidad, está produciendo cierta desorientación a parte de la izquierda de este país. El problema es complejo y requiere visualizarlo desde varios puntos de vista para poder sacar unas mínimas conclusiones claras.
En primer lugar, creemos que es de recibo concretar el lenguaje y evitar así su prostitución (principalmente en los medios de comunicación) y que pueden llevar a equívoco a la opinión pública. Así pues, tendremos que negar que se le llame Huelga a lo que está siendo un paro patronal en toda regla. En esta línea tendríamos que preguntarnos dónde se encuentran los servicios mínimos que siempre tenemos que soportar la clase trabajadora en casi todas nuestras movilizaciones, convirtiéndose en su mayoría en abusivos servicios mínimos.
En segundo lugar, tendríamos que analizar ¿quién está parando? Podríamos decir que son los autónomos y las PYME´s del sector agrupados en una plataforma, pero siendo las asociaciones Fedatrans y Fenadismer las más combativas, pero que dentro del Comité Nacional del Transporte (CNTC) en su conjunto tan sólo tiene un 8% de los votos, mientras que la Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM), que no apoya este paro patronal, ostenta el 66% de la representatividad en el CNTC.
De aquí se desprende dos cosas: la primera es la poca equitatividad del reparto de votos del CNTC, y en segundo lugar que las grandes empresas del sector no apoyan el paro; pero sí apuestan por iniciar una negociación con el gobierno para afrontar la “crisis” del sector. Más adelante veremos el porqué de esta actitud del CETM.
En tercer lugar hay que señalar que, sin lugar a dudas, los más perjudicados por las crisis económicas del capitalismo son los trabajadores asalariados y los autónomos, los unos por ser siempre el sostén en donde se apoya el gran capital para sufragar sus crisis económicas, principalmente vía regularizaciones y flexibilidad laboral o bien vía subvenciones estatales. Los otros, es decir, los autónomos, porque no pueden competir con las grandes compañías del sector; ya se sabe el principio del capitalismo: en la competencia el pez grande se come al chico.
Ha sido curioso observar cómo en los últimos 35 años el capital, bajo la bandera del neoliberalismo, ha desmantelado toda conciencia de clase y ha sido capaz de vertebrar un esquema de pensamiento único íntimamente unido a sus intereses particulares. Así en el horizonte del pensamiento ideológico y político de la gran mayoría de los ciudadanos, se aceptan los puntos de vista del gran capital para la ordenación de la vida en todos sus aspectos. De aquí deriva el ensalzamiento de los llamados emprendedores (ya no son patronos) equiparables en heroicidad y arrojo a los más grandes exploradores (Colón, Magallanes, Pizarro, etc). Se ha repetido hasta la saciedad, con sonrojante propaganda, que el patrón (me niego a utilizar la palabra emprendedor) es el motor de la vida, es el benefactor que te da empleo y que si ellos no tienen las arcas bien llenas, nosotros, los mortales trabajadores, no podríamos vivir sin su magnificencia y bondad.
Dentro de estos esquemas de pensamiento, el neocapitalismo apostó porque parte de la masa trabajadora pasase a esa clase de patronos. Se fomentó el autoempleo engañando con la idea de que la mayoría podría convertirse en grandes empresarios. Pero la realidad es otra y la autoexplotación es el pan de cada día, pero al contrario que los asalariados, los autónomos están obligados por su misma condición a defender los puntos de vista del gran empresario. Para el gran capital es una jugada perfecta, tiene unos autónomos que están supeditados a él mediante la competencia, incluso en muchas ocasiones los autónomos se convierten en unos trabajadores de hecho de la gran empresa, pero con la ventaja para el empresario que no tiene que poner los medios de producción, no tiene que pagar seguridad social, no les afectan las bajas laborales, etc.
Esta situación de autoempleo se ha fomentado alegremente en un sector estratégico como es el transporte, o ¿es que el gran capital, y por ende los gobiernos, iban a permitir un sector lleno de asalariados que podrían agruparse en organizaciones sindicales fuertes y poner en jaque a cualquier gobierno?
En cuarto lugar, retomando lo que antes comentábamos, la CETM no apoya los paros, porque en contra de lo que cacarean los medios de comunicación, el precio del petróleo no es la principal reivindicación. Tan sólo hay que leer su tabla reivindicativa en http://www.transportes.org, en donde se puede desprender que es la cuestión de los bajos precios a los que se ven obligados a trabajar su principal preocupación, debido a dos aspectos:
La práctica del dumping (práctica de comercio en la cual una empresa vende un producto en el mercado internacional a precio inferior al que se vendería en su propio mercado nacional para poder competir en el mercado internacional).
Los bajos precios que cargadores están ofreciendo aprovechándose de la competencia feroz derivada de la propia atomización del sector del transporte.
Por lo tanto, la subida del precio del petróleo sería tan sólo un factor que agrava esta situación de bajas tarifas golpeando directamente en el margen de beneficio.
De esta forma, la reivindicación choca con los intereses de las grandes compañías del transporte englobadas en CETM, que, dentro del contexto de crisis económica global, pueden competir en una situación de fuerza y reestructurar parte del sector eliminando parte de competencia representadas por las PYME´s, porque saben perfectamente que el autónomo no es peligroso, sino más bien beneficioso para su negocio como hemos visto antes. Así pues, la CETM sí que está dispuesta a entablar un diálogo con el gobierno en torno a ayudas fiscales y rebajas en el precio del gas-oil, pero no quiere oír hablar de la tarifa única porque ataca directamente a sus intereses.
En quinto lugar esta movilización también tiene un factor internacional, ya que los transportistas lusos andan en movilizaciones y se espera que para el lunes día 16 empiecen los franceses, por lo que la Unión Europea también está pendiente de lo que el gobierno español y portugués decidan.
El gobierno quiere mantener una posición de fuerza de cara al exterior, que es la que le corresponde tener, sobre todo para que otros sectores como el taxi, pescadores y agropecuario (estos dos últimos fuertemente subvencionados) radicalicen más sus posturas, aunque a éstos los tiene más controlados vía subvenciones y amenazas de liberalización de mercados.
Visto lo visto, es una situación complicada para el gobierno tanto en cuanto ya no hay ningún sector estratégico en manos públicas (transporte, energía, mas la creciente privatización de servicios públicos básicos). Pero el gobierno hará lo que tiene que hacer, o más bien lo que las grandes empresas del transporte le digan que haga. Amparándose en el libre mercado no aceptará la fijación de una tarifa básica e incentivará ventajas fiscales, pudiéndose dar que haya alguna medida relacionada con el combustible que beneficie al sector.
Ante este panorama, nosotros, los trabajadores de este país no podemos dejar de comprender e incluso solidarizarnos con todos esos autónomos que lo están pasando mal. Pero también es preciso recordar varios aspectos:
La crisis económica del capitalismo quien en mayor medida la está sufriendo es el trabajador: una inflación que no baja mientras la contención salarial sigue siendo el caballo de Troya de la patronal, el combustible sube para todos, aparte de una subida del Euribor que afecta a nuestra hipoteca, ya hemos apaciguado, en parte, la crisis financiera con la inyección de líquido del erario público al mercado financiero. Ahora, bajo el paraguas de la crisis, miles de empleos van a destruirse y varios Expedientes de Regulación de Empleo van a salir de los cajones para presentarse como inevitables, a no ser que aceptemos flexibilizar más aún nuestro precario mercado laboral.
Decía antes que podemos entender a los autónomos en su situación, pero no podemos hacer nuestras unas reivindicaciones que no son propias de los asalariados. Decíamos que la propia idiosincrasia del autónomo hacía que defendiera posturas cercanas a la patronal, y el hecho de ir de la mano de las PYME´s del sector crea recelos en la clase trabajadora. Habría que preguntarse varias cosas ¿Dónde están las reivindicaciones en la mejora de la situación del transportista asalariado?, ¿dónde se refleja una subida salarial o rebaja de jornadas para los asalariados? Aparte de que son las mismas PYME´s con las que nos enfrentamos en múltiples ocasiones por incumplimiento de convenios, despidos gratuitos, jornadas abusivas, etc., las que están presentes en este paro patronal.
Sea la que sea, la decisión gubernamental afectará negativamente a la clase trabajadora, ya sea mediante rebajas fiscales que tendrán que desviarse del gasto social, o bien imponiendo una tarifa mínima influyendo directamente sobre el precio de los productos, que una vez más tendrá que ser el consumidor quien acarree con esta escalada de precios.
Mientras que, tanto autónomos como trabajadores asalariados de cualquier sector, no tengamos la capacidad de visionar el problema en su conjunto, no podremos dar una solución válida a esta crisis económica que no ha hecho más que empezar. Y esa visión general, pasa ineludiblemente por cuestionar las propias bases del sistema económico capitalista. Atajar el problema con medidas que no vayan a la base del problema y que sólo mantengan la visión del capital no nos llevará a avanzar en ninguna dirección.
Secretaría de Acción Sindical y Social del Comité Regional Centro de CNT.
Reflexiones sobre el paro del Transporte | 15-06-2008 - 09:02:30 GMT 1 #
Sindicat del transport: Fenadismer insisteix:
El president de Fenadismer, Julio Villaescusa, ha insistit avui que la crisi del transport no s'ha solucionat i que "la ferida continua oberta", tot i haver-se suspès temporalment l'aturada indefinida del sector del transport per carretera. "Aquesta ferida està oberta i que s'hagi taponat de la forma que hem dit, no significa que s'hagi solucionat", ha dit Villaescusa en declaracions a Onda Cero, recollides per Europa Press, i alhora ha reiterat que el sector mantindrà les seves reivindicacions, entre elles la tarifa mínima, amb mobilitzacions "dins de la legalitat i sense violència".
"Els transportistes estan aquí i continuaran mostrant la seva situació", ha dit Villaescusa, que ha reclamat a l'executiu socialista que assumeixi "aquesta enorme responsabilitat" que, segons ha dit, ha "declinat" durant tants mesos. "Més tard o més aviat s'haurà d'arribar a una solució", ha dit.
"El Govern hauria d'haver protegit, en un mercat tan brutal com el que nosaltres ens movem, els més dèbils, els que més servei donen i no els més forts, els que especulen i els que es beneficien de la situació", ha dit
Sindicat del transport: Fenadismer insisteix | 17-06-2008 - 10:11:32 GMT 1 #
La retahíla económica de Zapatero tiene tres ejes fundamentales.
El primero es despiezar y negar la crisis económica. Por el momento hay datos menos malos que le ayudan a negar la existencia de una recesión con todas las dramáticas consecuencias contra los trabajadores y sus familias. Todavía no hay índices de crecimiento negativo más que en sectores determinados; si bien estos sectores –como la construcción- tienen una importancia económica determinante en nuestro país.
El segundo es insistir en que el gobierno “mantendrá las políticas sociales prometidas en el programa electoral”. Semejante reclamo tiene un carácter totalmente publicitario porque pasa por alto que cientos de miles de trabajadores y, consecuentemente, de familias, perderán el empleo del que viven y se irán quedando también sin las prestaciones que les permiten sentir un largo vértigo antes de caer en la miseria. El paro creciente es paro de larga duración. Para Zapatero el paro parece ser un dato económico, de carácter técnico, que no responsabiliza a nadie, y que no tiene consecuencia social alguna.
El tercer eje del discurso de Zapatero es el recurso a las referencias exteriores como origen de la crisis: precio creciente del petróleo, crisis hipotecaria en EEUU, aumento de los precios de los alimentos. El presidente del Gobierno utiliza la estructura económica en la que nos han instalado los dos partidos –PP y PSOE- como una especie de Providencia Divina que determina nuestra felicidad o nuestra tragedia pero que está más allá de las posibilidades de actuación del gobierno.
El primer argumento de Zapatero –la negación de la crisis- es absolutamente irresponsable.
El segundo argumento de Zapatero: el mantenimiento de las “políticas sociales” es totalmente cínico, y encierra una crueldad fría o una estupidez peligrosísima.
El tercer eje de Zapatero: la subordinación impotente a los datos y procesos económicos exteriores es una negación realista de la soberanía política y económica, que debiera conducirlo ante un tribunal de justicia.
La aceptación de la situación económica como “una necesidad” inevitable puede arrastrarnos hacia una situación dramática en muy pocos meses.
Zapatero tiene la obligación estricta de asegurar el mínimo vital –vivienda, alimentación, asistencia sanitaria y trabajo- para todos los españoles y todos los residentes en nuestro país. El presidente del gobierno no puede esconderse tras la negación de la crisis, el olvido de sus consecuencias, y la apelación a la providencia.
A estas alturas es obvio que Zapatero ha pactado con las transnacionales y grandes empresas españolas que decidieron su triunfo sobre Rajoy el tratamiento psicológico, político y económico de la crisis. El primer acuerdo ha sido el de negar, el segundo el de aplicar bálsamos y paliativos de conservadurismo compasivo a los trabajadores gravemente golpeados por la crisis, el tercero el de mantener a toda costa el marco económico en el que se ha gestado el desastre. Son los tres ejes de la política económica del presidente.
Con la misma firmeza y pueril alegría vital con la que ha defendido a un sistema que se desploma tiene que buscarle alternativas. Si no las tiene, si es incapaz de concebirlas, debe marcharse inmediatamente.
Los ciudadanos y ciudadanas deben empezar a desterrar de sus conciencias el criterio de “moral pública” que garantiza la irresponsabilidad y la impunidad absoluta de sus políticos.
La retahíla económica de Zapatero tiene tres ejes fundamentales ZP | 05-07-2008 - 08:51:42 GMT 1 #
Contra la propuesta de directiva sobre tiempo de trabajo, por José Luis García, Iñaki Redin Erro: Hay que plantear a los aparatos sindicales que conforman la Confederación Europea de Sindicatos que es el momento de proponer protestas ya Esta medida ahonda claramente en la precarización del empleo y asienta la individualización de las relaciones laborales
Desde hace años venimos afrontando propuestas de directivas europeas de corte neoliberal que, por un lado, pretenden contrarrestar todo tipo de directivas de carácter social y, por otro lado, erosionar la Europa social que tanto costó construir. Un buen ejemplo lo vimos en 2004 con la propuesta de directiva sobre el mercado de servicios, conocida como la «directiva Bolkestein», que pretendía facilitar que se prestaran servicios en un país con las condiciones laborales inferiores del país de origen. Tras muchas movilizaciones esta directiva se aprobó recortada, aunque recientes sentencias del Tribunal Europeo abren vías de avance a estas regresivas medidas que destrozan las garantías laborales de los países con legislaciones más dignas y avanzadas.
El pasado 9 de junio los ministros de Empleo de la UE acordaron una propuesta que permitirá a cada país alterar sus leyes laborales para elevar el tope de la semana laboral de las actuales 48 hasta las 60 horas, incluso a 78 horas para colectivos específicos. La legislación todavía vigente es un derecho social conseguido gracias a lucha de las y los trabajadores, que fue consagrado por la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en 1917. Esta proposición, encabezada por Alemania y Gran Bretaña, da la espalda a la historia social europea y erosiona los derechos laborales conseguidos durante siglos, haciendo un ciclo circular en el que volvemos hacia la tendencia del siglo XIX en Europa (o la actual en buena parte del planeta) donde los poderes económicos tienen patente de corso para aumentar beneficios bajo controles mínimos. Esta agresión a las mayorías sociales tendrá consecuencias muy negativas para nuestra calidad de vida, colectiva y personal.
Los estados miembros permitirían que se alcancen acuerdos individuales con las empresas, minorizando las legislaciones colectivas y fomentando unas relaciones individualizadas. En esta relación laboral individualizada, no hace falta ser muy listo para saber quién es la parte más débil. Aquí, por ejemplo, esta propuesta atentaría contra la Constitución española y el derecho a la negociación colectiva, introduciendo la posibilidad de que una persona renuncie a sus derechos.
En primer lugar la propuesta supone volver a definir el concepto de tiempo de trabajo. La directiva vigente lo define así: «todo periodo durante el cual el trabajador permanezca en el trabajo, a disposición del empresario y en ejercicio de su actividad o de sus funciones, de conformidad con las legislaciones y/o prácticas nacionales». En la nueva propuesta quedaría así: «no considerar tiempo de trabajo los períodos que aún permaneciendo en el lugar de trabajo o estando requeridos, no se esté realizando un trabajo efectivo» (descansos en el transporte, guardias médicas...).
Además pretende incrementar la jornada laboral a 60 horas y 65 o 78 horas semanales para los colectivos on-call (servicios de emergencia, sanitarios...). Actualmente está en vigor la Directiva 104/93/CE de ordenación del tiempo de trabajo, que establece el máximo de 48 horas semanales en todos los países de la UE. Países como Francia y España han adaptado la actual directiva fijando máximos inferiores: 35 y 40 horas respectivamente.
Por último, se introduce la llamada cláusula opt-out. Se trata de un pacto privado por el cual trabajadora y empresa pueden firmar un incremento de la jornada. Esta medida ahonda claramente en la precarización del empleo y asienta la individualización de las relaciones laborales, al permitir que las empresas impongan de forma individual a cada trabajadora y trabajador su tiempo de trabajo. Con esta propuesta de la Comisión Europea se pretende incrementar la jornada laboral mediante cláusulas opt-out, lo que permitiría alcanzar las 60 horas semanales para cualquier sector, y prevé (para los servicios de urgencias y médicos) la posibilidad de ampliarla hasta las 65 horas, mediante acuerdo privado; e incluso hasta 78 horas cuando así lo recoja un convenio colectivo. Esta fórmula busca legitimar y ocultar un incremento efectivo de la jornada de hasta las 78 horas semanales, prácticamente el doble de lo actualmente permitido. O, aún conservando la jornada de 48 horas, modificar el periodo de referencia para su cómputo. Se retiran las salvaguardas que existían y establece un período de cómputo de 12 meses. De esta forma, la jornada no sería de 48 horas semanales, sino que esto sería la media anual por semanas, permitiendo a las empresas imponer jornadas más amplias, turnos irregulares... Cuanto mayor es el período, mayor es el riesgo de que las y los trabajadores se vean sometidos a jornadas abusivas.
Cualquier persona con un pensamiento crítico, conciencia social y que sepa como funciona el mercado laboral puede ver la gravedad de estas medidas. Por todo ello es necesario frenar en todos los niveles estas propuestas. Desde las instituciones, con pronunciamientos de los ayuntamientos, gobiernos y parlamentos. Exigir a los eurodiputados el voto contrario cuando la propuesta llegue al Parlamento Europeo (hay que recordar que el ministro de Trabajo español se abstuvo en la reunión de los 27). Desde el sindicalismo y la sociedad en general, planteando a los grandes aparatos sindicales que conforman la Confederación Europea de Sindicatos (CES) que es el momento de proponer protestas ya. ¿Por qué no una convocatoria de huelga europea? ¿A qué esperan la CES y sus miembros?
El contexto no es el más adecuado, con una crisis económica que no sabemos hasta donde llegará y que, como en otros momentos de la historia europea, trae consigo reacciones de pensamiento muy peligrosas en las bases más humildes y trabajadoras del continente, tendentes a reducir la solidaridad, las medidas igualitaristas, y buscando chivos expiatorios como hemos visto con la directiva de retorno de inmigrantes.
*José Luis García e Iñaki Redin Erro Miembros de ESK y STEE-EILAS
Contra la propuesta de directiva sobre tiempo de trabajo | 14-07-2008 - 08:50:27 GMT 1 #