El caos que ve
Jordi Soler: El caos que ve.-Els transportistes, les indústries que fabriquen materials plàstics, els pescadors, les companyies aèries, els taxistes, els ciutadans en general, tothom, vaja, estem patint la puja imparable dels preus del cru. Els governs, com sempre, demostren aquella antipàtica impotència que els caracteritza quan han d'afrontar problemes que se'ls escapen de les mans. Els afectats demanen solucions, i els polítics al poder no saben com dir-los que les autèntiques solucions no depenen d'ells. Sí que poden enviar policies a posar ordre entre els que, tips de veure que no se'ls escolta, surten al carrer a manifestar-se, a parar barricades, a demostrar que la seva actitud, per extrema que sembli, per problemes que comporti, és justa i necessària. Si la vaga de transportistes s'allarga gaire, les botigues i les grans superfícies comercials quedaran desproveïdes, i les benzineres, sense ni una gota de carburant. Mentre escric aquestes línies, govern i perjudicats continuen reunits, i sense posar-se d'acord. L'assumpte, a més, ocorre simultàniament amb la crisi immobiliària i l'alarmant augment dels indicadors d'això que ara se'n diu Euríbor i que desestabilitza els pressupostos domèstics de les moltíssimes famílies que paguen la hipoteca del pis. Se m'acut un rodolí adient: època de vaques magres, època de cara de pomes agres. Però no n'hi ha per riure, perquè l'abast d'aquesta disbauxa econòmica –no tan disbauxada pels pollastres, que en surten afavorits– és universal. Els camioners espanyols diuen que els camioners francesos, i els italians, i els britànics, es troben en una situació similar a la seva, i que la cosa pot acabar molt malament. Em costa imaginar una Europa de consum amb els establiments buits i les estacions de servei seques, sense transports i potser, ho escric pensant en les centrals tèrmiques, sense electricitat per manca de combustible. Un caos que algú haurà provocat. Tots clamem contra l'augment dels preus del petroli i dels tipus d'interès, però els seus responsables cada dia que passa són més rics.
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Las tremendas contradicciones del paro de los transportistas, por Carlos Martínez: Los camioneros y pescadores han parado por el alza del precio del combustible. Este cierre patronal ha sido impulsado especialmente por los camioneros autónomos, mientras que la gran patronal del sector del transporte todavía no ha apoyado el paro. El pasado domingo día ocho de junio, en el programa Hora 25 de la Cadena Ser se escucharon las reclamaciones de un grupo de transportistas que formaban un piquete, pedían unas “tarifas mínimas por ley”, subvenciones y/o bajadas de impuestos sobre los carburantes e insultaban a Zapatero porque en la reciente cumbre de la OMC había prometido 500 millones de euros para paliar la crisis que azota a los más pobres del planeta, argumentando que era “su dinero” recaudado con “sus impuestos”.
Sí hay un grupo social caracterizado por conservador y liberal en su ideología es el de los autónomos. Camioneros, pescadores, taxistas, agricultores son, en general, votantes de derecha y piden “menos impuestos y menos estado”. Sin embargo, cuando caen sus beneficios reclaman ayudas y subvenciones del “papa estado”, por ejemplo los agricultores propietarios de la tierra y ganaderos pueden continuar produciendo gracias a las subvenciones que reciben de la Unión Europea, puesto que sin estas ayudas directas e indirectas no podrían competir con los costes de producción de los agricultores y ganaderos del sur.
Los agricultores y ganaderos, también piden aranceles para impedir la entrada de productos extranjeros, sin embargo exigen que el estado subvencione el gasoil que también se consigue en el mercado internacional. Cuando los trabajadores se manifiestan, los transportistas y taxistas, son los primeros en reclamar de la policía para que dejen la vía pública pero ningún piquete de trabajadores es tan violento como los protagonizados por ellos.
Las tremendas contradicciones de este colectivo surgen de su doble condición, son a la vez empresarios y trabajadores, eso sí, pequeños empresarios, por lo que la única forma de sobrevivir en el mercado es la explotación de su fuerza de trabajo por ellos mismos. Quizás no hay forma más eficaz de alienación capitalista que la que se consigue con este tipo de subcontratación. El empresario ya no necesita “vigilar” al trabajador para que este produzca, ya que al estar relacionados directamente sus ingresos con la producción, el trabajador se convierte en preso y carcelero simultáneamente.
Además, el empresario se ahorra un buen dinero, pues a un trabajador le debe pagar las cargas sociales, mientras que el autónomo tiene que desembolsar la Seguridad Social de su propio bolsillo, por lo que siempre se tiende a la cotización más baja y por tanto recibe unas prestaciones claramente insuficientes. Igualmente, a pesar de contar la mayoría de ellos con un sistema fiscal con menor carga impositiva que el resto de los trabajadores (IRPF por módulos), el hecho de ser ellos los que tengan que pagar directamente a Hacienda en lugar de que esa cantidad venga ya descontada por el empresario, no hace más que exacerbar su “pensamiento” liberal.
Los transportistas han ayudado a caer a gobiernos democráticos que intentaron aplicar políticas socialistas (recordemos el paro previo al golpe de estado contra Allende en Chile) pero nunca se han sumado a movilizaciones de los trabajadores u otro tipo de movimientos sociales. Dos son las conclusiones que podemos obtener de estas protestas, la primera que mientras que el sistema económico social permita la existencia de este tipo de trabajadores, las clases dominantes tendrán un gran aliado en ellos. La segunda es que la derecha o los liberales no quieren “menos estado” sino un estado todavía más servil a sus intereses privados.
Las tremendas contradicciones del paro de los transportistas | 10-06-2008 - 08:58:45 GMT 1 #
La màscara del petroli
Dintre la problemàtica energètica actual s´amaguen qüestions complexes, a les quals voldria sense ànim d´equivocar-me, donar un toc d´atenció al problema que ens toca viure. I que pel seu desenvolupament; aquest creix a marxes forçades, empobrint la convivència de la humanitat, per la carestia de vida que repercuteix amb els preus, a les necessitats del mercat i consum.
Aquesta situació que es fa insostenible, reporta a les grans petrolieres i governs uns beneficis: per contra, els preus del consum s´han disparat de manera preocupant. A l´hora de comprar t´adones del que es gasta diàriament, amb la justificació dels costos pel transport i de l´encariment del cru. És evident que el mercat del petroli està en alça, però si és veritat que se n´aprofiten els grans transportistes, que fan subcontractes al petit transport, obligant-lo a afrontar els costos alts del combustible, i que després repercuteix a les butxaques del propi autònom i consumidor.
A sota de la màscara del petroli molts en treuen força beneficis, i quasi sempre, en detriment dels que més ho necessiten per cobrir les seves necessitats. Hom han de vetllar pel seu benestar. Però en treballar a baix preu es veuen obligats a reclamar justicia pel que fan, de manera que entren en una pugna amb l´administració per aturar-ho, i per frenar l´abús dels intermediaris, que volen controlar el queavui coneixem tots com la política dels preus insostenibles.
-Joan Janoher i Sadurní. Forallac.
La màscara del petroli | 11-06-2008 - 06:16:16 GMT 1 #
Camioners:
Els transportistes en vaga per l'alça del preu del carburant van mantenir ahir, per segon dia consecutiu, el pols amb el Govern amb noves marxes lentes i bloquejos a Catalunya. Tot i que el govern català va assegurar que garanteix el subministrament de carburants, de medecines i de productes alimentaris, a les comarques gironines és difícil repostar gasoil i trobar alguns productes frescos al mercat.
Els Mossos d'Esquadra van escortar una trentena de camions-cuba per abastir gasolineres gironines. Ahir a la tarda, el president de l'Associació d'Estacions de Servei a Girona, Joan Lluís Sánchez, assegurava que "si la situació continua", avui el matí, "el 55% de les benzineres de les comarques gironines ja hauran esgotat el gasoil".
El cert és que, ahir a la tarda, almenys tres estacions de servei gironines ja no servien cap tipus de carburant perquè havien esgotat totes les reserves.
"El tema és greu i s'anirà solventant molt a poc a poc", va indicar el president de l'associació de gasolineres. Joan Lluís Sánchez va indicar que, tot i que el subministrament escortat pels Mossos d'Esquadra funcioni, "el ritme al qual es fa el subministrament és lent, perquè surten combois d'entre vuit o deu camions". I va indicar: "Però clar, això és molt lent i no arribaran a totes les estacions de servei".
Més optimista es mostrava el president de la Federació Catalana d'Estacions de Servei, Manuel Amado, qui creu que les gasolineres normalitzaran la situació en dos o tres dies.
La Generalitat de Catalunya va voler transmetre un missatge de tranquil·litat als ciutadans davant la vaga de transportistes i va assegurar que garanteix el subministrament de carburants, de medecines i de productes alimentaris.
No obstant això, els efectes de la vaga s'han començat a notar en alguns supermercats, mentre que els productes frescos comencen a escassejar en els mercats municipals.
Al de la plaça del Lleó de Girona, es treballava a mig gas, especialment a les peixeteries. I és que a la vaga del transport, s'hi ha afegit lea dels pescadors.
La propietària de la peixateria Camps, Roser Camps, explicava que només van poder comprar el peix pescat per les barques petites de Blanes i Llançà i que algunes varietats no les havien trobat. "Avui no és un dia normal, hem obert amb la meitat de peix i farem només una tercera part de la caixa que fem normalment els dimarts", va calcular la peixatera.
En una altra parada del mercat del Lleó, un altre peixater, Xavier Lòpez, explicava que només van poder comprar peix a El Port de la Selva. "Tenim només la meitat de peix, però de totes maneres si en tinguéssim més tampoc el vendríem", va indicar Lòpez, per qui la gent sap que hi ha vaga i no van tant a comprar.
A més, la baixada de captures ha fet que els preus del peix a les llotges també s'apugi i això es deixa notar també als mercats. Lòpez va explicar que normalment la lluça va a 4,5 euros, mentre que ara se situa en 7, o que verat ha passat de 4,50 a 6,80 euros. Tot i així, el peix de piscifactoria es manté en els preus anteriors a la vaga.
Una de les parades de peix del mercat del Lleó ja no va obrir ahir. Avui, es preveu que siguin majoria.
Pel que fa a fruita i verdura, en aquestes parades encara es respira tranquil·litat, tot i que relativa. Només els productes més frescos com la rúcula o l'alfàbrega es troben a faltar, però els venedors asseguren que a Mercagirona comença a faltar algun gènere.
Així, alguns venedors avancen que només podran aguantar la situació un parell de dies. És el cas de la responsable de Fruites Campllong, la Maria, que diu que si avui no arriben camions, tindran alguns problemes.
Altres venedors s'ho agafaven amb resignació i positivisme: "Si no hi ha gènere no podrem obrir i, encara que forçades, uns dies de vacances no anirien malament", assegurava la propietària d'una parada.
Els carnissers i xarcuters venien ahir amb total normalitat, tot i que esperen que avui començaran també a notar la falta de producte.
La Jonquera, plena a vessar
Mentrestant, l'acció dels piquets mantenia tallada la frontera amb França. Més de 2.500 camions segueixen aparcats en àrees públiques i privades a l'autopista AP-7 i a la carretera N-II a l'altura de La Jonquera. A l'altra banda de la frontera, els camions també estan aturats a l'espera que s'aixequin les mobilitzacions. Alguns transportistes temen pel fet que els productes peribles que transporten no puguin aguantar en les condicions adequades si la vaga s'allarga.
Les retencions viàries més importants de la jornada es van registrar a la Ronda del Litoral, on una marxa lenta de camions va provocar a la tarda tretze quilòmetres de congestió viària, segons que ha informat el Servei Català de Trànsit (SCT).
Els transportistes també ha organitzat marxes lentes a les autopistes C-58 i l'AP-2, i a la carretera C-16c, a l'hora que han tallat al trànsit la C-32 al seu pas per Sant Boi de Llobregat durant uns minuts.
Els piquets van impedit la descàrrega i la distribució al mercat majorista de Barcelona, Mercabarna, fet que va provocar que les provisions actuals d'aliments segueixin sense augmentar i que les existències no puguin superar divendres.
Un portaveu de Mercabarna va explicar que si la situació de vaga dels transportistes continua igual, hi haurà existències d'aliments fins al dijous o divendres d'aquesta setmana.
La disponibilitat de medicaments en les farmàcies està garantida durant més d'una setmana si continua la situació actual de bloqueig que impedeix als camions sortir dels laboratoris farmacèutics, segons el parer del Col·legi de Farmacèutics de Barcelona.
Camioners | 11-06-2008 - 06:24:57 GMT 1 #
Sense carburant:
El ciutadà de peu nota els efectes de la vaga en la circulació i en la falta d'alguns productes a mercats, supermercats i gasolineres. Però moltes empreses estan començant a notar els efectes de les mobilitzacions dels transportistes i s'han vist obligades a paralitzar part de la seva activitat.
Així, empreses logístiques i de distribució han aturat la seva activitat. Seria el cas de Miquel Alimentació, que té centenars de supermercats a tot l'Estat i una àmplia xarxa de cash&carry que donen servei al sector de l'hosteleria. Així, els 150 camions que treballen en les diferents plataformes logístiques de la firma gironina arreu de l'Estat, estan aturats aquesta setmana. No obstant, a finals de la passada la majoria d'establiments van proveïr-se per aguantar més dies.
Apedreguen un transportista
Una altra destacada empresa gironina, Frit Ravich, també ha deixat de distribuir. El fabricant de patates i aparitius compta amb una àmplia flota de vehicles per a cobrir un centenar de rutes
Un dels transportistes de Frit Ravich va rebre ahir una pedregada de matinada mentre circulava per l'AP-7 a l'alçada de Borrassà. Tot i que la policia no ho vincula a l'acció dels piquets de camioners, els repartidors de la companyia de Maçanet no pensen el mateix. Per aquest motiu, avui no sortiran a repartir.
Precisament ahir, l'acció dels piquets va dificultar l'accés de vehicles a les instal·lacions de Frit Ravich i també d'altres empreses gironines, com ara Disbesa-Darnés.
Boada els reclama valentia
Però, la Generalitat de Catalunya va demanar als transportistes que són contraris a la vaga del sector que "perdin la por" i surtin a la carretera, ja que "els avala la raó" i a més tenen la garantia que els Mossos d'Esquadra els protegiran amb "contundència" de la possible acció dels piquets.
Així ho va reclamar el secretari general del departament d'Interior, Joan Boada, que va comparèixer en roda de premsa després de la reunió de la comissió interdepartamental creada per la Generalitat per pal·liar els efectes de la vaga que els transportistes han convocat per protestar per l'augment del preu dels carburants.
Segons Boada, els Mossos d'Esquadra han aconseguit crear diversos "corredors segurs" pels quals poden garantir el pas de camions carregats amb carburants, aliments i altres productes de primera necessitat, pels quals ja han circulat prop de 200 camions.
Segons Boada, en aquestes "rutes obertes" circulen camions a una velocitat reduïda formant un comboi, fet que permet arribar als principals centres de distribució de Catalunya, on després se segueix el repartiment en alguns casos mitjançant furgonetes.
"Dins de la complexitat, la situació és de tranquil·litat. No hi ha desproveïment i tenim garantit que els camions podran arribar al seu destí gràcies a aquestes rutes segures", va remarcar Boada, que per aquest motiu va tornar a demanar a la ciutadania que "no acapari" ni aliments ni carburants.
Tot i el missatge del govern, alguns dels pilars de la indústria catalana, com els fabricants d'automòbils Seat i Nissan han hagut de paralitzar les tasques de muntatge de vehicles -en el primer cas- o es veuran obligats a detenir la producció a partir d'avui -en el segon- a causa de la falta de subministraments.
Sense carburant | 11-06-2008 - 06:28:29 GMT 1 #
ZP ha de parlar, per JORDI MERCADER..
E ls transportistes no hi entenen, d'eufemismes polítics, això és evident. Saben del preu del gasoil, de la competència que rebaixa preus i de pujades d'euríbor telegrafiades a la quota dels crèdits amb què paguen els camions. Són experts a provocar caos a les carreteres i pànic a les gasolineres i els supermercats. Paralitzar la logística d'un país és la seva arma i el que els converteix en la principal força de xoc de la democràcia moderna; la seva contundència davant l'opinió pública supera la mobilització dels sindicats clàssics, sempre prudents davant la temptació d'allargar més el braç de la reivindicació que la màniga de la conservació del que s'ha aconseguit. Els seus mètodes i les seves organitzacions empresarials poden fer pensar més d'un en figures pròpies de pel·lícules de trama siciliana, però tenen la virtut de fer-nos fer uns ulls com taronges.
L'eufemisme és cosa de governants, de presidents de govern i ministres d'Economia a qui la paraula desacceleració agrada més que el concepte de crisi, sempre desagradable i alarmista. És cert que som en un temps en què els eufemismes campen pels discursos dels polítics, de tal manera que Josep Cuní no surt en antena sense tenir a mà un diccionari de sinònims per defensar-se de la creativitat de la retòrica oficial. La retòrica li és indispensable, a la política, des que es feia a l'àgora grega, però d'això a pensar que aquesta disciplina impedirà que un estat d'ànim determinat prengui forma i s'imposi amb la seva denominació popular, hi ha una muntanya de pretensió excessiva.
«Crisi econòmica» és la manera que tenim els ciutadans de dir que la inflació puja, l'atur puja, els tipus d'interès pugen, la gasolina i el gasoil pugen, que les previsions de creixement baixen, que els pisos en venda no es venen i etcètera. Però per alguna raó que s'escapa al comú, el president del govern insisteix des de fa setmanes a negar l'evidència. Fins i tot ara, quan aquesta inacceptada obvietat ens colpeja amb imatges de cues a les gasolineres i carros de supermercat plens a vessar d'ampolles d'aigua i vitualles bàsiques. Segurament hem viscut una reacció exagerada pròpia d'una societat altament contaminada pel consum il·limitat. Però humanament acceptable i perfectament explicable pel temor d'una previsible passivitat governamental com a conseqüència de la negació del problema o, per ser més exactes, de la magnitud del problema. Desconeixem el nom de l'as sessor de comunicació que pot aconsellar a un president de govern que negui, fins i tot en seu parlamentària, el que totes les enquestes fa setmanes que detecten com a principal preocupació. I més encara en el cas de Zapatero, que ens tenia acostumats a actuar des del primer dia –recordin la retirada de les tropes de l'Iraq– amb la contundència recomanada pels sondejos. I encara més, el canvi presidencial es produeix en una circumstància que requereix per a la seva superació justament la creació d'un estat d'opinió solidari, positiu, constructiu. El ciutadà espera que la crisi sigui entesa, avaluada convenientment per proposar una intervenció proporcionada a la gravetat. Ningú pot recriminar al president que sigui el culpable de la crisi econòmica, les causes de la qual són, majoritàriament, internacionals; igual que la bonança que hem viscut fins fa uns mesos era filla, en gran part, de circumstàncies exteriors. Per això sorprèn encara més aquesta mena de pájara que li ha agafat. Cal fer vots, i en el cas dels qui hi creuen, com el conseller Baltasar, pregàries, perquè tot plegat sigui un simple error d'assessor i no pas un símptoma d'un canvi d'actitud del president en moments complicats.
Perdre temps quan s'ha entrat en una crisi econòmica com la que han certificat els transportistes i també els pescadors i el president del Banc Central Europeu, Jean-Claude Trinchet, sembla un absurd. Els grans líders polítics no es manifesten només gestionant correctament el creixement econòmic, sinó encara més ajudant els seus països a sortir de les dificultats abans que els altres, o al mateix pas que els altres. Fins al dia d'avui, el president espanyol sempre havia dominat la disciplina de la retòrica. Ens cal que ZP parli i no només amb mesures per aplacar conflictes que no són més que efectes, sinó amb la paraula que crea confiança contra la causa, que es diu crisi, indiscutiblement.
ZP ha de parlar | 11-06-2008 - 07:12:17 GMT 1 #
Carreteres i Camions: Les ofertes del govern no convencen els vaguistes
El 60% de benzineres queden sense gasoil tot i les escortes dels Mossos
La meitat del sector del taxi convoca vaga per divendres
Les cooperatives agràries lamenten les pèrdues
Les marxes lentes tornen a embussar els accessos a Barcelona amb cues de fins a 14 quilòmetres
Els establiments de la Jonquera no fan l'agost
El mercat de Girona ha obert amb la meitat del peix però és més car i el producte fresc comença a fallar
Corrues policials per «garantir» el subministrament de gasolina
La meitat del sector del taxi també convoca vaga per divendres
Les químiques tindran problemes amb els estocs a partir de demà
Les fruiteries de Tortosa comencen a patir per si s'allarga la vaga
Les gasolineres reclamen que l'exèrcit també protegeixi els camions cisterna
«Fins que no el vegi aquí, no m'ho creuré»
Els piquets tallen el pas a Mercabarna i només hi ha producte fresc fins divendres
La Boqueria aguanta
Falta producte fresc
Més vaga a la vista
Mor un membre d'un piquet a Granada i un altre a Portugal
Seat i Nissan, obligades a aturar la producció per la falta de components
Inconvenients del sistema «just in time»
L'Ajuntament de Barcelona té gasolina per a ambulàncies i transport públic fins divendres
Coordinats amb els supermercats
Carreteres i Camions | 11-06-2008 - 07:15:37 GMT 1 #
Los biocombustibles empiezan a perder la etiqueta "bio":
Los biocombustibles, presentados hace unos años como parte de la solución al problema del cambio climático, se encuentran en estos momentos en el ojo del huracán.
Cada vez cobra más fuerza una corriente en contra que cuestiona su viabilidad y su impacto medioambiental y social.
Organizaciones ecologistas y humanitarias, expertos en energía y algunos países europeos alientan la polémica en torno a estos carburantes, que se obtienen a partir de maíz, sorgo, caña de azúcar, remolacha o cereales como trigo o maíz (bioetanol) o de aceites vegetales usados o sin usar (biodiésel).
Sus detractores les acusan de ser responsables del reciente aumento del precio de los alimentos y, de esta forma, de contribuir a incrementar el hambre en el mundo.
Denuncian, además, su impacto sobre la pérdida de biodiversidad y la deforestación, ya que muchos bosques tropicales están perdiendo terreno a favor del cultivo de materias primas dedicadas a su producción.
La viabilidad de los agrocombustibles ha formado parte también de la agenda de la Cumbre de la FAO sobre seguridad alimentaria, que se ha celebrado esta semana en Roma, en la que se han podido escuchar distintas voces.
Mientras el secretario general de la ONU, Ban Ki Moon, ha pedido un consenso mundial sobre su utilización, como una de las medidas para paliar el hambre en el mundo, Luiz Inácio Lula da Silva, presidente de Brasil, principal productor, ha defendido su uso.
'Los biocombustibles no son el villano', dijo Lula, después de asegurar: 'Veo con indignación que muchos de los dedos que apuntan contra la energía limpia de los biocombustibles están sucios de aceite y carbón'.
ANTES COMER QUE ALIMENTAR COCHES
Estos carburantes forman parte de los objetivos de la Comisión Europea, cuya propuesta inicial es alcanzar el 10% de utilización en su suministro para el transporte en el año 2020, una iniciativa que cuenta con el respaldo del Gobierno español.
Las organizaciones ecologistas coinciden en que es imposible alcanzar esos objetivos sin producir un impacto en los alimentos.
Denuncian que son los responsables de que los precios de éstos se hayan encarecido entre un 10 y un 15 por ciento en el último año cuando solo suponen el 1 por ciento de la producción agrícola.
Heikki Willstedt, especialista en energía y cambio climático de WWF/Adena, considera en declaraciones a Efe que 'ni la idea era antes tan buena, ni ahora es tan mala', aunque 'el tema se ha ido de las manos' porque el sector ha sido 'hiperoptimista'.
Cree que la producción debe limitarse a una cantidad que sea sostenible, que no 'entre en competencia con otros usos del campo más necesarios como son dar de comer' y que no aumente la presión sobre la tierra con más pesticidas, más fertilizantes y más necesidades de agua.
En la misma línea, José Santamarta, del Instituto World Watch en España, cree, en conversación con Efe, que solo es aceptable su producción a pequeña escala y utilizando aceites usados o excedentes agrícolas.
En grandes cantidades son una opción 'absolutamente insostenible', según este experto, ex asesor del Ministerio de Medio Ambiente en la anterior legislatura.
Para ilustrar su afirmación, Santamarta remite a un estudio publicado recientemente en la revista 'Science', que alertaba de que ocasionan más problemas de los que solucionan y de que el balance neto en cuanto a emisiones de CO2 es negativo.
Este experto recalca que 'es mucho más importante comer que alimentar los coches' y cree que para cumplir los objetivos de reducción de emisiones hay alternativas más benignas y sostenibles.
Asegura que muchos gobiernos los apoyan porque 'se han abrazado al tema sin considerar sus implicaciones' y, en el caso de España, porque los responsables del Ministerio de Medio Ambiente 'son unos indocumentados, que no tienen ni idea'.
CAMPAÑA ORQUESTADA
Sus defensores inciden en que pueden ayudar a controlar las emisiones de gases de efecto invernadero, los presentan como un seguro frente a la dependencia del petróleo y tachan de 'simplistas' y 'demagógicos' los argumentos utilizados para criticarlos.
Denuncian que existe una campaña 'orquestada' por parte de la industria petrolera y agroalimentaria para criminalizar estos combustibles, porque suponen una amenaza a sus intereses.
En este bando 'amigo', a nivel nacional, se sitúa APPA Biocarburantes, asociación que agrupa a 39 empresas que representan la mayor parte de la producción de bioetanol, biodiésel y biogás.
Su director, Manuel Bustos, ha asegurado a Efe que existen pruebas de que en Estados Unidos, uno de los principales productores de biocombustibles, la industria alimentaria ha contratado a una empresa de comunicación para 'orquestar' esa campaña de desprestigio.
'Cuando las compañías petroleras ven cómo está aumentando el consumo de biocombustibles, se les ponen los pelos de punta'.
Bustos subraya que 'no cabe en ninguna lógica' atribuir el incremento del precio de los alimentos a un sector que el pasado año destinó a su producción solo el 3 por ciento del consumo mundial de cereales, un mercado que en su mayor parte se destina a la ganadería.
'Por suerte no consumimos metales ni petróleo', ya que 'también seríamos responsables del aumento de su precio'.
El representante de los productores incide en que el sector es el primer interesado en seguir trabajando para encontrar materias primas no alimentarias, como las algas, y poder desligarse de esa competitividad, pero la tecnología aún no está desarrollada.
Respecto al cambio de posición de las organizaciones ecologistas, Bustos señala que 'ellos tienen su agenda', de tal forma que 'necesitan causas que defender' y el aumento del precio de los alimentos y el hambre en el mundo es una.
A su juicio, con su oposición a los biocombustibles 'le están haciendo el juego a la industria petrolífera'.
Biocombustibles | 11-06-2008 - 07:26:56 GMT 1 #
Huelga de transportistas, medios y contradicciones del capitalismo, por Javier Adler: ¿Es posible que suba el petróleo sin consecuencias para nadie? El sentido común nos dice que no, pero los medios de comunicación nos intentan vender lo contrario, evidenciando las contradicciones del sistema capitalista.
Si repasamos los editoriales de los principales periódicos españoles de hoy, lo primero que observamos es la demonización de los trabajadores, en este caso los transportistas. La manera más salvaje, propia del fascismo, es tratarlos como apestados, como personas que no merecen pertenecer a la "ciudadanía". Así, el diario El Mundo titula su franco editorial, "Primero los ciudadanos, luego los camioneros", el ABC considera que "los huelguistas" no pueden "tomar como rehenes a los ciudadanos", y el Periódico nos recuerda que " todo el aparato del Estado --incluidas las policías-- estará a disposición de los ciudadanos" mientras se intenta "compensar a los transportistas".
Una vez excluidos estos trabajadores del resto de la sociedad, hay que dejar claro que son ellos los culpables de todo lo que los demás, los ciudadanos, sufriremos. Así, para El Periódico se ha producido un "desafío de los transportistas", quienes "tienen en sus manos colapsar el país". El Mundo les advierte que no deben persistir " en hacer la vida imposible a los ciudadanos" o se pondrán "la opinión pública en su contra". Y El País señala las "graves consecuencias para la economía" de la huelga convocada por un sector "con capacidad de amedrentamiento social".
Pero es en el diagnóstico del problema y sus posibles soluciones donde se evidencian las contradicciones del sistema, así como la incompetencia de los periodistas para entender qué está sucediendo. Según La Vanguardia, la huelga se produce "en protesta por la subida del carburante", sin hacer mención a cómo esa subida afecta a los ingresos de los transportistas ni las dificultades que tienen para trasladar esa subida a los precios que cobran a sus clientes. Una postura parecida adopta El País, para quien el "brusco encarecimiento de los combustibles" perjudica al sector sólo "en opinión de los convocantes".
La falta de sensibilidad hacia el colectivo es proverbial en algunos casos. " Todos tenemos problemas y todos soportamos el alza del precio del crudo", les dice El Mundo a los transportistas quejicas, y El Periódico se pregunta "qué ocurriría si todos los empresarios que contrataron un leasing con el euríbor al 3,5% --ayer estaba al 5,4%-- o si las familias hipotecadas a los tipos de hace tres años salieran a la calle a defender sus intereses con la misma legitimidad que los camioneros." Son situaciones que sólo pueden comparar los que analizan frívola y despreocupadamente el medio de vida de unos trabajadores. ¿Habrán caído en que los camioneros también son empresarios, tienen familias y pagan hipotecas?
Las soluciones propuestas no son sino engaños para seguir mareando la perdiz. La fórmula preferida es el beneficio fiscal a los transportistas, lo que significa, ni más ni menos, socializar el coste del alza del petróleo. ¿A cambio de qué? Si se recauda menos, ya podemos imaginar dónde recortarán estos gobiernos neoliberales el gasto público. Por otra parte, otras medidas como la tarifa mínima, no son admisibles porque entran "en conflicto con la libertad del mercado" (La Vanguardia) y además "ha sido desestimado ya por la UE" (El Mundo). Huelga decir que nadie osará enfrentarse ni a una cosa ni a la otra.
Otros periódicos van más allá. El País, buque insignia del "progresismo" mediático, advierte de que si el gobierno "acepta negociar (…) y hace concesiones [¿de qué otra forma se negocia?], sentará un precedente para la protesta de otros colectivos", lo que sin duda nos dejaría a un paso de la barbarie. El ABC, por otro lado, afirma que " no es de recibo que sean los ciudadanos los que paguen la factura del interés legítimo, pero parcial, de los transportistas" que, como sabemos, no son ciudadanos y por tanto no deben perjudicar el interés "global" de éstos.
Finalmente, El País observa sobre el transporte que " éste es un sector excesivamente atomizado y adolece de minifundismo empresarial, ni las administraciones anteriores ni los representantes de las empresas han sido capaces de pactar incentivos para que las compañías se concentren y desaparezcan las más débiles." Pero esta idea niega los supuestos de la economía de mercado. ¿No es la propia dinámica de la economía capitalista la que debería expulsar, vía competitividad, a las empresas más "débiles"? ¿cómo puede defenderse por un lado la "libertad del mercado" y por otro que el estado intervenga para transformar un sector productivo en un oligopolio?
Por último quisiera señalar lo que no aparece en los medios, el tabú supremo. Como decía en la introducción, si una sociedad depende de la energía de los combustibles fósiles, no puede pretender que el encarecimiento de éstos no tenga consecuencias. Primero afecta a algunos colectivos, pero éstos no pueden cargar con todo el peso indefinidamente. Si les dejamos que repercutan los precios, como es de justicia, podemos entrar en una espiral inflacionista. Y optar por financiar públicamente los carburantes es sólo una forma de camuflar esa inflación, renunciando además a otros servicios sociales. Por otra parte, si suben los tipos de interés para contener la inflación, que es lo único que parece saber hacer el banco central europeo, la economía se ahoga, aumenta el paro, etc.
En definitiva, dentro de la lógica autodestructiva del capitalismo y su crecimiento económico perpetuo, no hay solución. Tarde o temprano habrá que establecer algún tipo de planificación racional, con unos objetivos razonables y compatibles con las restricciones naturales. Esto implicará, por supuesto, desechar no la libertad sino el libertinaje empresarial y sustituirlo por una política orientada a las personas y al medio ambiente. Por desgracia, los gobiernos aún están lejos de plantear esto en serio, porque la sociedad aún no ha abierto los ojos y me temo que sólo los abrirá ante la fuerza de los hechos.
Huelga de transportistas, medios y contradicciones del capitalismo | 11-06-2008 - 07:28:30 GMT 1 #
Crisis y Camiones:
Pescadors a la feina
Protecció a la indústria
Pèrdues en la llet
Dos vaguistes, ferits en una persecució amb un camioner
Un camioner ferit se suma al piquet mort fa dos dies a Granada i tensa més l'ambient
Els Mossos trenquen el bloqueig a la Jonquera i els camions tornen a circular
CiU vol suprimir el «cèntim sanitari» i aplicar l'IVA només sobre el preu del combustible
El PP presenta una proposició de llei per eliminar la taxa d'hidrocarburs
Les gasolineres denuncien que cent camions cisterna no poden abastar-les per falta de protecció
Els mercats confien a aguantar encara uns dies però hi ha productes esgotats
Mercabarna treballa al 15%
El sector de l'automoció deixarà de produir 13.000 vehicles al dia
Les agressions dels piquets impedeixen repartir la premsa
Els productors de fruita dolça alerten que hauran de llençar els préssecs si continua la vaga
Els Mossos trenquen el bloqueig a la Jonquera i els camions tornen a circular per la frontera
El sector de l'automoció deixarà de produir 13.000 vehicles al dia
La Cecot detecta costos diaris de més 15.000 euros
Les gasolineres denuncien que cent camions cisterna no poden abastar-les per falta de protecció policial
Dos vaguistes, ferits en una persecució amb un camioner que fugia dels piquets
Dos membres d'un piquet, ferits a Constantí en una persecució amb un camioner que en fugia
Peix al voral de la carretera
Els xòfers no se'n salven, dels piquets
Els milers de contenidors amuntegats amenacen de saturar el port de Barcelona
Crisis y Camiones | 12-06-2008 - 06:20:47 GMT 1 #
El que no funciona a Europa, per SAMI NAÏR Des del referèndum europeu sobre la Constitució, el 2005, i després del rebuig francès i holandès, se sap que alguna cosa va malament en el projecte europeu. Tots els sondejos demostren que les poblacions europees tenen, des d'aleshores, una mirada cada vegada però crítica en contra d'aquest procés, considerat com elitista i fonamentalment destructor dels patrimonis socials dels països més desenvolupats socialment. Quan francesos i holandesos van votar-hi en contra, les elits intel·lectuals i polítiques europees van acusar aquests pobles d'"antieuropeisme", de conservadors, de xovinistes i altres amenitats. Però tant els francesos com els holandesos no necessiten rebre cap lliçó d'"europeisme", ja que comparteixen una certa idea d'Europa. No volien una Europa reduïda a un mer mercat, en el qual la competició econòmica interna afavoreixi als països més endarrerits socialment, és a dir, basada en el dúmping dels sous, en la destrucció dels serveis públics, en la privatització del vincle social (pensions privades, hospitals privats, educació privada, etcètera). Enfront d'aquesta situació, les elits polítiques van tornar amb un altre projecte, aquesta vegada avançat per Nicolas Sarkozy, el president francès. Es tracta d'un nou text, que no canvia res, però succeeix que aquesta vegada s'ha prohibit al poble votar. El text es va adoptar a Lisboa, d'amagat de la sobirania popular. Els dirigents pensen que el nou text solucionarà les qüestions de funcionament institucional, sobretot afavorint la presa de decisions a partir d'un sistema de majories "qualificades" que permeti avançar més ràpidament. Però res d'això és segur.
Perquè el verdader problema d'Europa no és institucional. És polític i social. Polític, perquè Europa no existeix a aquest nivell i els socis estan molt dividits entre ells: grosso modo, els francesos no volen una federació perquè significa el final del model republicà francès; al contrari els alemanys advoquen per a una federació perquè significa la transposició del seu propi model federal a escala europea; els britànics rebutgen els dos models precedents buscant únicament un conjunt d'Estats nacions; els italians i els espanyols imaginen legítimament un model institucional que els afavoreixi enfront dels tres grans països; els nous socis de l'est rebutgen rotundament el model federalista, perquè acaben d'aconseguir la seva independència, etcètera. És a dir, l'Europa possible no pot ser més que la dels acords concrets, necessaris, entre europeus. Han d'inventar llavors un model institucional sui generis per prendre decisions comunes i esperar que s'enforteixi la identitat europea per anar més enllà.
En política internacional, les contradiccions són molt més importants: cada país europeu té els seus tropismes històrics. A França le interessa una política forta amb el món àrab i Àfrica; a Alemanya això li importa un rave i es concentra sobre la seva zona d'influència tradicional, és a dir l'Est. Es crearà un ministeri d'afers estrangers europeu? No solucionarà res: els països seguiran defensant els seus interessos històrics. No podem imaginar que Gran Breta?nya pugui acceptar una defensa europea sense l'aval dels Estats Units, que Alemanya pugui donar suport a una actitud més ferma davant per exemple de Rússia, que França sigui totalment impotent a la Mediterrània. La Unió pot resoldre problemes de funcionament institucional de curt abast, però falta molt, moltíssim, perquè pugui existir com a potència política internacional. N'hi ha prou de recordar quin és el pressupost europeu comparat al PIB dels europeus per adonar-se de la diferència abismal existent entre els discursos retòrics i la realitat: aquest pressupost no supera l'1% del PIB europeu! I els grans països estan advocant per retallar-lo més! Dit d'una altra manera, la Unió està condemnada a la impotència política. Serà un gegant econòmic liberal i un nan polític impotent.
Socialment, la situació és molt més greu. Ara es veu clarament que la construcció d'un gran mercat beneficia sobretot els més poderosos. Primer, Europa es torna cada vegada més un espai de competició interna, en què l'ajust es fa a favor dels països el sistema social dels quals és el més fluix. No és el model alemany o francès el que tendeix a prevaler, sinó el de Portugal, Polònia o Grècia. En no tenir una política comuna en termes de dret de treball i d'harmonització fiscal, són els països més endarrerits els que imposen el seu model, ja que és allà on van els capitals europeus i mundials per aconseguir més profits. I sabem també que per a aquests últims la cançó és que el preu del treball és massa alt a Europa i prefereixen invertir d'ara endavant al Magreb, a la Xina o l'Índia, on els sous són incommensurablement més baixos! Avui dia és impossible aconseguir un acord amb els britànics o els països de l'est per tenir una política fiscal comuna.
Si prenem el problema de l'euro fort, ens trobem amb la mateixa situació. Alemanya no vol abaixar els tipus d'interès i dóna suport la política monetarista ultraliberal del Banc Central, defensant la "independència" d'aquesta institució. Però França es queixa d'aquesta política, ja qeu castiga el seu comerç exterior, mentre el d'Alemanya és el més important del món. Demana llavors una no?va política de l'euro. Ni Itàlia ni Es?pa?nya volen involucrar-se directament en aquest debat, ja que no tenen un comerç exterior important (molt feble en el cas d'Espanya). Ara bé, per què el comerç exterior alemany és fort? Hi ha factors històrics, d'especialització productiva (maquines-eines) i de model social. ¡Aquí estem! El 2000, els alemanys, sense demanar res a ningú, van fer una compressió dels costos de sous molt forta, que ha permès guanys comercials, tant dins de la zona euro com fora: però de 200 mil milions d'euros, en detriment especialment dels socis europeus: tots aquests junts van arribar només als 150 mil milions d'euros! Aquesta estratègia alemanya va frenar el creixement de tota la zona euro. I amb tota exactitud és per això per la qual cosa la resposta social es va desenvolupar a Alemanya i d'aquesta forma, d'un costat, va fer perdre el poder a l'SPD i d'un altre, més recentment, va permetre que l'esquerra reagrupada en el nou partit d'Oskar Lafontaine, Die Linke, guanyés poder. Es veu clarament amb aquest exemple que l'ajust es fa per baix, fins i tot quan es tracta de països molt potents com Alemanya. I es veu també que aquest país no vol un euro adaptat a la situació actual, és a dir que afavoreixi la baixa dels tipus d'interès (a Espanya, coneixem les conseqüències d'aquesta política sobre la crisi immobiliària), perquè amb un comerç exterior floreixent a baixos costos, pot aprofitar-se de l'euro fort.
En realitat, Europa no pot funcionar així. És una situació que provocarà danys irreparables. La crisi actual entre França i Alemanya té el risc de destrossar tot el conjunt europeu. Sarkozy s'ha girat cap a Gran Bretanya, però aquest gir diplomàtic no tindrà efectes importants, ja que sempre la Gran Bretanya ha aprofitat de la rivalitat entre França i Alemanya. Europa no ha de ser domi?nada per una potència, ni per dos o tres. És un concepte nou, original, que implica la necessitat d'estratègies cooperatives alhora que el rellançament de l'economia europea. Europa necessita una política social comuna, perque si no veurem tornar a aparèixer els egoismes econòmics i, desgraciadament, els nacionalismes integristes. Serà Berlusconi, amb el seu govern d'antics i nous feixistes, l'esdevenidor d'Europa?
El que no funciona a Europa | 15-06-2008 - 06:25:28 GMT 1 #
Nunca pasa nada, por Ramón Reig: La mayoría de los camioneros no están en huelga. Y los que están pronto dejarán su situación. No hay cojones para llevar a cabo una huelga hasta el final, sea el que sea. Nos hemos acostumbrado a vivir muy bien en esta mierda que es el mercado y al final siempre suele ganar a pesar de que no es libre mercado ni nada. Lo que tenemos es una dictadura encubierta donde una minoría utiliza el Estado para su provecho. Adam Smith tenía una ética, estos del llamado –falsamente- libre mercado no tienen nada salvo codicia y enfermedad mental, el mundo está regido por tarados mentales que se han formado a lo largo de los últimos siglos, ése es su gran problema. Si de verdad existiera el libre mercado no seríamos tan felices porque los productos agrícolas y ganaderos, por ejemplo, no serían nuestros sino de los países subdesarrollados y entonces nos reiríamos menos o nada.
Esto es una sociedad en gran parte embrutecida y necia. Los camioneros en huelga han sido unos necios porque han permitido que su actuación tape el fondo de su causa; hay necedad a espuertas en la política, los niños, jóvenes y mayores hacen gala de su necedad porque no escuchan al que más sabe ni se callan cando habla el más formado, todos se creen superhéroes; y yo soy un necio por escribir esto en lugar de dedicarme a la buena lectura y al pensamiento para dejar de ser necio.
Los camioneros en huelga han sido unos necios. Y los pescadores. Sus protestas son justas, se quejan de los efectos de la subida del crudo. Pero se han lanzado a la calle a joder al ciudadano y a pegarse con los guardias y entonces se han condenado, su causa se ha vuelto contra ellos porque ha comenzado una campaña mediática manipuladora por parte de los medios del PSOE y del PP (no hay otros). Y en esa campaña la causa justa de la huelga se ha sepultado y olvidado.
Los medios veían difícil meterle mano a una gente que protestaba por una causa justa pero los propios huelguistas les dieron carta blanca para hacer lo que estaban deseando: lincharles. Cuando les dio a los alborotados conductores (y a los que están a su sombra) por armar bronca, cuando aparecieron la sangre y el fuego, los medios tuvieron la excusa perfecta: la defensa del orden público. En realidad, unos, los del PP, defendían el orden del mercado y otros, los del PSOE, el orden del mercado y al gobierno de Zapatero. La actitud típicamente socialdemócrata acudió a subvencionar con dinero público los desaguisados del mercado porque, claro, “el mercado no se puede tocar”, “Bruselas dice esto o lo otro”.
El reparto de papeles en la farsa origina que los medios del PP le echen la culpa de todo al gobierno y eso lo unan a la defensa del orden público. El gobierno y los políticos están para eso, para responsabilizarles de la muerte de Manolete o de las copulaciones del cangrejo de río mientras los culpables estructurales quedan a salvo. Buen invento éste de la democracia: unos haciendo lo que les sale de los cojones. Se llaman especuladores y amantes de la libre circulación de capitales; se llaman monopolios de facto, se llaman oligarquía financiera, oligopolios en la sombra, grupos de presión. Otros, los políticos, cubriéndoles las espaldas con su pasividad, su vista gorda y echando mano del dinero público, todo por un puñado de primeras páginas, coches oficiales, influencias para toda la vida (véase Murdoch y Aznar, véase Felipe González y Carlos Slim, dos ex presidentes haciendo patria fuera de la patria), todo por moquetas y demás fanfarrias. No es poco pero todo se hace a costa de la dignidad de uno mismo, algo que ya no se lleva. Y la gente embrutecida con el fútbol (a Franco lo acusaban de hacerlo, ahora lo hace Prisa y La Sexta y todo el que puede), discutiendo sobre si se debe o no decir miembra y, claro, echándole la culpa de todo al gobierno sin saber casi nada o nada de las raíces de todo esto. Para eso la educan, para interesarse por lo que dice una ministra con el culo cagado que ve conspiraciones machistas por todas partes igual que Franco veía masones, comunistas y ateos por cualquier lugar. La educan para otorgarle más autoridad al currículum de un pardillo o de una pardilla que al de Ana María Matute o Alfonso Guerra, o sea, para la necedad.
“La huelga está terminando pero queda la subida de los precios”, dicen los periodistas que sirven a empresas lacayas del sistema (hay que comer). ¿Por qué han de subir los precios? ¿Para qué votamos a una gente cuando nos dejan?, ¿para que no actúen y eviten que suban los precios? Claro, es que si lo evitan estarían atentando contra el mercado y además cabrearían mucho más a los huelguistas que cargan sobre las espaldas de los ciudadanos unas pérdidas por inactividad que se suman a las derivadas de la crisis del petróleo. ¿Qué es eso de afirmar que se atenta contra el mercado? ¿Quién carajo es el mercado? ¿Quiénes son el mercado? El mercado tiene nombres y apellidos y si está jodiendo a la mayoría de la gente hay que corregirlo o superarlo, ¿qué es eso de tachar de ideal o de anacronismo o de antinorteamericanos a quienes lo cuestionamos? ¿Qué es eso de querer arrebatarles la ilusión por lo imposible a los ciudadanos aunque sean pocos que tal vez no sean tan escasos? Si el ser humano hubiera obedecido a estos sanedrines no hubiéramos logrado nada en la senda de la Historia. Los irlandeses, con su “no” al Tratado de Lisboa, han jodido a estos que se están montando un negocio en lugar de poner en pie una nueva nación llamada Europa que defienda frente a los EEUU su herencia filosófica e histórica en lugar de agringarse como está haciendo a pasos agigantados.
Pero no pasa nada, nunca pasa nada. El “no” irlandés no es contra el mercado pero sí tiene una parte de rechazo a su forma de proceder, salvaje, exclusivista, no democrática. Ya intentan que la consulta se repita, como pasó en Dinamarca: a machacar a la gente hasta que digan “sí”, a demonizar a los irlandeses porque “unos pocos están parando lo que quiere la mayoría de los europeos”. Ya han aprendido de la experiencia de Francia y Holanda, ahora no se iba a consultar a la gente, todo se iba a decidir en el clientelismo parlamentario. Así se hará. Sin embargo, han llegado los irlandeses a fastidiar el cotarro. A por ellos, a aplastarlos, a ver si se creen que la democracia es algo cierto. No, hijos míos, no, esto es una dictadura con celofán y terciopelo: lo que tenéis que hacer es ver los goles de Villa, saber si Nadal ha hecho bien la caquita hoy o si se debe decir poeto en lugar de poeta. Lo demás, las cosas relevantes, ya hay quien las hace por vosotros, ¿qué os creíais?
Una minoría utiliza el Estado para su provecho. - Nunca pasa nada. | 16-06-2008 - 06:30:32 GMT 1 #
Crisis, polarización socio-política y más crisis, por Octubre: Hay momentos en la historia de un país en que se ve con mayor claridad la íntima e intrínseca relación entre la base económica, la política y la situación social. Por el que estamos atravesando es uno de ellos.
La situación actual es especialmente fluida, dinámica, caracterizada también por una polarización política y social y atravesada por una crisis económica (ya no sólo hipotecaria, ya no sólo financiera) que está teniendo, y va a tener, importantes consecuencias sociales que puede se traduzcan en políticas. La crisis económica se venía venir y toda la clase política sabía de ella desde al menos mediados de 2007. El Gobierno supo mantener durante el periodo electoral un tupido velo. Una vez ganadas las elecciones ya no la niegan, aunque intentan minimizarla. Fue el principal ariete del PP en campaña contra el PSOE.
Señalábamos, con motivo de los resultados electorales, que la victoria del PSOE respondía a la movilización del voto popular, de izquierdas, progresista, para frenar al neofranquista PP. Jugó su papel, también, la ausencia de un proyecto realmente de izquierdas, diferenciado del “socialista”. Lejos de atender a ese voto que le dio la victoria, el Gobierno del PSOE ha realizado un giro a la derecha que ya anticipaba antes de las elecciones. Ahora habla (y actúa) de consenso con el PP en los grandes temas de Estado. Ha elegido a los partidos de la gran burguesía nacionalista, especialmente a CiU, para llegar a los acuerdos necesarios en esta legislatura (1). Las oligarquías central y periférica precisan estar unidas para hacer frente a la crisis económica de forma que se salvaguarden sus intereses de clase; necesitan que sus distintos partidos hagan piña en torno a los mismos. De ahí el acercamiento y la derechización del PSOE. El director de orquesta (de esta banda de politicastros) es el Ejecutivo, cuya principal labor en esta legislatura será la de gestionar a favor del gran capital y, por ende, en contra de los trabajadores y clases populares una crisis consubstancial al capitalismo, generada por el capital financiero a quien el Estado, como buen servidor, “saca las castañas del fuego”. Consecuencias: una gran polarización social. Mientras unos siguen obteniendo pingües beneficios y mantienen todo tipo de privilegios, otros sufren bajos salarios, pérdida de derechos, la carestía de la vida, el mantenimiento de altos tipos de interés, del euribor y alto endeudamiento, el despido y el paro, la frustración, el empobrecimiento masivo (ya más de 9 millones de pobres),… Esta situación social, por otro lado, es harto peligrosa si además se sazona con unas cada vez más notables deficiencias en sanidad y educación públicas y otros servicios sociales, que va creando el caldo de cultivo del fascismo.
No obstante en los últimos meses estamos asistiendo a un aumento de la conflictividad laboral, de las movilizaciones populares y de las huelgas de trabajadores por dos motivaciones fundamentales: la pérdida de poder adquisitivo y la privatización de la sanidad y enseñanza. También el movimiento republicano, que debe imbricarse con el popular y vecinal, se desarrolla y fortalece, y sus distintos destacamentos están siendo impelidos a la unidad por la realidad política y social.
Sin embargo, hay una importante contradicción que sale a la luz con gran fuerza en las pasadas elecciones y que señalábamos: “el incremento de la oposición popular al régimen monárquico que se ha producido en los últimos años no se ha traducido en términos electorales…” (Octubre, abril de 2008). Las clases populares están huérfanas políticamente. No hay a nivel estatal una expresión política organizada de sus intereses. IU, como bien dicen algunos de sus dirigentes, “está muerta”. La situación expuesta hace imperiosa la necesidad de resolver esta contradicción; de construir unitariamente desde la humildad, el trabajo y la honradez, esa alternativa política que explique a los trabajadores la causa de su situación, que haga frente al potencial fascismo, dé orientación política a esas movilizaciones, a los trabajadores, los una y organice en torno a un proyecto de ruptura con el Régimen y de construcción de la III República, democrática y popular, proyecto que estamos seguros será (ya lo está siendo) el punto de unión.
Es plausible que Julio Anguita (2) se dé cuenta de que “Esta situación a la que los trabajadores y asalariados se van a ver abocados y dentro de ella los colectivos más débiles (mujeres, jóvenes, pensionistas, etc.) nos exige, nos clama y nos obliga so pena de traición a nuestra historia y al legado de tantos luchadores, a cambiar radicalmente…”. Pero ¡ojo!, no vale sólo el diagnóstico y decir que hay que medicar. Esto sólo sirve en la medida que ayuda a prescribir la medicación correcta. Y no estamos de acuerdo con la que se receta, con el llamamiento que hace “a la REFUNDACIÓN de IU”, que si bien dice “no puede hacerse en clave endogámica” a renglón seguido queda claro que dicha refundación se haría desde IU. Nada, pues, de “cambio radical”. Él mismo explícitamente habla de una IU fenecida. Y, salvo que creamos en los milagros, es imposible resucitar a un muerto. En la naturaleza, también en la sociedad, lo viejo da vida a lo nuevo; lo que muere deja paso a lo que nace. IU ha cumplido su ciclo político, vital. No aceptar esto es enrocarse y objetivamente crear obstáculos al nacimiento de lo nuevo. Se fallaría a los “trabajadores y asalariados” y a “tantos luchadores”. La situación, como señalábamos arriba, es dinámica y abierta, también novedosa y podríamos decir, para captar mejor las posibilidades que ofrece pero también sus consecuencias, que única. Añade novedad y apertura la crisis interna del neofranquista PP. A pesar de la consolidación e incluso aumento del número de votos, la clara derrota le ha golpeado cual martillo saltando dos grandes lascas del hasta ahora monolítico PP. La parte más inteligente, liderada por Rajoy y que dirige el partido, comprende que si se muestran públicamente como lo que son (léase, franquistas) les va a ser muy difícil, por no decir imposible, volver a acceder al poder. Todo el mundo aprende. El PP, o al menos ese sector, ha aprendido la lección que le han dado los resultados electorales: su discurso radical, filofascista, moviliza a todo el electorado progresista y de izquierdas, mayoritario (3), en su contra. Y ellos necesitan “un PP de doce millones de votos” (Rajoy, dixit). ¿Cómo conseguirlo? No les queda otra: moderar su discurso y mostrar una cara más amable, de ahí la portavocía en el Congreso de Sáenz de Santamaria, la salida de Acebes y de Zaplana; de ahí que pasen a primer plano los señores Gallardón y González Pons, posiblemente alguno de ellos futuro Secretario General. Tienen que cambiar de táctica, aunque mantienen su línea política, sus principios. También les empuja en ese sentido la necesidad del Régimen de tener unidos a sus partidos (4). El sector más inmovilista, más fascista y cavernícola, encabezado entre otros por la “Cólera de Dios”, la Oreja Mayor del reino y María San Gil, espoleados y apoyados por algunos medios de comunicación (COPE, El Mundo,…), ha interpretado (¿o no?) ese cambio táctico como estratégico y ha montado en cólera. El clímax, de momento, se dio hace días: concentración pública en la sede madrileña del PP contra el actual equipo dirigente y en apoyo de estos. Este acto público, en la calle, del que no se sabe bien si ha sido convocado por este sector pero que tampoco lo ha desautorizado, constituye la expresión de una clara división interna. No podemos vaticinar si habrá o no ruptura, de la cual se habla, pero la situación económica de fuerte crisis, que demanda unidad entre los partidos del Régimen y dentro de los mismos, puede actuar en sentido contrario. Por otro lado, este sector recalcitrante podría ser la bala en la recámara que la oligarquía utilizaría si la situación política y social le obligara a ello.
Crisis, polarización socio-política y más crisis | 19-06-2008 - 08:51:51 GMT 1 #
Doblan las campanas por el sueño europeo
José Luis Fiori
Si fuese posible jerarquizar los sueños, la creación de la Unión Europea estaría entre los más importantes del siglo XX. Después de un milenio de guerras continuas, los estados europeos decidieron abrir la mano de sus soberanías nacionales, para crear una comunidad económica y política, inclusiva, pacífica, armoniosa, sin fronteras, sin discriminaciones y sin hegemonías. Un verdadero milagro, para un continente que se transformó en el centro del mundo gracias a su capacidad de expandirse y dominar a los otros pueblos, de forma casi siempre violenta y muchas veces predatoria. Tras 50 años del Tratado de Roma, el proyecto inicial de unificación europea dobló su tamaño, nació una moneda única y el PIB comunitario traspasó al de los Estados Unidos, con una renta media alta y confortable. Y, mientras tanto, las perspectivas de integración y unificación europea son cada vez peores, porque la expansión de la comunidad vino junto con un comportamiento social y político cada vez más xenófobo y competitivo. La “tercera vía”, propuesta por el Laborismo inglés en la década del 90, se desinfló y ya fue olvidada; el socialismo y la socialdemocracia del continente es hoy un fantasma del pasado, sin ninguna identidad propia, y en un estado de total bancarrota intelectual, mientras crece por otro lado el nacionalismo de derecha y el fascismo, bajo las más diferentes formas de expresión. Las poblaciones se cierran sobre sí mismas, multiplicándose las políticas de exclusión y demonización del extranjero. El propio Consejo de la Unión Europea legitimó, recientemente, la creación de los Centros de Internación de Extranjeros, verdaderos campos de concentración, donde los inmigrantes podrán estar detenidos hasta 18 meses, por una simple decisión administrativa, sin que hayan cometido delito alguno, y sin que exista control externo o judicial. En Francia e Italia, con la derecha grotesca de Berlusconi y Sarkozy, pero también en la España del socialismo con buenos modales de José Luis Rodríguez Zapatero.
En medio de este cuadro desastroso, cayó como una bomba, en esta última semana, el resultado del referéndum irlandés rechazando el “Tratado de Lisboa”, que ya había sido aprobado por 18 países, y cuyo principal objetivo era el de acelerar la centralización constitucional del poder, así como una transformación de la Unión Europea en una potencia global, con una presidencia permanente y una política exterior unificada.
Este proceso comenzó en 2002, con la elaboración del primer proyecto de Constitución para Europa, que finalizó a mediados de 2003, fue aprobado por el Consejo de la Unión Europea, en 2004, y fue guardado en el cajón en 2005, tras su rechazo plebiscitario por Francia y Holanda. Este mismo proyecto constitucional fue retomado un año después, condensado y transformado en un simple “tratado comunitario”. Con todo y con eso, acaba de ser rechazado por los irlandeses, creando un problema grave para la Unión Europea porque el Tratado de Lisboa sólo puede transformarse en Ley, si cuenta con la probación de los 27 miembros de la UE.
Frente a esta nueva crisis, hay tres propuestas sobre la mesa para la discusión del Consejo de la Unión Europea que se reunirá en Bruselas en los próximos días: la exclusión temporal de Irlanda; la formación de una Europa de dos velocidades liderada por el “club de unos pocos”, más favorable a la creación de un poder centralizado europeo, y finalmente, la propuesta de congelamiento, por algunos años, del Tratado, o del propio proceso constitucional.
Alemania y Francia apoyan apartar temporalmente a Irlanda y simpatizan con la idea de las “dos velocidades” del primer ministro de Luxemburgo, Jean Claude Juncker. Pero Irlanda forma parte de la “zona del euro”, lo que dificulta su exclusión; y además, Gran Bretaña se opone a esas dos primeras alternativas, apoyada en eso por Suecia y la República Checa, entre otros países. Así pues,, lo más probable es que se mantenga el estancamiento, a despecho de acuerdos puntuales, y que se acabe postergando, en la práctica, el debate constitucional. Porque tras ese atolladero se esconde un problema mucho más grave: la Unión Europea es prisionera desde hace mucho de una trampa circular. Necesita un poder centralizado, pero sus principales Estados impiden el proceso de centralización, porque, en el fondo, Europa se halla cada vez más dividida por las diferencias de proyecto estratégico de sus tres principales socios: Francia, Alemania e Inglaterra.
Luego del fin de la Guerra Fría y de la reunificación de Alemania, ésta se transformó en la mayor potencia demográfica y económica del continente y pasó a tener una política exterior independiente, centrada en sus propios intereses nacionales, que incluyen el fortalecimiento de sus lazos económicos y financieros con la Europa central y con Rusia. Este comportamiento alemán acentuó el declive de Francia, que tiene cada vez menos importancia internacional, y favoreció el fortalecimiento del “eurocentrismo” británico, reavivando la competencia y la lucha hegemónica dentro de la Unión Europea y el regreso de viejas fracturas y divisiones que estuvieron presentes en sus interminables guerras seculares. Por consiguiente, la Unión Europea sigue sin un poder central unificado capaz de definir e imponer objetivos y prioridades estratégicas a sus Estados miembros. Una situación agravada por la sumisión militar a los Estados Unidos, que impuso la expansión apresurada de la UE en dirección al Este, a fin de “ocupar” los Estados que habían formado parte del Pacto de Varsovia y que se hallaban bajo control soviético hasta 1991. Como consecuencia, la Unión Europea se transformó en un “ente político” magro, munido con una moneda falsamente “fuerte” y prácticamente desprovisto de capacidad de iniciativa autónoma dentro del sistema mundial. Y, desde el punto de vista global –y al contrario de lo que piensan muchos analistas–, perdió comba en los lances de la nueva geopolítica mundial actual, a la que apenas se asoman con unas mínimas relevancia e independencia sus principales Estados.
Y aun así, ahora mismo, el “no” de los irlandeses retumba, por una u otra razón, dolorosa y melancólicamente: son las campanas que doblan por la muerte del sueño europeo de la inclusión y la civilidad, de la sociedad pacífica y sin hegemonías. Y de un mundo sin nuevos campos de concentración.
José Luis Fiori , profesor de economía y ciencia política en la Universidad pública de Río de Janeiro, es miembro del Consejo Editorial de SINPERMISO .
Traducción para www.sinpermiso.info : Carlos Abel Suárez
Doblan las campanas por el sueño europeo | 04-07-2008 - 06:27:22 GMT 1 #