AVE: El ferrocarril y los herbicidas. Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que depende del Ministerio de Fomento, apuesta por la desertización.
Miguel Ángel Llana: AVE: El ferrocarril y los herbicidas. Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que depende del Ministerio de Fomento, apuesta por la desertización.-Sorprende que una empresa pública española -dependiente del Ministerio de Fomento- como es Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) haya decidido destruir con herbicidas el entorno de las vías de ferrocarril para mantenerlo limpio de vegetación. Se trata en definitiva de arrasar varios miles de hectáreas lanzando cientos de toneladas -dos veces al año- de un producto químico que acabará disolviéndose en las aguas superficiales y en los acuíferos contribuyendo así a su contaminación. El consejo de Administración de Adif aprobó, el pasado 20 de febrero, la adjudicación de la operación a la empresa Sintra por un período de cuatro años y un presupuesto de 20 millones de euros. Adif basa su decisión en la necesidad de prevenir el riesgo de incendios asegurando que no afectará a la fauna del entorno -mamíferos, aves, insectos, etc- dada la baja toxicidad de los productos empleados y que éstos cumplen la normativa vigente. No es posible valorar el alcance exacto de la medida tomada No se entiende bien por qué no se utilizan otros medios más o menos mecanizados de limpieza y de conservación del entorno de las vías que, manteniendo las exigencias de seguridad contra los incendios -el único argumento empleado- respeten el entorno y no ocasione daños. Según que zonas, la siembra, por ejemplo, de determinada flora podría servir como solución para evitar incendios y para mantener la cubierta vegetal y así resolver el problema. El Ministerio de Medio Ambiente y los organismos correspondientes de cada Comunidad Autonómica o, incluso, de cada ayuntamiento, deberían intervenir para atajar este despropósito. De nada sirve después hablar del Cambio Climático, de la degradación del medio ambiente y de tantas otras cosas, cuando se propician semejantes atropellos a la naturaleza. Todo parece indicar que estamos ante un delito ecológico pero ¿Porqué no habría de serlo también en el Código Penal? Decir que el herbicida que pretenden aventar de modo tan masivo sólo destruye la flora y no la fauna, al tiempo que olvidan decir cómo y a dónde va a parar una vez derramado, constituye un despropósito aún mayor. Los problemas medioambientales no son casuales sino, sencillamente, la consecuencia del modelo económico y, las soluciones a los problemas no podrán ser más de lo mismo, sino algo diferente, otro planteamiento, pero que este mismo modelo, que no hace más que repetirse, nunca podrá aportar. AVE TAV 
pero sus efectos, sólo a simple vista, son enormemente destructivos: más desertización, erosión, contaminación y menos cubierta vegetal. La medida puede ser rentable económicamente para la empresa (que es pública) pero, no lo es, sin duda, para el medio ambiente ni tampoco para el conjunto de la sociedad. Es una medida más de un modelo económico tan desproporcionado que es capaz de justificar cualquier proyecto depredador independientemente de sus consecuencias.
Meneame
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ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Eix ferroviari Hungría Budapest, España València. V. Aupí/L. Ballester, València: Un nou eix ferroviari de mercaderies entre Budapest i València travessarà Girona.-La Comissió Europea ha donat prioritat, en el marc dels seus plans estratègics de transport, a l'obertura d'un nou eix ferroviari de mercaderies entre Budapest i València que travessarà les comarques gironines. El nou corredor forma part d'un total de sis que la UE ha decidit impulsar en el marc de la seva política orientada al transvasament de mercaderies per carretera al ferrocarril, un dels fronts d'actuació comunitaris per reduir l'emissió a l'atmosfera de gasos d'efecte hivernacle.
La clau d'aquesta nova xarxa de corredors de mercaderies és que no exigeixen la construcció de noves infraestructures fer?roviàries, sinó que es fonamenta en la unificació del sistema europeu de senyalització per al trànsit ferroviari, l'Ertms, que obre la via a la circulació internacional de trens i la implantació del qual serà la que doni llum verd a l'eix entre Budapest i València. En les propostes inicials aquest corredor es limitava al trajecte entre la ciutat eslovena de Ljubljana i València, però posteriorment s'ha ampliat partint de Budapest, per la qual cosa el recorregut total serà de 2.400 quilòmetres, una bona part del qual travessarà les comarques gironines.
El suport de la Comissió Europea es concreta, fonamentalment, en el finançament del sistema europeu Ertms, que es considera la clau de la viabilitat dels projectes. Una vegada que estigui disponible, atès que els trens de mercaderies aprofitaran les infraestructures existents i les que es construeixin els anys vinents, la creació del nou eix serà imminent.
Un dels aspectes més esperançadors és que dels sis cor?redors que preveu el mapa de càrregues ferroviàries europees, la mateixa Comissió, d'acord amb els informes que maneja, ha considerat que el València-Budapest està entre els més madurs. Sobre això, alguns d'aquests informes indiquen que únicament tres dels eixos poden ser immediats.
D'altra banda, l'eix travessarà alguns dels principals nusos ferroviaris europeus, com és Lió, punt d'articulació a França amb el corredor C fins a Anvers. Segons les previsions, el corredor Budapest-València rebrà 403 milions d'euros fins a l'any 2013 per a la implantació del sistema Ertms, dels quals 90,79 els finançarà Espanya a través de l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif).
AVE: El ferrocarril y los herbicidas. Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, que depende del Ministerio de Fomento, apuesta por la desertización.
Tren tramvia entre Girona-Sarrià-Banyoles-Argelaguer-Olot (Garrotxa)
Eix Transversal Ferroviari, ramal de la Garrotxa per Argelaguer
Eix ferroviari Vic-Olot-Argelaguer-Figueres, L'alcalde de Olot, Garrotxa, Lluís Sacrest, (PSC) buscarà passar l'Eix per les poblacions
El Ajuntament de Olot, Garrotxa contra el Pla de Transport 2008-2012. Eix Transversal Ferroviari, ramal de la Garrotxa per Argelaguer
Eix ferroviari Hungría Budapest, España València, de mercaderies travessarà Girona. (UPyD Gerona UPiD UPD)
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Budapest (pronunciación en húngaro (AFI): [ˈbudɒpɛʃt]) es la capital de Hungría, así como su principal centro industrial, comercial y de transportes. Cuenta con 1,59 millones de habitantes (2007), una disminución significativa respecto de los casi 2,1 millones con que contaba a mediados de los años 1980, que representan un quinto de la población total de Hungría. Es la novena ciudad en tamaño de la Unión Europea. El área metropolitana de Budapest cuenta con una población de 2,38 millones de habitantes.
La ciudad de Budapest es el resultado de la unificación en 1873, ocupando ambos lados del río Danubio, de las ciudades de Buda y Óbuda, en la orilla derecha, con Pest, en la orilla izquierda.
Se subdivide en 23 distritos (kerület) de los que 6 están ubicados en Buda, 16 en Pest y uno entre ambos, en la isla de Csepel.
El clima de Budapest es templado, con veranos calurosos e inviernos fríos y cortos.
La historia conocida de Budapest se remonta a la antigua ciudad romana de Aquincum, fundada en el año 89 sobre el sitio de un antiguo campamento celta, próximo a lo que actualmente es Óbuda. De 106 hasta el final del siglo IV, fue la capital de la provincia de Pannonia.
Hacia el año 896 los magiares, ancestros del pueblo húngaro actual, colonizan la región bajo el mando de Árpád, y vienen para habitar el valle pannoniano, así como el sector de Óbuda. Hungría es fundada un año más tarde en el año 1000, con el coronamiento de su primer rey Esteban I. La ciudad fue casi destruida por los mongoles en 1241 y la residencia real fue transladada a Visegrád en 1308. Budapest se convirtió en la capital del país en 1361.
La conquista de la mayor parte del país por el Imperio Otomano interrumpió el crecimiento de la ciudad. Pest cae en manos de los invasores en 1526. Buda, que fue defendida por su castillo, conoció la misma suerte quince años más tarde. Mientras que Buda se convierte en base del gobierno turco en la región, Pest es abandonada por sus habitantes. Después de la reconquista en 1686 por los Habsburgos, que habían sido reyes de Hungría desde 1526, gran parte del territorio había sido perdido.
Durante los siglos XVI y XVIII, y a pesar de una gran inundación que dejó unos 70.000 muertos, Pest experimentó un crecimiento enorme, gracias al comercio y al crecimiento combinado de las tres ciudades. En 1780 el alemán es introducido como lengua oficial por los Habsburgo.
Budapest
La Keleti Pályaudvar (Estación ferroviaria del Este) de Budapest
El Országház (Parlamento) de Budapest.La fusión de las tres ciudades toma fuerza por primera vez en 1849 por impulso de un gobierno revolucionario, antes de ser revocada después del restablecimiento de la autoridad de los Habsburgo. La unión de las tres ciudades queda constituida por el gobierno real autónomo húngaro en 1873 después del Compromiso Austrohúngaro de 1867.
En 1900 la población de Pest era más importante que la de Buda y Óbuda reunidas, y la ciudad era la segunda del Imperio Austrohúngaro, tras Viena. Durante el siguiente siglo, la población se multiplicará por veinte, mientras que la de Buda y Óbuda se multiplica por cinco. En el curso del siglo XX, la mayoría de la industria húngara se centró en Budapest, el crecimiento de la población fue entonces más importante.
Tras la Primera Guerra Mundial y a consecuencia de la derrota de los Imperios Centrales se establece un estado húngaro independiente del antiguo poder imperial con capital en Budapest. Las bajas humanas de la Primera Guerra Mundial y la pérdida de más de dos tercios del territorio de la antigua Hungría constituyeron un trauma temporal: Budapest era ahora la capital de un país seguramente más pequeño, pero independiente y soberano.
En el periodo de entreguerras, la ciudad crece notablemente, llegando al millón de habitantes en 1930. Esta situación se ve truncada con la Segunda Guerra Mundial, durante la cual sufre bombardeos aéreos por los Aliados que destruyen parcialmente la ciudad. El cerco al que fue sometida la ciudad por el Ejército Rojo también causó estragos en la población.
Tras la guerra, la ciudad cae en la órbita soviética y su población llega a dos millones en 1990. Desde entonces, la población ha ido disminuyendo a raíz de la baja natalidad y la emigración.
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Valencia (en valenciano, València) es la capital de la Comunidad Valenciana y de la provincia de Valencia. Es la tercera ciudad de España por importancia y población, y la 15ª de la Unión Europea: 797.654 habitantes en el municipio y 1.738.690 habitantes en el área metropolitana (INE 2007). Es conocida popularmente como el Cap i Casal y la Capital del Turia. Situada a orillas del río Turia, se fundó como Valentia Edetanorum en el año 138 adC, mientras el cónsul romano era Décimo Junio Bruto Galaico.
En su etapa inicial la ciudad fue un centro de avituallamiento y comercio del Imperio Romano. Posteriormente, con la llegada de la cultura islámica se crearon multitud de infraestructuras para facilitar el desecado y el riego de los campos del entorno de la ciudad, lo que la convirtió en el centro de un auténtico vergel de campos y huertas.
También Valencia, al igual que Toledo, se convirtió en una de las ciudades fronterizas más importantes, ya que se produjo un gran incremento del comercio entre las dos culturas reinantes en la península, y se crearon instituciones dedicadas al comercio e incluso acuñando moneda propia.
Podemos destacar que la actividad económica valenciana se mueve alrededor de dos ejes: el comercio y la agricultura, aunque sin olvidar el turismo, ya que la ciudad dispone una oferta muy variada (hostelería, ocio, transporte). Como ciudad de gran importancia, también destaca en otros sectores como el artesanal, industrial, textil, etc.
Actualmente la ciudad se ha consolidado como el tercer centro económico de España. Su pujanza económica ha hecho que Valencia pueda presumir de ser la única ciudad española con capacidad suficiente para romper la bipolaridad entre Madrid y Barcelona. Su fuerte industria, el comercio y el turismo son los pilares económicos de esta metrópoli.
Valencia destaca también por sus importantes ferias comerciales de carácter internacional, como la Feria del Mueble o del Automóvil, ubicadas en el recinto ferial más grande de España, "Feria Valencia".
Además, su proyección internacional, sus infraestructuras y su posición geográfica en el centro del Arco Mediterráneo hacen de Valencia una ciudad ideal para invertir y crear empresas, como demuestra el anuario económico European Cities Monitor 2006
Historia de la ciudad de Valencia
La etapa romana y el reino cristiano-visigodo (ss. I adC–VI) [editar]
Fundación de la ciudad [editar]En 138 adC fundación de la ciudad con el nombre de Valentia Edetanorum por el Imperio Romano, mientras era cónsul romano Décimo Junio Bruto (siendo una de las ciudades más viejas de la España actual). En 75 adC la ciudad es destruida durante la guerra entre Pompeyo y Sertorio. A mediados del siglo I tiene lugar un crecimiento urbano, la inmigración de nuevos ciudadanos y la construcción de grandes edificios públicos como el foro y el circo. Se realizaron importantes infraestructuras como la construcción de un puerto fluvial junto a las actuales Torres de Serranos.
Los primeros cristianos y los Visigodos [editar]Durante Los primeros siglos de la era cristina se conforma en la ciudad la primitiva comunidad cristiana. Ya en el año 304 se tiene constancia de ella agrupada en torno a la memoria de San Vicente, que es martirizado en la ciudad en citado año, se levanta un templo sobre la tumba con sus restos, conocida como la iglesia de San Vicente de la Roqueta.
La Iglesia asume las riendas de la ciudad transformando los templos romanos en edificios de culto cristianos, coincidiendo con las primeras oleadas de pueblos germánicos.
Próximos a la invasión musulmana, vivían en la península unos 5.000.000 de personas, de ellos, 200.000 eran visigodos y 100.000 suevos, los judios eran también una cantidad importante, pero la inmensa mayoría eran hispano romanos. La misma proporción con pequeñas variaciones podríamos aplicarla a Valencia.
Los visigodos formaban la clase dirigente y se los conocía en el nombre de "godi", "suevi" a los suevos, "romani" a los hispano romanos normales, y si eran ricos "senatore". Los hispano romanos, por muy ricos y poderosos que fueran, tenían vetado el acceso a cargos políticos. Los siervos y esclavos formaban el grueso de la población. La Iglésia tenía en esa época mucha fuerza y era muy relevante, los pueblos germánicos ya habían aceptado el cristianismo en los siglos previos a la conquista musulmana.[6] [7]
Época musulmana, Al-Andalus y Balansiya (ss. VIII–XIII) [editar]
Ordenación urbana, político y social de la ciudad [editar]A principios del siglo VIII la ciudad es conquistada para el Islam.
Estaba Valencia gobernada por Agrescio cuando fue sitiada por las huestes musulmanas. Los islámicos viendo la resistencia de la ciudad y que no sería fácil conquistarla, envían un emisario para negociar, pero la respuesta fue una flecha llanzada desde la muralla por los defensores que hirió al parlamentario, algo que estaba muy mal visto en todas la épocas y que enfureció a los sitiadores.
Acto seguido, los asaltantes lanzaron un ataque con más furia que en las anteriores ocasiones, pero fueron nuevamente rechazados, el saldo de la escaramuza fueron 80 bajas entre los defensores y 250 entre los musulmanas.
Tanto Agrescio el defensor, como Tariq el asaltante, fueron conscientes de lo compleja que era la situación y pactaron una capitulación ventajosa, obteniendo como sucedería 500 años después pero a la inversa, la entrega de la ciudad al musulmán, y que todos los habitantes pudieran seguir viviendo en sus casas, el respeto para su religión y su organización jurídica y administrativa Agrescio. Si bien tendrían que aceptar la autoridad política y militar de los conquistadores y el pago del impuesto pactado.
Los que quisieron, fueron libres de marchar con sus pertenencias.
Tariq, dejó al mando de la ciudad a Albulcacer al Hudzali con una adecuada guarnición.
Destacar que como sucedió luego en la reconquista, los musulmanes fueron benignos con los que se entregaron, los casos de Valencia u Orihuela, pero en otras ciudades que se resistieron como Mérida o Tarragona, sufrieron duras consecuencias. Por tanto podemos destacar de estos datos, que la población hispano romana y los visigodos, siguieron viviendo y disfrutando de sus costumbres, posesiones y religión.
No hay datos que acrediten más resistencia que la citada, por tanto y según fuentes musulmanas y cristianas, así como la pervivencia de abundantes residentes mozarabes, todo parece indicar que tras la conquista ambas poblaciones, la mayoritaria cristiana y la minoritaria musulmana (en un principio), que ocupó la élite politica y militar, convivieron sin mayores problemas.[8] [9]
Se instala en Balansiya (nombre que recibe la ciudad en árabe) Abd al-Allah, hijo de Abd al-Raman I (primer emir de Córdoba) que ejercita un gobierno autónomo sobre el área de Valencia. Éste aporta su lengua, religión y costumbres, que conviven con la de los habitantes originarios. Éstos, los mozárabes, eran herederos de la cultura hispanovisigoda y tenían como religión el cristianismo y como lengua el mozárabe.
El Reino Taifa de los amiríes (descendientes de Almanzor). Época de máximo esplendor de la ciudad. Se crean sistemas de riego, cultivos y aumentando el comercio con la España cristiana.
El Cid [editar]Tras la derrota castellana de Sarajas, Alvar Fáñez y los soldados que le acompañaban prestando servicio en apoyo del rey de la taifa de Valencia, tuvieron que acudir junto a Alfonso VI por requerimiento de este y, abandonaron la ciudad. Si bien esto es discutido y otras fuentes afirman que partició en la batalla.
Al partir los castellanos de Valencia y quedar al-Qadir sin apoyo, Al Mundir, señor de Lérida y Tortosa acudió a asediar la ciudad. El rey moro de Zaragoza acompañado por Rodrigo y sus huestes, acudieron a levantar el sitio de la ciudad, pues el zaragozano tenía derechos sobre la ciudad por ser nieto del antiguo soberano de Valencia y Rodrigo quería no destronar a al-Qadir, protegido del rey de Castilla, para así conseguir el perdón de Alfonso.
La propuesta consistía en conquistar la ciudad que quedaría bajo soberanía del zaragozano y Rodrigo se quedaría con el botín. Esto no fue aceptado por el Cid y el rey de Zaragoza se retiró, aliandose con Ramón Berenguer para que el barcelonés tomara la ciudad, mientras él permanecer en un segundo plano, pues El Cid seguia a su servicio.
El conde de Barcelona puso sitio a Valencia, donde acudió El Cid, y tras negociar, el conde se retiró, así Rodrigo se declaró protector del rey de Valencia, si bien organizó campañas en beneficio propio, se asentó en Elche y desde allí consiguió que le pagaran tributo en la zona comprendida entre Játiva y Orihuela, en el año 1088.
En el año 1088 una riada de las que tenía por costumbre el Guadalaviar (Turia), causo grandes perdidas en la zona, arrasó los dos puentes que había en la ciudad y alguna de las torres que los defendian.
El rey de Castilla que se había alidado con genoveses y pisanos, puso asedio a la ciudad en el año 1092, pero tuvo que retirarse cuando el Cid inició una campaña por tierras castellanas.
El 28 de octubre de 1092 algunos notables para evitar que el rey de Valencia entregara la plaza a Alfonso, pidieron ayuda a los Almoravides que ya se encontraban en la próxima Játiva. Pero en esas fechas el descontento era tal que se originó un motín, los colaboradores del rey y la guarnición que había dejado el Cid para cobrar los impuestos huyeron de la ciudad y, el pueblo asaltó el alcázar.
El monarca consiguió huir disfrazado pero lo encontraron, fué degollado, y su cabeza paseada por la ciudad. Los nuevos gobernantes de la ciudad rechazaron la protección del Cid y decidieron acatar el poder del almoravide Yússuf.
Rodrigo había ocupado el Puig a mediados de 1093 y desde allí preparó el asedio de la ciudad. Se instaló por los alrededores de Mestalla y bloqueó la ciudad, arrasó la huerta, destruyó las acequias, molinos, y algunos arrabales, en los que dejó guarnición.
Se sucedireon los ataques por la zona del Tossal, donde aún hoy se pueden observar restos arqueológicos del foso-acequia y el muro, los sitiados salían por la puerta de Roteros y entablaban batalla. El Arrabal del mismo nombre cayó en sus manos y donde también estableció guarnición.
Algunos cristianos del interrior salieron a vivir a los arrabales.
En septiembre del año 1093, cambió de campamento y se intaló en la Roqueta. El cerco se estrechó y la situación de la ciudad fué calamitosa, según las crónicas fue uno de los asedios más duros de la historia de España. Después de comerse a todos los animales de la ciudad, los habitantes pasaron al canivalismo. Comieron cueros cocidos y cualquier cosa que pudiera llevarse a la boca. Apareció la peste.
Los que salían de la ciudad sufrían distintas suertes, los jovenes eran vendidos a los comerciantes que esperaban en los campamentos del Cid como esclavos, las mujeres violadas y vendidas y los hombres quemados vivos frente a las murallas.
Se firmaron las capitulaciones y el Cid permitió quedarse a vivir a los moros que quisieran pagando un diezmo, el resto tendría libertad de marchar con sus pertenecias.
El 15 de junio del año 1094, entraron las primeras tropas. Tomó posesión del alcazar, se intaló con sus hombres e izó su bandera en la torre más alta. Mandó llamar a su mujer e hijas y las intaló en la ciudad.[10]
La batalla de Quart [editar]Se conoce con este nombre a la batalla que se desarrolló en octubre del 1094 entre los pueblos de Mislata y Quart, próximos a la ciudad.
Según la Crónica General, participaron por parte almoravide 30.000 guerreros al mando del rey Búcar, si bien hay distintas versiones que nos dan una horquilla entre los dichos 30.000 y los 120.000 musulmanes.
El Cid contaba con 2.500 caballeros y 7.000 infantes.
Lo único claro es que el Cid salió de la ciudad y derrotó a los Almoravides. Y este hecho permitió asegurar su posesión de Valencia.
El Cid convirtió la mezquita mayor en catedral y dedicó al culto cristiano otras 8 ó 9 mezquitas.[11]
El Cid murió en Valencia el 10 de julio de 1099. Doña Jimena consiguió defender la ciudad con la ayuda de su yerno Ramón Berenguer III de Barcelona, hasta el año 1101, en el que el rey Alfonso VI de Castilla ordenó la evacuación de la ciudad y Valencia cayó en poder de los almorávides.
La Ciudad de Valencia en la Corona de Aragón (ss. XIII–XVIII) [editar]
La Reconquista, establecimiento de sus Fueros [editar]En 1238, la ciudad fue conquistada por Jaime I y se realizó el reparto de las tierras como queda testimoniado en el Llibre del Repartiment.
Según los datos sobre la capitulación de la ciudad, tenía el Reino de Valencia una población compuesta por 120.000 musulmanes, 65.000 cristianos y 2.000 judios y gracias a la capitulación y los pactos que a ella llevaron, la población valenciana pudo mayoritariamente seguir en sus tierras.
Así según el historiador árabe Hussein Mones de la Universidad del Cairo estas fueron las palabras que el rey Zayan dijo a Jaime I en la entrega de las llaves de la ciudad:
"En la ciudad de Valencia conviven musulmanes, gente noble de mi pueblo, junto a cristianos y judios. Espero que sepa gobernarlos paa que continuen viviendo en la misma armonía y para que trabajen esta noble tierra conjuntamente. Aquí, durante mi reinado, salían procesiones de Semana Santa y los cristianos profesaban su religión con toda libertad, ya que nuestro Corán reconoce a Cristo y a la Virgen. Espero que usted conceda el mismo trato a los musulmanes de Valencia."
[12]
En 1251 se crearon los Fueros de Valencia (els Furs) que años después se hicieron extensivos al resto del Reino de Valencia.
En 1348 la Peste Negra y sucesivas epidemias diezman la población de la ciudad mientras estalla una revuelta ciudadana contra los excesos del rey, la guerra de la Unión.[13]
En 1363 y 1364 la ciudad repele por dos veces el asalto de las tropas castellanas. Como premio, el Rey Pedro el Ceremonioso concede a la ciudad el título de "Dos veces leal", que queda representado por las dos L que ostenta el escudo de la ciudad.[14]
En 1391 los cristianos asaltan el barrio judío, y los obligan a convertirse al cristianismo, posteriormente en 1456 los árabes de la ciudad siguen su misma suerte.
El renacimiento valenciano [editar]El siglo XV es el de mayor expansión y crecimiento de la cultura valenciana. Es conocido como el El Siglo de Oro Valenciano. Viene acompañado de un crecimiento demográfico que situó a la ciudad como la más poblada de la Corona de Aragón, pasando de 40.000 habitantes en 1418 a 75.000 en 1483.
La construcción de grandes palacios e iglesias como las Torres de Serranos o el Micalet (campanario de la Catedral de Valencia). Se reactiva el comercio con la creación de la Taula de canvis, y al erigirse la Lonja de la Seda y de los Mercaderes (1482), que se convirtió en uno de los mercados más importantes del Mediterráneo al que acuden mercaderes de toda Europa, principalmente por el comercio de tejidos de seda.
En el siglo XV se imprime en Valencia Obres o trobes en lahors de la verge Maria el primer libro impreso en España, en valenciano. La introducción de la imprenta valenciana produce un gran auge de las obras escritas. En literatura florece la producción escrita de la mano de los autores Joanot Martorell, Ausiàs March, Joan Roíç de Corella o Isabel de Villena. En pintura y escultura aparecen artistas como Damian Forment, Lluís Dalmau o Gronçal Peris. En 1502 se funda la Universidad de Valencia bajo el nombre de Estudi General.
Felipe V.
Pérdida de los fueros [editar]A principios del siglo XVIII, durante la Guerra de Sucesión Española, el Reino de Valencia se alineó con el Archiduque Carlos de Austria. En enero de 1706, Charles Mordaunt, o lord Peterborough, que lideraba a los ingleses, obligó al ejército borbónico a una retirada. Durante 16 meses defendieron la ciudad tras varios intentos de echarlos.
Después de la victoria borbónica en la batalla de Almansa, 25 de abril 1707, el ejército inglés evacuó el Reino de Valencia. Como castigo, los fueros de valencia fueron derogados , y se introdujo el fuero castellano como ley básica mediante los decretos de nueva planta.
La Revolución industrial (s. XIX) [editar]
Escudo del Cantón federal de Valencia, 1873.En 1850 se instala la red de agua potable y en 1858 los arquitectos Sebastián Monleón Estellés, Antonino Sancho y Timoteo Calvo diseñan el Proyecto General del Ensanche de la Ciudad de Valencia, que prevé el derribo de las murallas para permitir la expansión de la ciudad. Se reproduce una segunda versión en 1868. Ambos proyectos no obtienen la aprobación definitiva pero sirven como base para el crecimiento de la ciudad.
Durante la Revolución Cantonal de 1873, se articula en el Cantón Federal de Valencia (proclamado el 19 de julio y disuelto el 7 de agosto).
En 1882 empieza la distribución de luz eléctrica en la ciudad y en 1884 los arquitectos municipales José Calvo Tomás, Luis Ferreres Soler y Joaquín María Arnau Miramón diseñan un nuevo Plan General de Valencia y Proyecto de Ensanche, para el cual utilizan como base los planes anteriores. En este nuevo plan de ensanche se configuran las dos Grandes Vías que circundan la ciudad, la Gran Vía Marqués del Turia y la Gran Vía Fernando el Católico.
La época moderna (s. XX) [editar]
Emblema actual del Ayuntamiento de ValenciaSe triplicó la población, pasando de 213.550 en 1900 a 739.014 en 2000 y se convertiría en una ciudad cosmopolita y centro de un área metropolitana de más de 1,5 millones, tercer área demográfica, industrial y económica de España.
En 1900 se crea el Banco de Valencia y en 1907, Francisco Mora Berenguer su proyecto de ampliación del ensanche de Valencia hasta el perímetro de los Caminos de Tránsitos. Se traza el eje que constituye el Paseo de Valencia al Mar. Este plan se aprueba en 1912.
Se construye el mercado central y el de Colón, y en 1921 se terminan las obras de la estación de ferrocarril, denominada estación del Norte.
En 1936 Valencia, durante el conflicto de la guerra civil, se convierte en capital de la España republicana, hasta 1939.
En 1957, la Gran riada de Valencia tuvo graves consecuencias económicas y destructivas para la ciudad y su huerta. Se construyó un nuevo cauce del río (en el extrarradio de la ciudad) para prevenir futuras inundaciones, y el antiguo cauce se reconvirtió a mediados de los 80 en una zona lúdica y ajardinada (Parque de cabecera, Palau de la Música, Gulliver, Ciudad de las Artes y de las Ciencias. También es una zona de fuegos artificiales y conciertos en Fallas).
En los años 1980 comenzó la construcción de la red de MetroValencia de la que hay cinco líneas (1, 3, 4, 5, 6) y continúa todavía en expansión (2 y 6).
En la serie de TVE protagonizada por Carmen Maura, Arroz y tartana, se recrea muy bien la Valencia de los primeros años del siglo XX.
Véase también: Lista de monarcas de Valencia
Eix ferroviari Hungría Budapest, España València, de mercaderies travessarà Girona | 17-03-2008 - 09:42:46 GMT 1 #
Fomento pone AVEs:La Asociación de Vecinos Independiente de Butarque presentó sus alegaciones contra el proyecto de implantación de una doble vía de Línea de Alta Velocidad que arrasaría el Parque Lineal y afectaría gravemente a zonas de alto valor medioabiental, histórico y cultural, en el Cerro de la Gavía y los Cantíles del Manzanaras.
El Ministerio de Fomento pretende convertir un importante corredor medioambiental en un gran corredor ferroviario. El Parque Lineal del Manzanares, de llevarse a cabo el proyecto de Fomento, se vería gravemente reducido en su superficie por la afección del desdoblamiento de líneas LAV (AVE) que se pretende realizar para independizar las línea Madrid-Levante de la línea Madrid-Sevilla, enterrando la esperanza vecinal de ver ampliadas las zonas verdes en uno de los barrios con menor accesibilidad a parque y jardines de todo Madrid.
Pero no es esa la única consecuencia del proyecto. En uno de los entornos ecológicos, históricos y culturales más privilegiados de la capital se verían seriamente dañados o destruidos elementos de singular interés como el propio río Manzanares, sus Terrazas y toda la reserva arqueológica y paleontológica, y su Real Canal, declarados como Bien de Interés Cultural por la Comunidad de Madrid. El proyecto también afecta a la protección del Cerro de la Gavia que alberga restos arqueológicos del Frente Republicano y al importante poblado carpetano del mismo nombre, donde se plantea la construcción de una subestación eléctrica.
Por estos motivos, AVIB presentó el pasado día 22 de abril alegaciones al Estudio Informativo del proyecto de implantación de una doble vía entre las estaciones de Atocha y Torrejón de Velasco, solicitando la retirada del Estudio y la anulación del Proyecto.
Un modelo de transporte insolidario y elitista
Además, AVIB considera que las Líneas de Alta Velocidad representan un modelo de transporte insolidario debido a que se destinan a satisfacer los intereses de movilidad de los grandes capitales, bienes y servicios, en detrimento de las verdaderas necesidades sociales de los pueblos y vecinos, que ven como estas grandes infraestructuras fragmentan el territorio y les incomunica con el resto de la sociedad, fomentando los desequilibrios territoriales.
A su vez, y debido a que este modelo es elitista al estar diseñado para las clases sociales más altas, los grandes recursos públicos que se destinan para su ejecución son sustraídos a los vecinos para satisfacer sus verdaderas demandas de equipamientos, zonas verdes y comunicación local.
Asociación de Vecinos Independiente de Butarque (AVIB)
http://butarque.es
Fomento pone AVEs, Los pajaros del Ministerio | 06-05-2008 - 07:38:20 GMT 1 #
Los supuestos de las tonterías ferroviarias, por Ainhoa Larrañaga: No es una tontería. Es una burrada que tendrá consecuencias profundas.
Se ha puesto supuestamente en marcha el proyecto que supuestamente será un hito en el desarrollo del País Vasco. El tren que supuestamente dará vía rápida al crecimiento de nuestro país. Para los países desarrollados como el nuestro es supuestamente imprescindible proveerse de recursos punteros. Es supuesto desarrollo no tener en cuenta en el diseño de un país el impacto ecológico, social y cultural, no tener en cuenta la opinión de la ciudadanía, que no ha recibido información transparente, sobre proyectos de gran significación, no tener en cuenta los derechos legales que tienen quienes soportarán el impacto perjudicial del proyecto.
Hay también otros elementos que sirven supuestamente para entender el desarrollo: los ciudadanos recibiremos supuestamente el beneficio de los resultados económicos que supuestamente traerá a diversas empresas la ejecución del tren de alta velocidad (TAV). Nuestra comunidad recibirá supuestamente por diferentes vías los beneficios del proyecto: porque supuestamente aumentará el empleo; porque las empresas supuestamente invertirán directamente los supuestos beneficios en el desarrollo de la comunidad y porque las haciendas invertirán supuestamente en la sociedad el dinero que supuestamente recibirán mediante impuestos, de manera que, supuestamente, también la comunidad se beneficiará. Eso es lo que supuestamente nos quieren hacer pensar. ¿De dónde sacar las justificaciones si no?
A decir de la supuesta representante de toda la ciudadanía López de Gereñu,1 que supuestamente tiene noticia de la opinión de todos, el momento del debate pasó. Yo no tuve noticia del momento ni del lugar.
En este proyecto todo está bajo supuestos. Los supuestos mantienen el proyecto. Pero ¿a qué supuesto responde este proyecto? Al desarrollismo y la avidez del dinero y los adinerados. He aquí datos no supuestos que, sin embargo, son considerados como tales: la falta de información por parte de los administración y la inadecuación de las vías de participación, que en modo alguno hemos tenido; el coste de la construcción: 10 000 millones de euros (1.667.000.000.000 pesetas); la longitud del recorrido: 426 kilómetros; el máximo coste d explotación (el autobús, 3,9 pesetas por plaza-km; el avión, 11,5 y el TAV, 22,6), y la cantidad de municipios perjudicados: 112.
En estos tiempos en que la consulta popular va de boca en boca hemos perdido una bella oportunidad, como pocas en política, para actuar de manera coherente. El gobierno de Ibarretxe se ha plantado de manera obstinada y cobarde. No quiere perder la oportunidad de subir al tren; ¿porque tenemos supuestamente mucho que perder o porque tienen mucho que perder? Algunos el beneficio económico a corto plazo. Los demás, la oportunidad para una red ferroviaria adecuada para el país en que vivimos y, a cambio, el pago de deudas a largo plazo.
Berria, 10 de mayo de 2008
http://www.berria.info/testua_ikusi.php?saila=harian&data=2008-05-10&orria=012&kont=008
Nota:
1 Consejera de Transportes y Movilidad del gobierno de la Comunidad Autónoma Vasca. (N. del t.)
Los supuestos de las tonterías ferroviarias | 12-05-2008 - 12:38:35 GMT 1 #
Una designación que explica muchas cosas. FCC (Fomento de Construcciones y Contratas S.A.), consejero independiente de FCC:
Nicolás Redondo Terreros, ex dirigente del Partido Socialista de Euskadi, PSE-PSOE, ha sido nombrado en la Junta General Ordinaria de accionistas del 18 de junio de 2008 de FCC (Fomento de Construcciones y Contratas S.A.), “consejero independiente de FCC”, grupo controlado por Esther Koplowitz. Con anterioridad, Nicolás Redondo, licenciado en derecho por la Universidad de Deusto, formó ya parte del consejo de una filial de FCC, Cementos Alfa.
Fomento de Construcciones y Contratas S.A. forma junto con OHL, Caja Madrid y SPPE, el consorcio propietario del Hospital del Sureste (Arganda), uno de los 8 nuevos hospitales privados que el gobierno regional del PP ha puesto en marcha en Madrid.
La inversión del hospital de Arganda fue de 65 millones de euros, estando previsto que según contrato, la UTE reciba más de 280 millones de € hasta el año 2035 (sin contar las subidas del IPC, ni las posibles renegociaciones al alza), es decir 4 veces más de su coste, con lo que se confirman los estudios internacionales que reconocen que la construcción y puesta a punto de este tipo de hospitales son una bomba de relojería financiera que acabará pasando factura a la asistencia a los pacientes en forma de recortes.
A esta cantidad, hay que sumar los ingresos provenientes de las zonas complementarias de explotación (parking, tiendas, restaurantes, …), que posiblemente nunca se conozcan públicamente.
FCC (Fomento de Construcciones y Contratas S.A.), consejero independiente de FCC | 20-06-2008 - 06:15:32 GMT 1 #
¿EL ADIF DESCONOCE SU NORMATIVA O
SIMPLEMENTE SE LA SALTA?
La Dirección Corporativa de Formación ha puesto en nuestro conocimiento que va a
publicar tres convocatorias internas, previas a la Oferta de Empleo Público de este año, en
las siguientes categorías:
o 44 plazas de Oficial Administrativo de entrada.
o 2 plazas de Programador de entrada.
o 4 plazas de Oficial de Telecomunicación de entrada.
CC.OO. ha manifiesta disconformidad con las convocatorias presentadas en base a
las siguientes premisas:
¿EL ADIF DESCONOCE SU NORMATIVA O | 16-07-2008 - 21:28:53 GMT 1 #
El quilòmetre 17 del Transpirinenc, per Joan Benet Fdez Santa Eugènia de Ter :
En relació a les fa poc finalitzades obres en el transpirinenc entre Ripoll i Puigcerdà, l'administració realitzadora, ADIF, ha dit: Aquestes actuacions suposen canvis significatius en els següents aspectes:
- Millors prestacions pel que fa a confort i fiabilitat.
- Increment de la seguretat del trajecte.
- Millora en la seguretat de les poblacions travessades.
Bons canvis, però fixem-nos que a pesar de tenir tota la via renovada no s'hi diu que hi hagi reduccció d'horaris, efectivament els horaris són els mateixos que abans de fer les obres i tanmateix al quilòmetre 17 entre Ribes i Planoles, en uns metres, continuen les limitacions de velocitat (20 quilòmetre/hora), perquè encara que s'hagi renovat la infraestructura, no s'ha fet res per reparar el terra allà, on vora la Creu de sant Vicenç, aquest és inestable, per la qual cosa s'ha d'anar a poc a poc. Un tram on fa anys que existeix el problema i on ja s'havia fet més d'alguna actuació anys enrere i què fins ara i a pesar de la tecnologia existent no són capaços de fer-hi les reparacions adients, reparacions que els habitants de la zona han enginyat, com posar columnes als extrems, en terra ferma, i la viga necessària per estalviar el terra baixant, o posar-hi un pont penjat, potser Adif hauria de tenir en compte aquestes propostes gratuïtes, ja que sembla que no faci res perquè no tingui idees. Una mica incomprensible és que a hores d'ara continuem amb un problema al quilòmetre 17, que fa molts anys que hi és, i que ara amb la renovació, esperàvem que el problema fos solucionat.
El quilòmetre 17 del Transpirinenc | 24-11-2008 - 07:04:22 GMT 1 #
La Plataforma del TAV denuncia esquerdes en edificis i Adif descarta que sigui per les obres La Plataforma del TAV de Girona va denunciar ahir a través d'un comunicat l'aparició de les primeres esquerdes i la caiguda d'un parell de rajoles en edificis de les zones pròximes a les obres d'aquesta infraestructura. Malgrat aquest anunci, Adif garantia ahir a la tarda que les revisions dels tècnics de l'empresa descartaven que aquests desperfectes poguessin haver estat ocasionats per les obres del TAV. L'empresa responsable dels treballs considera que la distància que hi ha entre el lloc on actualment se centren els treballs d'execució de les pantalles de la futura estació del TAV i el lloc on és l'edifici del carrer Josep Maria Gironella és massa gran perquè hagi pogut provocar qualsevol desperfecte. En aquesta línia, Adif va confirmar que des que es van instal·lar els prismes de control dels edificis pròxims a l'obra no s'ha detectat cap mena de moviment estructural. El tècnics d'Adif consideren que la caiguda de les dues rajoles va ser fruit de la falta de protecció d'entrada d'aigua i van certificar que les inspeccions prèvies ja havien detectat les fissures. La presidenta de la Plataforma del TAV, Erika de Kettenburg, també subratlla en el comunicat que els treballs del col·lector al carrer Ferran Soldevila van provocar que la vorera s'enfonsés mig centímetre respecte a l'edifici.
TAV de Girona AVE | 28-11-2008 - 09:38:44 GMT 1 #
Obres del tav a Girona :
L'aparició d'una esquerda en un edifici proper a la zona on s'han iniciat les obres del TAV ha provocat aquesta setmana un enfrontament entre els veïns i Adif. L'alcaldessa, Anna Pagans, ha titllat d'exagerades les queixes i CiU ha demanat que s'aturin les obres.
El passat mes d'agost, quan estaven a punt d'iniciar-se els primers treballs per a la construcció de la línia del TAV a Girona, instàvem l'Ajuntament a "agafar-se seriosament les obres" i afegíem que "si bé l'Ajuntament i Adif han de treballar colze amb colze perquè les obres es facin bé, no és menys cert que la primera funció dels polítics de la plaça del Vi és atendre els seus veïns i resoldre les seves preocupacions". Aquesta petició continua vigent, però tot fa indicar que aquesta setmana s'ha exagerat l'alarma per una esquerda apareguda en un edifici proper -només proper- a les obres. És evident que els principals preocupats són els veïns afectats per les obres, però seria absurd pensar que ni l'Ajuntament ni Adif estan interessats en que els treballs es desenvolupin amb normalitat i amb el menor nombre d'incidències possible. Hi ha engineyrs i tècnics suficientment qualificats per donar-los un marge de confiança, independentment que durant els llargs mesos que duraran els treballs pugui produir-se alguna anomalia. En aquest sentit, totes les preocupacions dels veïns són comprensibles i raonables, però resultaria aventurat crear una psicosi i una alarma que, de moment, estan injustificades.
I de la mateixa manera que hem reclamat, en repetides ocasions, a l'equip de govern que estigui al costat dels veïns, que atengui les seves preocupacions i que sigui transparent en totes les seves informacions, també hem de demanar responsabilitat a l'oposició per no contribuir a alarmar els veïns més del que ja ho estan per unes obres complexes. És natural que CiU, com a principal partit de l'oposició, controli tot el procés constructiu i reculli totes les queixes i preocupacions dels veïns, però no té cap sentit demanar la paralització de les obres per una esquerda que, en el millor dels casos, no està clar que tingui una relació causa-efecte amb els treballs que es realitzen.
Obres del tav a Girona | 30-11-2008 - 08:42:43 GMT 1 #
Entitat Pública Empresarial Adscrita al Ministeri de Foment (Adif):
Els Treballadors de l'Entitat Pública Empresarial Adscrita al Ministeri de Foment (Adif) ja han iniciat els treballs de construcció del túnel de Sarrià de la futura línia del Tren d'Alta Velocitat (TAV). En concret, l'excavació del túnel s'ha començat a la boca nord i segons els projectes tindrà una longitud superior als 3.000 metres.
Les màquines es podien veure treballant a l'esplanada per on passarà la futura via del TAV a l'alçada de Sarrià de Ter, propera a la sortida de l'AP-7 Girona nord. L'excavació del túnel, obra inclosa dins del tram Sarrià de Ter-Sant Julià de Ramis, tindrà una llargada de 3.042 metres, dels gairebé 5.000 que tindrà aquest tram.
Entitat Pública Empresarial Adscrita al Ministeri de Foment (Adif) | 14-01-2009 - 08:32:25 GMT 1 #
Xuclà vol reunir-se :
GIRONA | LAURA FANALS
Un any després que José Luis Rodríguez Zapatero tornés a ser investit president del Govern estatal, el diputat gironí de CiU Jordi Xuclà considera que a la demarcació queden encara molts problemes per resoldre i per això proposarà una cimera amb els caps de llista gironins de PSC i ERC a les últimes eleccions generals, Montse Palma i Francesc Canet, per afrontar conjuntament "els grans reptes pendents" a les comarques gironines.
Per a Xuclà, a Girona hi ha molts dèficits greus, especialment en infraestructures, però el més preocupant és el mal servei dels trens convencionals entre Girona i Barcelona, quan a Tarragona i Lleida ja s'han solucionat. Segons recorda Xuclà, Foment encara no ha complert amb el compromís de posar trens fins a mitjanit, i dels 18 ferrocarrils que s'han estrenat aquest any, cap ha estat per a les comarques gironines.
En segon lloc, destaca que Girona continua essent la demarcació amb un menor nombre d'autovies, i considera que, si realment hi hagués voluntat política, a finals d'aquest mandat podrien estar endegats els 200 quilòmetres que s'haurien de construir, però dubta molt que així sigui, ja que en els darrers anys només se n'han licitat 3,4 quilòmetres. També considera imprescindible que l'Estat tiri endavant d'una vegada per totes el tram de la variant d'Olot que li correspon, per evitar que sigu un "coll d'ampolla" ara que ja s'ha posat en funcionament el túnel de Bracons. Xuclà critica que l'alcalde d'Olot, Lluís Sacrest (PSC), ho ha fet prou per reivindicar un "projecte global" a Madrid.
Una altra qüestió destacada, per a Xuclà, és l'arribada del tren d'alta velocitat (TAV), ja que veu necessari assegurar-se que arriba l'any 2012, tal com està previst, tot i que lamenta el cost que suposarà el pagament de la línia Perpinyà-Figueres, acabada però per la qual no hi circularan combois d'alta velocitat fins el 2012. En aquest sentit, també vol garantir que hi hagi parada del TAV a l'aeroport "i no es vagi amb mitges tintes", i va reclamar, un cop més, el traspàs de l'aeròdrom. Finalment, creu un "escàndol" que siguin declarats maritimoterrestres el 4 quilòmetres del Fluvià a Sant Pere Pescador.
Catalunya
Xuclà vol reunir-se | 11-04-2009 - 21:55:39 GMT 1 #
Núm. 6867 MINISTERIO DE FOMENTO SECRETARIA GENERAL DE INFRAESTRUCTURAS, BOP de Girona núm. 83 - 4 de maig de 2009 :
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias.
Resolución de 20 de abril de 2009, de la Segunda Jefatura de Construcción de la Subdirección General de Construcción por la que, a efectos
expropiatorios, se abre información pública y se convoca para el levantamiento de las Actas Previas a la Ocupación de los bienes y derechos
afectados por las obras del Proyecto “Proyecto básico nº1 de ampliación de expropiaciones del proyecto constructivo de la variante de Figueras
línea Barcelona – Portbou. Fase I (Clave GE-22)
El Proyecto de referencia, está dentro del ámbito de aplicación de la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, por lo que en virtud de
su artículo 6 queda establecida la urgencia de ocupación, a efectos de expropiación forzosa, de los bienes y derechos afectados por las obras.
A tenor de todo ello, la tramitación del correspondiente expediente expropiatorio se ha de ajustar a lo previsto en el artículo 52 de la vigente Ley de
Expropiación Forzosa de 16 de diciembre de 1954 y concordantes del Reglamento de 26 de abril de 1957.
En consecuencia, haciendo uso de las facultades que otorga el artículo 98 de la citada Ley de Expropiación Forzosa y según lo señalado en su artículo
52:
Esta Jefatura ha resuelto abrir Información Pública durante un plazo de QUINCE (15) días hábiles, contados desde la fecha de publicación en el
Boletín Oficial del Estado, Boletín Oficial de la Provincia y Diarios “DIARI DE GIRONA” y “EL PUNT”, en la forma dispuesta en el artículo 17,
párrafo primero, del Reglamento de 26 de abril de 1957, para que los propietarios que figuran en la relación adjunta, y todas las demás personas o
entidades que se estimen afectadas por las obras, puedan formular por escrito ante esta 2ª Jefatura de Construcción (Plaza de los Sagrados Corazones,
nº 7 – 28036 Madrid), o ante los Ayuntamientos de los términos municipales correspondientes, las alegaciones que consideren oportunas, de acuerdo
con lo previsto en la Ley de Expropiación Forzosa y en el artículo 56 del Reglamento para su aplicación, así como consultar los planos parcelarios, lo
que podrán hacer igualmente en las oficinas de los Ayuntamientos. Esta publicación servirá de notificación para los interesados desconocidos o de
ignorado domicilio, a los efectos prevenidos en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del
Procedimiento Administrativo Común, en su redacción dada por la modificación efectuada por Ley 4/1999, de 13 de enero.
Así mismo se convoca a los interesados que figuran en la relación que se acompaña al presente anuncio para que asistan al levantamiento de las
Actas Previas a la Ocupación, correspondientes a los bienes y derechos afectados por las obras mencionadas, acto que tendrá lugar en las
dependencias del Ayuntamiento de Vilafant, en la provincia de Gerona, durante el día y las horas que se reseñan en el calendario que figura al final
de esta convocatoria, sin perjuicio de proceder, a instancia de parte, de acuerdo con la 3ª consecuencia del articulo 52 de la Ley de Expropiación
Forzosa. Del emplazamiento se dará traslado a cada uno de los interesados mediante citación individual.
Al acto convocado deberán comparecer todos los titulares de los bienes y derechos afectados, por sí o representados por persona provista de poder
suficiente, exhibiendo los documentos acreditativos tanto de su personalidad (Documento Nacional de Identidad/Número de Identificación Fiscal),
como de la titularidad de los mismos, y el último recibo del Impuesto de Bienes Inmuebles, pudiendo los comparecientes que lo deseen hacerse
acompañar, a su costa, de Peritos y Notario. Según establece el artículo 5 de la Ley de Expropiación Forzosa, en caso de incomparecencia se
entenderán las diligencias con el Ministerio Fiscal.
Calendario para el levantamiento de Actas Previas a la Ocupación:
Ayuntamiento de Vilafant: día 27 de mayo de 2009 de 10:00 horas.
Madrid, 20 de abril de 2009
Rafael Miravete Muñoz
Ingeniero jefe de la 2ª Jefatura de Construcción
PROYECTO BÁSICO Nº1 DE AMPLIACIÓN DE EXPROPIACIONES DEL PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA VARIANTE DE FIGUERAS LÍNEA BARCELONA – PORTBOU. FASE I
RELACION CONCRETA E INDIVIDUALIZADA DE LOS BIENES Y DERECHOS TERMINO MUNICIPAL DE: VILAFANT
Nº ORDEN POLIGONO PARCELA TITULARES SUPERFICIE CATASTRAL APROVECHAMIENTO EXPROPIACIÓN SERVIDUMBRE O. TEMPORAL FECHA HORA
17.2214-1011.1 2 140 CLOTAS CLOTAS, FRANCISCO; TORRENT BARTES, M TERESA 152.117 LABOR SECANO 100 m2 3289 m2 0 m2 27/05/2009 10:00
17.2214-1014.1 2 135 TABAU RIU JOAQUÍM 19.936 LABOR SECANO 0 m2 1.342 m2 0 m2 27/05/2009 10:30
17.2214-1017.1 2 132 MAS PAGES SA 26.184 LABOR SECANO 100 m2 286 m2 0 m2 27/05/2009 11:00
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VALL DEL LLIERCA Cap Argelaguer: Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Cap Les Planes d'Hostoles: Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. ÁMBIT DE BESALÚ Cap Besalú: Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. CONCA ALTA DEL FLUVIÁ Cap Olot: Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau.
Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Atur
Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias | 04-05-2009 - 06:52:06 GMT 1 #
Administrador d´Infraestructures Ferroviaries (Adif) :
L'Ajuntament de Caldes de Malavella i l'Administrador d'Infraestructures Ferroviaries (Adif) han signat finalment un contracte conveni que desencalla finalment la creació d'un aparcament municipal al costat de l'estació de tren de Caldes de Malavella, en concret en una parcel·la del final de l'avinguda de Catalunya que és propietat d'Adif.
El fet que sigui de propietat de l'Estat és el que ha desembocat en la signatura del conveni que preveu que Adif llogarà al consistori el terreny per uns 1.700 euros al mes i amb una vigència de cinc anys. Però aquest s'extingirà, assegura l'alcalde, Joan Colomer (PIC), quan "s'aprovi el pla d'ordenació urbanística municipal (POUM)" i, a més, aquesta parcel·la s'inclourà com a zona d'equipament en un sector de desenvolupament del POUM.
Les obres d'aquest nou espai d'estacionament, que tindrà 60 places, començaran en els propers dies i compten amb un pressupost de prop més de 310.000 euros, finançats pel Fons Estatal d'.Inversió Local (FEIL), conegut sota el nom de Fons Zapatero. La signatura d'aquest conveni per desencallar la construcció de l'aparcament s'ha retardat en el temps però permetrà que es pugui aparcar a la zona del voltant de l'estació, que amb els actuals espais d'aparcament s'han quedat petits.
El pàrquing serà d'una planta i amb la seva construcció també es crearà una nova forma d'accés a l'estació de tren de Caldes de Malavella des del sector de l'avinguda Catalunya. A l'estiu, l'Ajuntament va haver d'habilitar un altre aparcament prop de l'estació per manca de places d'estacionament, en concret, en uns terrenys llogats pel consistori situats entre la travessera Taronja i el final de l'avinguda Catalunya, mentre durin les obres de l'avinguda Doctor Furest, ja que l'estació de Caldes és una de les més transitades a la Selva.
VALL DEL LLIERCA Cap Argelaguer: Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Cap Les Planes d'Hostoles: Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. ÁMBIT DE BESALÚ Cap Besalú: Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. CONCA ALTA DEL FLUVIÁ Cap Olot: Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau.
Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Atur Madrid Lliurona
Administrador d´Infraestructures Ferroviaries (Adif) | 14-05-2009 - 07:22:24 GMT 1 #
Catalunya Exprés :
Els usuaris dels trens de la línia Barcelona-Portbou van començar, com ja havien anunciat, una campanya de protesta contra els retards i les deficiències del servei que consisteix a repartir mocadors blancs i enganxines entre els passatgers dels combois amb la voluntat de fer visible el seu malestar pel servei "tercermundista" que els ofereix la companyia. Tant els mocadors com els adhesius porten el logotip d'una tortuga -símbol de la lentitud- amb les lletres de l'acrònim escrites a la closca. Els usuaris reclamen que Renfe resolgui les seves reivindicacions i indiquen que, si no hi ha resposta al juny, faran accions més contundents. La campanya va ser un dels acords que es van prendre durant la darrera assemblea de l'entitat.
Els membres de la plataforma es van concentrar ahir al matí al primer vagó del Catalunya Exprés que va sortir a dos quarts de set de Girona. Tot just pujar al comboi, es van posar un mocador blanc al coll i van repartir adhesius entre la resta de persones que hi havia al vagó. Tant el mocador com els adhesius lluïen la imatge d'una tortuga amb l'acrònim de Renfe escrit a l'interior de la closca. El portaveu de la plataforma, Albert Orriols, va explicar que el distintiu "es portarà cada dilluns fins que la companyia ens doni una resposta a la manca de servei".
Els passatgers confien que en la propera reunió amb Renfe, prevista per a la setmana vinent i on assistirà el director general de la companyia, es posin solucions sobre la taula. En l'última trobada, Renfe va comprometre's a instaurar el sistema de devolució exprés als trens de mitjana distància si hi ha retards de més de trenta minuts, però per als usuaris aquesta mesura és "insuficient". Orriols va explicar que la companyia condiciona fer efectiu el retorn del 100% del bitllet a què "el retard es degui a les obres del TAV". La plataforma reivindica que la devolució exprés també s'ha d'emmarcar en problemes pel "mal manteniment de la via", i afirma que s'ha d'abaixar el temps de retard.
Endurir les accions
La plataforma també espera que a la propera reunió Renfe els aporti propostes per reduir la durada dels trajectes, i per adaptar els horaris a la jornada laboral. "La companyia ve a les trobades sense portar res preparat a priori, i només ens respon quan nosaltres els fem la demanda", va indicar Orriols.
En cas que el resultat de la trobada sigui negatiu, els usuaris ja adverteixen que les accions s'enduriran. "Si no arribem a acords ferms, endurirem les accions; després no ens fem responsables de tot el que faci la gent, perquè realment està molt encesa per les deficiències del servei", va concloure Orriols.
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VALL DEL LLIERCA Cap Argelaguer: Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Cap Les Planes d'Hostoles: Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. ÁMBIT DE BESALÚ Cap Besalú: Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. CONCA ALTA DEL FLUVIÁ Cap Olot: Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau.
Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Madrid Lliurona Berga Berguedà Bracons
Catalunya Exprés | 26-05-2009 - 07:04:04 GMT 1 #