Qui va decidir el traçat de l´AVE a Girona?
Joan Maties Garcia Ciruelos. Madrid -Qui va decidir el traçat de l´AVE a Girona?.-Ja sabem que l´AVE a Girona arribarà quan Déu vulgui, perquè gràcies als problemes del traçat a Barcelona, sabem que trigarà més de tres anys a arribar a les comarques gironines. Les vies i les instal·lacions ja són en bona part del recorregut, però el desastre barceloní fa que tot Girona hagi d´esperar que travessin la ciutat que més es mira el melic d´arreu d´Europa.
I qui va decidir el traçat que havia de passar per Barcelona fins arribar a Girona? Curiosament, tots els polítics que el propassat dissabte es manifestaven a Barcelona demanant poder decidir des de Barcelona (no des de Catalunya) els traçats de les infraestructures. I ara ens volen entabanar dient que la culpa és de Madrid. Si us plau, els qui vivim a Madrid sabem que el govern i l´Ajuntament de Madrid i el Ministeri quan fan les obres van per feina i primer escolten els tècnics i després pressuposten l´obra i deixen fer als tècnics. Aquí els polítics es deixen de punyetes per omplir els egos de polítics de segona fila, curiosament com els que es manifestaven dissabte a Barcelona a primera fila. Gràcies a aquests individus els gironins que volem tornar a casa per Nadal hem de patir les infraestructures bananeres de Barcelona. I a sobre ni presenten disculpes ni demanen perdó, tot un gest del respecte que els mereixem els ciutadans.
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Salvador Font. Girona: TAV per Girona.-A la pàgina 19 de la secció de comarques del seu Diari, (Diari de Girona) datat el dia 10 de febrer de 2008, es va publicar un article referent al projecte del traçat subterrani del TAV per Girona capital, en el qual s'esmentaven opinions dels polítics Sr. Puig i Sr. Nadal, respecte a l'autoria de qui va influenciar o decidir aquest esperpèntic i nefast traçat.
Puc afirmar que el primer projecte que es va redactar del pas del TAV per l'entron de Girona capital (està arxivat) comprenia un traçat paral·lel a l'autopista AP-7 creuant el terme municipal de Salt, per on crec que encara hi ha uns terrenys reservats. Evidentment era el traçat més racional dintre les dificultats paleses que comporta una obra d'aquesta magnitud i estic convençut que qualsevol equip de tècnics a qui se'ls hagués encarregat el projecte hauria escollit com el més convenient, més racional i més econòmic.
És evident per tant considerar que la modificació del seu traçat inicial a subterrani només podia ésser degut a la intervenció d'algun polític troglodita, recolzada amb la incompetència de les Administracions estatal i local.
La joia de la corona és el projecte de l'estació subterrània, que comporta un esbornac teòric de 672 metres de llarg, 65 metres d'ample i 35 metres de profunditat, a més del trasllat previ de l'actual estació d'autobusos i l'arrasament de mig parc Central, entre altres carrers. Això comporta per sobre l'excavació i transport de més de dos milions de metrs cúbics de materials, amb camions que hauran de passar pel mig de Girona. Igualment s'hauran de ?transportar tones de formigó, bigues i altres materials en sentit invers cap a l'obra i és de preveure el col·lapse circulatori, entre altres entrebancs, que hauran de ?suportar els veïns, ciutadans i ?forasters, així com dels usuaris del tren actual, i usuaris dels ?autobusos locals i provincials.
Alguns pobles afectats s'han mogut i han fet manifestacions i al·legacions per canviar traçats que han considerat irracionals i perjudicials. Aquí en un poble gran com és Girona es passa de tot; això sí, ara podrem participar de la comèdia o drama municipal que ens tenen preparat.
AVE: TAV per Girona | 17-03-2008 - 10:33:47 GMT 1 #
El rebombori ferroviari, a l'entorn del manteniment de l'estació del tren convencional a la capital de l'Alt Empordà, tindrà una repercussió directe – positiva o negativa – en el nostre estimat poble de Portbou.D'entrada, cal tenir present que la qüestió del tren, a Portbou i a l'Empordà en general, no està tancada, tot i les amenaces de sempre. Per aquesta raó, a hores d'ara, cal seguir exigint, reivindicant,una millora de la nostra mobilitat ferroviària, sense oblidar, mai la qüestió de les mercaderies. Feta aquesta remarca,cal seguir conscienciant els portbouencs (fa temps que ho portem a terme des del consell de redacció d'El Full) que per lluitar contra la marginació i la regressió social és bàsic defensar d'una forma diàfana el manteniment de l'actual estació de Figueres, és a dir, de l'estació central de l'Empordà, sense la qual el nostre benvolgut poble de Portbou seria el primer en rebre una contundent garrotada antisocial.
En aquest sentit,també és indispensable que l'Ajuntament de Portbou (i els tres grups polítics presents ala corporació municipal),s'impliquin més en la temàtica,facin mans i mànigues per tal de liderar els pobles ferroviaris de la contrada en defensa,sense embuts, de l'actual estació central de l'Empordà, sense la qual, es posa en dubte la mobilitat,i gairebé la dignitat social,del 100% dels portbouencs.
A hores d'ara, la corporació municipal portbouenca hauria de convertir-se en la punta de llançà de la defensa del blindatge social de la línia del tren convencional entre Figueres i Portbou.És més, l'Ajuntament de Portbou ha de ser l'esperó que impliqui el màxim nombre de pobles de la comarca, per tal d'articular un gran consens polític i institucional (juntament amb les associacions de la societat civil) amb la finalitat de consolidar (amb el corresponent soterrament) l'actual estació figuerenca i, alhora, empènyer,els nostres governants per tal de millorar la línia Girona-Portbou. A més d'encapçalar la qüestió del tren, amb els altres pobles veïns (del Nord i del Sud), l'Ajuntament de Portbou ha de seguir fent molta pedagogia per tal d'irradiar la idea, entre els estadants de Portbou i la comarca, que sense el manteniment de l'estació central de l'Empordà,en aquest territori no hi haurà cap mena de futur. Per altra banda,és de justícia esmentar que l'actual majoria municipal portbouenca, amb menys d'un any de vida política, és la que ha tingut – de llarg – més sensibilitat social amb el tema del tren d'ençà de 1979.
El que queda clar és que cal unitat: primer a Portbou i desprès a tot l'Alt Empordà, per tal de blindar(millorar) el tren convencional,tot mantenint la centralitat de l'estació de Figueres. De fet, quan es parla de l'estació de Figueres, s'està dient, s'està defensant quelcom molt important:la continuïtat del tren de l'Empordà. I amb això no s'hi pot jugar ni perdre el temps, ja que el Ministerio de Foment va a la seva, no és de fiar, i l'únic que li interessa és fer circular l'AVE al més aviat possible, per tal d'evitar de pagar les indemnitzacions del túnel del Pertús. Sobre això cal que els ciutadans sàpiguen que al consell de redacció d'El Full ens ha arribat la notícia, segons la qual, Fomento té la intenció(BOE 06-03-08) de suprimir la línia del tren convencional entre Madrid i València de Alcántara(frontera hispano portuguesa)quan es posi en funcionament l'AVE entre Madrid i Lisboa.
Això significa que, des de dalt, se segueix la política – antisocial i antimobilitat sostenible – de despullar un sant per vestir-ne un altre i que l'AVE va en detriment del tren social que fa servir la majoria.En definitiva, malgrat que continuï la incertesa antisocial,des de Portbou, amb el suport de la resta de la comarca, hem de mantenir l'actitud ferma d'exigir als poders públics i socials que han de defensar el manteniment (amb soterrament) de l'estació del tren convencional al centre de Figueres com a punt bàsic per a la dignificació de la línia fèrria entre Barcelona, Girona, Figueres i Portbou; i per a la connexió amb Perpinyà.
Rebombori ferroviari | 06-05-2008 - 20:30:39 GMT 1 #