Argelaguer Vall del Llierca
Uniò Argelagense Informació Municipal

24/11/2007 GMT 1

Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez compensaciones...

lejarza @ 18:17

Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez compensaciones... -Fomento dará compensaciones a TP Ferro por el retraso del AVE en Girona.-TP Ferro, la concesionaria participada por Eiffage y ACS y encargada de construir y explotar la línea de alta velocidad entre Figueres (Girona) y Perpignan (Francia), recibirá compensaciónes del Ministerio de Fomento por el retraso de tres años que las obras del AVE sufrirán en territorio español, explicó el presidente de Eiffage, Benoit Heitz. Heitz aseguró tras una visita a la finalización de las obras de perforación del túnel de Perthus que las negociaciones con el Gobierno español y la administración francesa sobre las compensaciones por el retraso de las obras de la alta velocidad "van bien", pero aseguró que aún no está claro si la compensación será económica o de una prolongación temporal de la concesión (actualmente de 50 años). En este sentido, aseguró que las administraciones francesa y española enviarán hoy viernes o el lunes día 26 sendas cartas con propuestas de compensación. TP Ferro pretende abrir el tramo Figueres-Perpignañ, que incluye el túnel de Perthus, de ocho kilómetros de longitud, el 17 de enero de 2009, tres años antes de la previsión para que el AVE TAV Barcelona-Figueres entre en servicio (2012). La ministra de Fomento-TP Ferro, Magdalena Álvarez, y el Conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, presiden hoy el acto de finalización del túnel de Perthus, que circula por debajo de los Pirineos y que tiene una longitud de 8,2 kilómetros, de los que 7,3 discurren por Francia. El presupuesto total de obra es de aproximadamente mil millones de € para TP_Ferro. La línea Figueres-Perpignan cuenta con una longitud de 45 kilómetros, de los que 24,6 kilómetros transcurren por territorio francés y los 19,8 kilómetros restantes por el español, y es el primer AVE TAV transfronterizo.

*** 

Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez TP Ferro Concesionaria, S.A. Sede social: Plaza de la Palmera, 6 E-17600 Figueres. Girona. España Teléfono + 34 972 67 88 00 Fax + 34 972 51 45 30 E-mail info@tpferro.com Web www.tpferro.com Dirección postal Establecimiento en Francia: 14, Tours Lazare Escarguel F-66000 Perpiñán. Francia Teléfono + 33 4 68 08 25 30 Fax + 33 4 68 86 26 65 Equipo directivo Director General: Eusebio Corregel Barrio. Director Financiero: Pedro López. Director Técnico: Santiago Martín Moyano. Director de Comunicación y Marketing: Ramón Conde Actividad La Sociedad de derecho español, participada al 50% por el grupo español ACS y el grupo francés Eiffage, tiene por objeto el proyecto, construcción, explotación y mantenimiento de una línea ferroviaria de Alta Velocidad AVE TAV, de tráfico mixto (pasajeros y mercancías) y con doble vía entre Figueres y Perpiñán, para un periodo de 50 años en el que se incluyen los 5 años necesarios para su construcción, todo ello de conformidad con el contrato de concesión suscrito entre la Sociedad y los gobiernos de España y Francia. De acuerdo con el carácter binacional del contrato, la sociedad cuenta con un establecimiento permanente en Francia. Actividades en 2006 A lo largo de 2006 se ha continuado con la ejecución de las obras exteriores en España y Francia y se han prácticamente concluido las obras en la mayoría de los 10 viaductos (6 en España y 4 en Francia) que forman parte de los 44,4 km que forman la totalidad del proyecto. Destacan entre todos el viaducto del Llobregat II en España con más de 600 metros de longitud, y en Francia, el que atraviesa la autopista A9, de 300 metros de longitud. Además se han recubierto los dos falsos túneles habilitados para el paso de fauna y se están terminando la totalidad de los pasos inferiores y superiores a lo largo de toda la línea. Las dos tuneladoras que se encargan de la realización del túnel bitubo de 8,2 km de longitud, han seguido avanzando a buen ritmo cumpliendo con el calendario previsto y ejecutándose regularmente las galerías de comunicación (cada 200 mt) que conforman parte de las medidas de seguridad del túnel. Certificados Calidad y Medio Ambiente: La organización del Sistema de Gestión de calidad de la empresa concesionaria cumple con la normativa 9001:2000 y alcanza a todas las actividades que se desarrollan en el proyecto con un esquema director de la calidad. Capital social 51,4 Millones de €.

Meneame | del.icio.usTags: AVE TAV Fomento IU PSOE Navaluenga ÁVILA Navandrinal Olmedo VALLADOLID CASTILLA LEÓN Oña BURGOS Orense GALICIA Orellán Orihuela Tremedal TERUEL ARAGÓN Oviedo ASTURIAS Palma Mallorca ISLAS BALEARES Pamplona NAVARRA Paracuellos Jarama MADRID Peñacaballero

Comentarios(65) »

1. Es una de las conclusiones de un trabajo liderado por el CSIC que aparece publicado esta semana en ‘Nature’. La acción humana obstaculiza el trabajo científico para conocer las causas de la biodiversidad en las montañas.

   Estudiados trece sistemas montañosos

   El impacto humano ha obligado a los investigadores a trabajar en las zonas más naturales, lo que ha inducido a error en muchos estudios.

   La intensa transformación que han sufrido los hábitats de montaña debido a la acción humana ha reducido de forma muy significativa el papel que han jugado las montañas como laboratorios naturales para conocer las causas biológicas de la distribución de la diversidad de las especies.

   Éstas son las conclusiones a las que ha llegado un equipo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, en colaboración con biólogos de la Universidad de Copenhague, tras estudiar trece sistemas montañosos de todo el mundo, desde el Himalaya a las Rocosas, y 460 artículos sobre biodiversidad en las montañas. El artículo se publica en el último número de la revista Nature.

   La biodiversidad de las montañas una incógnita

   El primer autor del estudio, el investigador del CSIC David Nogués, afirma: “Varias hipótesis han sido propuestas para explicar cómo cambia el número de especies desde las zonas más bajas de las montañas hasta la cumbre, aunque no se ha llegado a un acuerdo.

   Los humanos, al impactar con más intensidad en las zonas bajas de las montañas, han forzado a los científicos a estudiar sólo las zonas más naturales de estos hábitats, lo que ha inducido a error en muchos estudios”. Con más de 1.500 artículos publicados sobre la cuestión, aún no se conocen las causas biológicas de la biodiversidad en las montañas.

   Las cordilleras europeas, como los Pirineos y los Alpes, son las que mayor presión antrópica han sufrido de todas las estudiadas, sobre todo en las zonas del fondo de los valles. Las que menor impacto humano han soportado, por el contrario, se encuentran en Papúa Nueva Guinea, cubiertas por frondosas selvas tropicales. “Un ejemplo del escaso impacto humano en estas montañas, es que se siguen encontrando nuevas especies de vertebrados cada año, anteriormente desconocidos para la ciencia”, señala Nogués.

   Donde llega el hombre, desaparecen las especies

   Dos hipótesis han sido las más comunes para explicar el cambio del número de especies en las zonas más bajas y altas de las montañas. Otro de los coautores del estudio, Miguel Araújo, director del Laboratorio de Biodiversidad y Cambio Global del CSIC, explica estos dos modelos: “Uno de los patrones generales es un descenso del número de especies desde las zonas más bajas hacia las más altas de las montañas. El segundo de los patrones muestra un mayor número de especies en altitudes intermedias, y menos especies en las zonas más bajas y las más altas”.

   Sin embargo, la significación biológica de los dos patrones explicativos está en duda porque de los 460 artículos sobre este tema analizados en el estudio, sólo 12 habían sido desarrollados en gradientes altitudinales completos y en cordilleras escasamente impactadas por los humanos.

   Un herbario de más de medio siglo

   Los resultados del estudio publicado en Nature ha sido posible obtenerlos, en parte, gracias al Herbario JACA que confecciona desde hace varias décadas el Instituto Pirenaico de Ecología (CSIC) y que ha servido para elaborar el Atlas de Flora de Aragón, financiado por la Diputación General de Aragón y disponible para su consulta en internet.

   Según afirma David Nogués, “esta completa base de datos sobre la flora pirenaica es una herramienta de primera magnitud para conocer cuáles son los factores biológicos y antrópicos que generan la biodiversidad. En este sentido, los datos atesorados por el Herbario JACA desde mediados del siglo pasado sirven para mejorar las políticas de conservación y gestión de la diversidad biológica en los ámbitos montañosos”.

   SOS en los Pirineos | 09-05-2008 - 18:12:38 GMT 1 #

2. TPFerro: La alta velocidad sin fronteras. TAV AVE:
   La concessionària del tram Figueres-Perpinyà donarà a conèixer avui en una conferència a Barcelona l'estat de les obres, a banda de les característiques més destacades de la nova línia ferroviària. La concessionària ho fa en el moment en què ha acabat els treballs als túnels.
   El director de Màrqueting i Comunicació de TPFerro, Ramón Conde, serà l'encar?regat d'oferir la conferència, La alta velocidad sin fronteras.
   El tram Figueres-Perpinyà, a diferència d'altres punts del traçat, tindrà una concessió. Es va adjudicar el 2003 a TPFerro que està participada pel grup espanyol ACS i el francès Eiffage. De moment, el grup ha complert amb els terminis marcats i preveu acabar l'obra a principi del 2009. Això suposarà que probablement no es pugui enllaçar amb la resta del traçat fins a Girona, on els treballs pateixen retards. Per solucionar-ho, Foment podria fer passar els trens per l'actual via fèrria en aquest traçat.
   En la conferència que oferirà TPFerro es donaran detalls sobre l'estat en què es troben les obres, les característiques d'aquesta en tot el traçat on s'han hagut de salvar diversos accidents geogràfics com els Pirineus i de quina manera el concepte d'alta velocitat influeix en totes les fases del projecte, tant en el disseny com l'execució.

   TPFerro: La alta velocidad sin fronteras. TAV AVE | 10-06-2008 - 07:51:34 GMT 1 #

3. AVE: Tren Alta Velocitat (TAV) Figueres-Perpinyà, TP-Ferro:
   L'empresa concessionària del tram del Tren d'Alta Velocitat (TAV) Figueres-Perpinyà, TP Ferro, ha defensat els beneficis de la línia ferroviària per reduir el trànsit de mercaderies per carretera. Des de la concessionària afirmen que el transport de mercaderies permetrà que "sense exagerar" entre 7.000 i 8.000 camions deixin de creuar la frontera de la Jonquera diàriament. Així ho va explicar el director general de la concessionària, Eusebio Corregel, que també va dir que aquest fet "té a veure amb el càlcul dels costos del transport de càrregues per carretera, que serà cinc vegades superior al que es pagarà si s'escull el tren d'alta velocitat".
   A més de reduir distàncies i temps pel que fa al trànsit de passatgers, TP Ferro sempre ha ressaltat que la nova via serà un revulsiu també per a les mercaderies. I és que un cop entri en servei aquest tram internacional, el ?cànon mitjà de peatge que cobrarà la concessionària per cada tren de mercaderies és d'uns 550 euros, que aniran en funció del tipus de càrrega que transportin els combois i no de l'hora, com passarà amb els de passatgers.
   En aquest sentit, els cànons d'accés a la línia tindran un cost mitjà de 1.350 euros per als trens de passatgers. Si això és així, el municipi de la Jonquera veuria solucionada la gran afluència de camions que diàriament transiten per la frontera.
   Amb una velocitat màxima establerta de 350 km/h, tot i que en alguns trams haurà de rebaixar-la fins a 300, el TAV entre Hostalets de Llers (Alt Empordà) i Perpinyà es posarà en marxa dins del termini previst: el proper 17 de febrer del 2009. No passa el mateix en la resta del tram de les comarques gironines on les obres estan molt endarrerides, malgrat que Foment prevegi mesures perquè els trens puguin circular per una tercera via paral·lela a l'actual del tren convencional. Les obres han començat en punts del traçat com Girona o Bàscara, però en altres com Figueres, tot just han fet les primeres prospeccions i, a més, el debat sobre la futura estació fa témer un nou retard. Respecte a la posició de la capital altempordanesa que defensa dues estacions, Corregel va ser clar.

   Una única estació
   "L'estació ha de ser intermodal, és a dir, ha de permetre als passatgers fer el canvi del convencional a l'alta velocitat i a la inversa; si no, no té sentit que l'alta velocitat arribi a la ciutat", va ressaltar Corregel. "Tota la concepció de l'estació de Figueres ha estat basada en aquest caràcter", va precisar Eusebio Corregel.
   En aquest sentit, va insistir que l'estació de Figueres s'explica com a complementària de la de Girona. "Aquesta ja es troba al centre de la ciutat, i no es pot fer servir còmodament per aquells que vénen de fora o altres ciutats com ara Olot o Vic", va indicar Eusebio Corregel.
   Des d'aquest punt de vista, va dir, és lògic que totes dues estiguin juntes i no fer-ne una per als trens convencionals i una altra per al TAV.
   Malgrat això, l'Ajuntament de Figueres va anunciar en el darrer ple que "defensaran de forma conjunta dues estacions, la del centre soterrada per a trens convencionals i la de Vilafant amb ample europeu per poder acollir els trens d'alta velocitat i també convencionals.

   El tram amb concessió
   El traçat del TAV arribarà a Figueres, on tindrà una estació al límit de la ciutat, però al terme de Vilafant. La via continuarà fins a la Jonquera. A partir d'Hostalets de Llers, però, TP Ferro en té la concessió. Aquest tram ferroviari, que estarà acabat en uns mesos, el gestionarà un consorci d'empreses. Es tracta d'un traçat del tren de 44,4 quilòmetres que ha tingut un cost de construcció de 1.096,7 milions d'euros. D'aquests, 588,4 milions són finançats a través de subvencions públiques tan franceses com espanyoles -aproximadament un 57% de la inversió total- i la resta és afrontada per la concessionària que, a canvi, cobrarà peatges als trens de passatgers i mercaderies que circulin per aquest tram que travessa els Pirineus fins a ?Perpinyà. TP Ferro té la concessió durant 50 anys -5 d'obres i 40 de termini.

   AVE: Tren Alta Velocitat (TAV) Figueres-Perpinyà, TP-Ferro | 19-06-2008 - 08:14:00 GMT 1 #

4. Espai aeri militar:

   La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, va anunciar ahir que el seu ministeri estudia, juntament amb el de Defensa, la possibilitat de fer servir l'espai aeri reservat per a ús militar, la qual cosa permetria modificar les rutes actuals dels vols comercials. L'objectiu és disposar de rutes més directes que facin possible un estalvi «important» en costos.

   La titular de Foment va assegurar que la responsable de Defensa, Carme Chacón, està d'acord a «analitzar les possibilitats per reduir el consum de combustible». Tot i que «els experts hauran de decidir si es pot fer o no des de la perspectiva militar», va assegurar Álvarez.

   La ministra de Foment considera que aquest canvi en els anomenats «passadissos aeris», que reduiria els trajectes i els temps, «seria una magnífica mesura per incidir en la reducció de costos», ja que «si el problema és l'augment de preus del combustible, la millor mesura per ajudar les companyies aèries és estudiar com se'n pot reduir el consum».

   La ministra, a més, va precisar que la proposta és «més que un estudi» perquè «les alternatives ja estan analitzades i l'únic que falta és arribar a un acord amb Defensa». Álvarez reconeix que les companyies aèries desconeixen que fa temps que s'estan estudiant mesures per poder adoptar-les immediatament.

   La ministra va assegurar que els termes del possible acord amb Defensa es faran públics quan es produeixi. De moment, no va dir la quantia de l'estalvi ni les rutes que se'n podrien beneficiar. La durada més curta dels trajectes permetria a aquestes companyies optimitzar les seves rutes amb altres vols.

   Espai aeri militar | 20-07-2008 - 05:16:25 GMT 1 #

5. Renfe avisa a TP Ferro que si el peatge és massa car la línia del TAV serà inviable :
   El director general de Serveis d'Alta Velocitat i Llarg Recorregut de Renfe, Abelardo Carrillo, va avisar ahir que si els peatges que cobra TP Ferro pel pas del tren pel tram transfronteter són cars, la línia serà inviable. Segons Carrillo, cal obrir una reflexió per ajustar els preus i fer-los assequibles. Es preveu que el preu dels peatges sigui de mitjana de 1.300 euros per trens de passatgers i 550 per a mercaderies. El director general de TP Ferro, Eusebio Corregel, va rebutjar aquesta consideració dient a Carrillo que "els peatges previstos per a mercaderies són més barats que els de Portbou". Segons la seva opinió, els preus de la concessionària de l'alta velocitat se situen en una diferència d'entre el 30 i el 50% respecte els de Portbou.
   El diàleg va tenir lloc durant la trobada del Cercle d'Infraestructures de Girona, que tenia com a eix central les possibilitats que ofereix l'alta velocitat per al transport
   Es preveu que diàriament circulin 34 combois de passatgers i 24 de mercaderies pel TAV entre Figueres i Perpinyà.
   D'altra banda, Carillo es va mostrar contrari a fer passar els trens de passatgers per la via de mercaderies. En canvi, pel que fa a l'estació a l'aeroport, Abelardo Carrillo s'hi va posicionar a favor, però va precisar que no tenia competències sobre el tema.

   Renfe avisa a TP Ferro que si el peatge és massa car la línia del TAV serà inviable | 11-10-2008 - 10:02:39 GMT 1 #

6. Ferrocarriles de Rusia (FR), ferroviarios españoles :
   El presidente de Ferrocarriles de Rusia (FR), Vladímir Yakunin, firmará varios acuerdos con operadores ferroviarios españoles, en el marco de su visita de trabajo a España, Yakunin será recibido por el Rey Juan Carlos I de España y sostendrá encuentro con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, se prevé firmar varios protocolos y acuerdos con operadores ferroviarios españoles y productores de material ferroviario, Ferrocarriles de Rusia (FR) efectúa viaje a Madrid a invitación del Rey Juan Carlos I de España. (Spain)

   Ferrocarriles de Rusia (FR), ferroviarios españoles | 23-10-2008 - 09:00:15 GMT 1 #

7. Desdoblament de la N-II :
   La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, va posar especial rellevància ahir a S'Agaró en les millores endegades pel desdoblament de la N-II fins a la frontera francesa i l'imminent inici de les obres d'ampliació de carril de l'AP-7 de Maçanet de la Selva a Girona. No obstant això, les obres de desdoblament de la N-II van pel mateix camí que els treballs del tram precedent (Fornells-Caldes) en què per construir poc més de vuit quilòmetres es va tardar quatre anys. Aviat farà tres anys de l'adjudicació dels treballs i encara no s'ha asfaltat cap quilòmetre del tram Sils-Maçanet.
   Si es complís el calendari, hauran passat tres anys i mig des de l'adjudicació fins a la inauguració pel que fa al primer tram, i cinc anys pel que fa al segon, per un total de quasi nou quilòmetres. Els treballs avancen molt lentament i en un dels sectors (Sils-Maçanet) estan completament aturat des de fa més de dos mesos. L'altra cara de la moneda és la continuació de la carretera entre Sils i Caldes de Malavella, on les maquines treballen dia i nit, tot i que tampoc es veu que hagin avançat espectacularment.
   L'únic tram acabat ha estat el de Caldes de Malavella i Fornells de la Selva, 8 quilòmetres de desdoblament de la N-II que van costar 48,5 milions d'euros i que van acumular un retard de dos anys. Llavors la ministra va evitar fer cap referència al retard de les obres, però en canvi en va justificar l'elevat cost per la "gran complexita de les obres", ja que hi ha un gran nombre d'elements especials que comporten un gran cost, malgrat que la nova carretera, inaugurada el desembre de 2007, transcorre en línia recta.

   Desdoblament de la N-II | 23-11-2008 - 08:18:31 GMT 1 #

8. Adif comença les obres per muntar la via per on circularà el TAV entre la Roca i Riudellots :

   L'empresa pública Adif ha començat les obres de muntatge de la via del TAV en el tram entre la Roca i Riudellots. Per al muntatge de la via en aquests 48,9 quilòmetres s'utilitzaran més de 200 quilòmetres de carril, 161.000 travesses i 550.000 tones de balast. Les obres tenen un pressupost d'adjudicació d'11.575.829,86 euros. Els pròxims treballs seran preparar el material i estendre la primera capa de balast i començar el muntatge des de la base de Sant Feliu de Buixalleu.
   Les travesses es descarreguen mitjançant camions al llarg del traçat. Per a la distribució del balast es condicionaran tres zones d'acumulació, situades a la Roca del Vallès, Santa Maria de Palautordera i Riudarenes. El carril arriba a l'obra en trens d'amplada convencional i s'acumula el material a la zona de Sant Feliu de Buixalleu per transportar-los en trens d'amplada internacional fins al punt de muntatge. El procés es realitza en vàries fases. La primera és la de l'acumulació de material per, posteriorment, estendre la primera capa de balast de 20 centímetres de gruix, sobre la qual es col·loquen les travesses a una distància de 60 centímetres cada una i es munta el carril. Després de col·locar el carril, s'estén una altra capa de balast i, mitjançant maquinària especialitzada, es fan les soldadures, estabilitzacions, alliberació de tensions i el perfilat.

   El tram entre la Roca i Riudellots l'executaran en via doble amb una distància entre eixos de 4,70 metres. Tot el traçat s'equiparà amb vies sobre balast. Per al muntatge de via s'utilitzaran 200.589 metres de carril, 10.877 metres de vies auxiliars, 1.263 soldadures aluminotèrmiques, 550.000 tones de balast i 161.053 travesses de formigó. El tram entre la Roca i Riudellots té una longitud de 48,9 quilòmetres i passa per Llinars del Vallès, Santa Maria de Palautordera, Sant Celoni, Gualba, Riells i Viabrea, Sant Feliu de Buixalleu, Hostalric, Massanes, Maçanet de la Selva, Riudarenes i Sils.

   Paral·lelament, Adif ha adjudicat el contracte per a la redacció dels projectes constructius de muntatge de via i instal·lacions auxiliar en els trams entre Riudellots i Figueres.

   Adif comença les obres per muntar la via per on circularà el TAV entre la Roca i Riudellots | 23-11-2008 - 08:58:00 GMT 1 #

9. La ministra de Fomento :
   El vicepresident del Govern, Josep-Lluís Carod-Rovira, va contestar ahir la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, que va afirmar que la inversió en infraestructures a Catalunya el 2009 és un "esforç sense precedents". Carod, que va posar la primera pedra d'un nou pavelló a Olot, va dir que el que no tenia precedents és que Catalunya "portés tants anys per sota del que necessitava". olot | acn/ddg

   La ministra de Fomento | 24-11-2008 - 06:58:36 GMT 1 #

10. TP-Ferro vol cobrar :
    Girona L'empresa TP Ferro, responsable de la construcció de la connexió internacional de l'alta velocitat ferroviària entre Figueres i Perpinyà, té la intenció de cobrar a partir de mitjans de febrer el cànon corresponent a aquesta obra encara que no hi circuli cap tren fins com a mínim el 2010 perquè la resta de via no està construïda ni en direcció nord ni en direcció sud. Segons ha pogut saber aquest diari, la companyia té la intenció de fer complir el contracte que va signar per dur a terme l'obra, i que estableix que TP Ferro té dret durant cinquanta anys al cobrament d'un cànon com a concessionària de la construcció i
    l'explotació d'aquest tram del TAV. Això ha de ser, segons el mateix contracte, a partir del 17 de febrer de l'any vinent. Consultada per aquest diari, l'empresa ahir no va voler fer cap comentari.
    El traçat d'alta velocitat Figueres-Perpinyà ha suposat una inversió d'uns mil milions d'euros, i medeix 44,4 quilòmetres, dels quals 24,6 passen per territori francès i 18,8 per terres catalanes. Les dues bandes de la frontera s'uneixen a través d'un túnel de 8,2 quilòmetres a l'alçada del Pertús. L'obra ja està acabada, i segons el contracte que TP Ferro va signar, el 17 de febrer del 2009 ha de començar a cobrar per la concessió d'aquest tram. I això és el que l'empresa vol, encara que per la via no passi cap tren. Gerona

    TP-Ferro vol cobrar | 29-11-2008 - 20:41:56 GMT 1 #

11. Obres del tav a Girona :

    L'aparició d'una esquerda en un edifici proper a la zona on s'han iniciat les obres del TAV ha provocat aquesta setmana un enfrontament entre els veïns i Adif. L'alcaldessa, Anna Pagans, ha titllat d'exagerades les queixes i CiU ha demanat que s'aturin les obres.

    El passat mes d'agost, quan estaven a punt d'iniciar-se els primers treballs per a la construcció de la línia del TAV a Girona, instàvem l'Ajuntament a "agafar-se seriosament les obres" i afegíem que "si bé l'Ajuntament i Adif han de treballar colze amb colze perquè les obres es facin bé, no és menys cert que la primera funció dels polítics de la plaça del Vi és atendre els seus veïns i resoldre les seves preocupacions". Aquesta petició continua vigent, però tot fa indicar que aquesta setmana s'ha exagerat l'alarma per una esquerda apareguda en un edifici proper -només proper- a les obres. És evident que els principals preocupats són els veïns afectats per les obres, però seria absurd pensar que ni l'Ajuntament ni Adif estan interessats en que els treballs es desenvolupin amb normalitat i amb el menor nombre d'incidències possible. Hi ha engineyrs i tècnics suficientment qualificats per donar-los un marge de confiança, independentment que durant els llargs mesos que duraran els treballs pugui produir-se alguna anomalia. En aquest sentit, totes les preocupacions dels veïns són comprensibles i raonables, però resultaria aventurat crear una psicosi i una alarma que, de moment, estan injustificades.
    I de la mateixa manera que hem reclamat, en repetides ocasions, a l'equip de govern que estigui al costat dels veïns, que atengui les seves preocupacions i que sigui transparent en totes les seves informacions, també hem de demanar responsabilitat a l'oposició per no contribuir a alarmar els veïns més del que ja ho estan per unes obres complexes. És natural que CiU, com a principal partit de l'oposició, controli tot el procés constructiu i reculli totes les queixes i preocupacions dels veïns, però no té cap sentit demanar la paralització de les obres per una esquerda que, en el millor dels casos, no està clar que tingui una relació causa-efecte amb els treballs que es realitzen.

    Obres del tav a Girona | 30-11-2008 - 08:44:20 GMT 1 #

12. Renfe celebra el año, por ESTEBAN HERNÁNDEZ CASTELLÓ | Sant Cugat del Vallès :
    Mientras los ingenuos usuarios de Renfe celebrábamos la entrada del nuevo año, la emérita compañía daba las campanadas por su cuenta. Como cliente asiduo de la línea AVE Barcelona-Madrid llevaba expectante más de un mes para que los susodichos enmendasen un error informático -así me hicieron saber por correo electrónico- que no permitía sacar los billetes con tarifa web con suficiente antelación como para encontrar plazas.

    Simplemente esperé a la entrada del 2009 porque, conociendo al amo del perro, confiaba que la maniobra de Renfe encajaría perfectamente dentro del dicho "piensa mal y acertarás". Con la última uva, la compañía solucionó el problema. ¡Milagro!, ya se pueden sacar billetes, pero... obviamente con el conocido incremento de las tarifas, ese que no habríamos tenido que pagar miles de usuarios si la informática no nos hubiese jugado una mala pasada.

    Eso sí que es empezar el año a lo grande, y sobre todo, sin vergüenza.

    ¡Feliz Año Nuevo!

    Renfe celebra el año | 02-01-2009 - 08:34:37 GMT 1 #

13. La tuneladora en Montserrat, por FELICIANO PLA-XIBERTA | Barcelona :
    Después del incendio del siglo, "Montserrat se desmorona". Hasta ahora, no se ha reconocido el efecto que hacía el bosque natural autóctono en la montaña. Desaparecido el bosque, el suelo quedó sin protección; el viento y la lluvia -escultores de la montaña- prosiguieron su tarea habitual y, a esto, la gente, le llama "desmoronamiento". Cuando un escultor trabaja, su entorno son restos del material que esculpe –sus desmoronamientos-. Sólo la Naturaleza ('N') podrá detenerlos. Dejemos que se desmorone lo que sea. Esto ocurrió siempre, a mayor o menor escala. La 'N' funciona así -a su aire- y cuando no la tomamos en cuenta, lo pagamos caro.

    Hasta ahora, hemos pretendido llegar al monasterio, hurgando más o menos montaña, por carretera -subiendo 800 m, por 24 Km. en ¿? minutos- o funicular-cremallera –subiendo 600 m por más de 5 Km. en 15 minutos- o por aéreo -desde 1930, nuestra vida está pendiente de cables, recorriendo 1.350 metros, en pendientes de hasta 45%, durante 5 minutos-. Todo acceso es temerario. El menos peligroso, quizá fuera un túnel, que, siguiendo un estrato blando, y partiendo del lugar accesible más próximo y apropiado, llegara a la vertical de la plaza del monasterio. Este recorrido podría hacerse a pie por una rampa, por escaleras mecánicas, y por cualquier otro ingenio mecánico sencillo y ligero que circulara por el túnel. Un grupo de "ascensores-contrapeso" -uno baja, otro sube- resolvería el desnivel restante, con un consumo mínimo de energía. Dos millones de visitantes cada año, merecen un acceso sencillo, capaz y seguro.

    La tuneladora en Montserrat | 02-01-2009 - 08:40:41 GMT 1 #

14. Comparecencia inmediata de Magdalena Álvarez :

    El Partido Popular solicitará la comparecencia "inmediata" en el Congreso de los Diputados de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para que explique los numerosos retrasos registrados en el aeropuerto de Barajas, debido a la baja médica de siete de sus 23 controladores aéreos.

    En declaraciones a Europa Press, el portavoz de Infraestructuras del PP, Andrés Ayala, destacó que la situación es "inaceptable" y supone "una muestra más del oscurantismo" con que actúa la ministra Magdalena Álvarez.

    El portavoz popular solicitó al Gobierno "el restablecimiento inmediato del servicio" y la "adopción de medidas ante retrasos de más de 5 horas" que, según destacó, "además causan serios perjuicios en otros aeropuertos".

    "Muestra de oscurantismo"
    "Ésta es una muestra más del oscurantismo con el que actúa Magdalena Álvarez, a quien solicitaremos su comparecencia inmediata en el Congreso", aseguró Andrés Ayala, quien añadió que "no hay derecho a que se corte un servicio esencial para los españoles en estas fechas".

    La reducción a la mitad de la capacidad de Barajas agrava aun más la situación del aeropuerto, que ha sido desde principios del mes de diciembre el más afectado por la supuesta huelga de celo iniciada por los pilotos de Iberia, que ha provocado miles de cancelaciones y cientos de retrasos.

    Comparecencia inmediata de Magdalena Álvarez | 03-01-2009 - 10:00:57 GMT 1 #

15. Ministerio de Fomento (BOE 305 de 21/12/2007)
    Resolución de 3 de diciembre de 2007, de la Dirección General de Carreteras, por la que se publica el Acuerdo sobre cambio de titularidad de un tramo de la carretera N-260, entre Olot y Ripoll, a favor de la Generalitat de Cataluña y de un tramo de la carretera C-26, entre Olot y Ripoll, a favor del Ministerio de Fomento, y sobre cambio de titularidad de varios tramos de las carreteras N-II y N-260 a favor de la Generalitat de Cataluña.

    Rango: Resolución

    Páginas: 52976 - 52977

    Referencia: 2007/22069

    Suscrito, previa tramitación reglamentaria, entre el Ministerio de Fomento (Dirección General de Carreteras) y Generalitat de Catalunya (Consellería de Política Territorial y Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya), el día 24 de octubre de 2007, un «Acuerdo sobre cambio de titularidad de un tramo de la carretera N-260 entre Olot y Ripoll, a favor de la Generalitat de Catalunya y de un tramo de la carretera C-26 entre Olot y Ripoll, a favor del Ministerio de Fomento y sobre cambio de titularidad de varios tramos de las carreteras N-II y N-260 a favor de la Generalitat de Catalunya», y en cumplimiento de lo establecido en el artículo 8.2 de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de la Administraciones Públicas y Procedimiento Administrativo Común, procede la publicación de dicho Acuerdo que figura como anexo a esta Resolución.

    Madrid, 3 de diciembre de 2007.-El Director General de Carreteras, Francisco Javier Criado Ballesteros.

    ANEXO

    Acuerdo sobre cambio de titularidad de un tramo de la carretera N-260, entre Olot y Ripoll, a favor de la Generalitat de Catalunya y de un tramo de la carretera C-26, entre Olot y Ripoll, a favor del Ministerio de Fomento y sobre el cambio de titularidad de varios tramos de las carreteras N-II y N-260 a favor de la Generalitat de Catalunya

    En Madrid, a 24 de octubre de 2007.

    REUNIDOS

    De una parte, D.ª Magdalena Álvarez Arza, Ministra de Fomento, que actúa en ejercicio de su cargo, en virtud de las atribuciones conferidas por el artículo 149.1.24 de la Constitución, así como de acuerdo con los artículos 12 y 13 de la Ley 6/1997, de Ordenación y Funcionamiento de la Administración General del Estado.

    Y de otra, D. Joaquim Nadal i Farreras, Conseller de Política Territorial y Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, que actúa en el ejercicio de su cargo, en virtud de las atribuciones conferidas por el artículo 12 de la Ley 13/1989, de 14 de diciembre, de organización, procedimiento y régimen jurídico de la Administración de la Generalitat de Catalunya.

    Ambas partes declaran, y así se reconocen mutuamente, la capacidad legal suficiente para la firma de este Acuerdo.

    EXPONEN

    Primero.-El artículo 4.2 de la Ley estatal 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, dispone que la Red de Carreteras del Estado podrá modificarse mediante Real Decreto a propuesta del Ministro de Obras Públicas y Urbanismo, actual de Fomento, por cambio de titularidad de carreteras existentes en virtud de acuerdo mutuo de las Administraciones Públicas interesadas.

    El procedimiento para tramitar dicho cambio de titularidad se regula por el artículo 12 del Reglamento General de Carreteras aprobado por Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, que exige la incoación y tramitación del correspondiente expediente. Instruido el expediente, con el acuerdo de las Administraciones interesadas, se elevará por la Ministra de Fomento al Gobierno para su aprobación por Real Decreto y consiguiente modificación de la Red de Carreteras del Estado.

    El artículo 6.2 de la Ley del Parlamento de Cataluña 7/1993, de 30 de septiembre, de Carreteras, establece que corresponde al Gobierno de la Generalitat, a propuesta del Departamento de Política Territorial y Obras Públicas, la aprobación del Catálogo de Carreteras de la Generalitat. La aprobación del citado catálogo, y sus sucesivas actualizaciones, comportan la incorporación de los tramos viarios afectados a las redes básica, comarcal y local de la Generalitat, de acuerdo con el artículo 11 del Reglamento General de Carreteras, aprobado por Decreto 293/2003, de 18 de noviembre.

    Segundo.-El Ministerio de Fomento y el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya han firmado, con fecha 27 de octubre de 2005, un Protocolo de colaboración para la ejecución de diversas actuaciones en sus respectivas redes de carreteras y para el cambio de titularidad de algunos tramos de esas redes.

    En la declaración tercera del referido Protocolo, se dice que ambas Administraciones a la vista de la nueva funcionalidad en el tramo de carretera del Eje Pirenaico comprendido entre Olot y Ripoll, acuerdan la iniciación de los trámites para el cambio de titularidad de los siguientes tramos:

    1. La actual carretera N-260 entre Olot y Ripoll por Vallfogona de Ripollés pasará a ser titularidad de la Generalitat.

    2. La actual carretera C-26 entre Olot y Ripoll pasará a ser de titularidad de la Administración del Estado.

    Asimismo, en la declaración quinta de dicho protocolo, se prevé la cesión a la Generalitat de Catalunya, una vez que el Ministerio de Fomento apruebe el gasto que corresponda, previa aprobación del Real Decreto por el Consejo de Ministros que los excluya de la Red de Carreteras del Estado, de los siguientes tramos viarios:

    Antigua carretera N-II, sustituida por la autovía A-2. Tramos:

    Soses-Lleida.

    Lleida-Bellpuig.

    Granyanella-Ribera d' Ondara.

    Ribera d' Ondara-Jorba.

    Igualada-Castellolí.

    Antigua carretera N-260, sustituida por la autovía A-26. Tramo:

    Argelaguer-Olot.

    Este acuerdo mutuo de los firmantes dará lugar a la aplicación de lo establecido en el artículo 4.2 de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, así como en los artículos 10.2 y 12.1 de su Reglamento.

    Tercero.-En el contexto anterior se considera de interés el cambio de titularidad de los referidos tramos de las carreteras N-260 y C-26, así como la cesión de los tramos de la antigua carretera N-II, sustituida por la autovía A-2 y de la antigua carretera N-260, sustituida por la autovía A-26.

    Cuarto.-El Protocolo de colaboración firmado el 27 de octubre de 2005 establece que para ejecutar las obras necesarias que permitan adecuar a la nueva funcionalidad cada uno de los tramos de carretera cedidos, en los Convenios que deben redactarse, se establecerá el importe económico que el Ministerio de Fomento debe transferir a la Generalitat de Catalunya. Esta transferencia de crédito en el caso de los tramos mencionados en la expositiva segunda, no superará los ciento ochenta mil (180.000,00) euros por kilómetro de carretera a ceder.

    Los tramos objeto de cesión suman 71,319 kilómetros en la carretera N-II y 13,75 kilómetros en la carretera N-260. Aplicando el baremo de 180.000,00 euros por kilómetro, resulta la cantidad de 15.312.420,00 euros.

    En virtud de lo expuesto, ambas partes, de conformidad con lo dispuesto en los artículos 6 y 8 y en la Disposición Adicional Decimotercera de la Ley 30/92, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.

    ACUERDAN

    Primero.-Prestar su conformidad al cambio de titularidad de la carretera N-260 en el tramo comprendido entre los pp.kk. 84,2 (Olot) y 117,260 (Ripoll) por Vallfogona de Ripollés a favor de la Generalitat de Catalunya, y el cambio de titularidad de la carretera C-26 en el tramo comprendido entre los pp.kk. 194,830 (Ripoll) y 224,6 (Olot) a favor de la Administración del Estado.

    Segundo.-Prestar su conformidad al cambio de titularidad a favor de la Generalitat de Catalunya de los siguientes tramos de la Red de Carreteras del Estado:

    Antigua Carretera Nacional II.

    Soses-Lleida: PP. KK. del 448,020 al 455,000.

    Lleida-Bellpuig: PP. KK. del 473,060 al 497,950.

    Granyanella-Ribera d' Ondara: PP. KK. del 514,300 al 530,048.

    Ribera d' Ondara-Jorba: PP. KK. del 530,048 al 542,237 y 543,843 al 549,800.

    Igualada-Castellolí: PP. KK. del 557,563 al 563,118.

    Antigua Carretera N-260.

    Argelaguer-Olot: PP.KK. 67,550 al 76,800 y 78,000 al 82,500.

    Tercero.-La aportación económica que el Ministerio de Fomento aportará a la Generalitat de Catalunya será de 15.312.420,00 €. Esta aportación se hará efectiva mediante transferencia de crédito con cargo al capítulo VII de los Presupuestos Generales del Estado correspondientes al Ministerio de Fomento con las anualidades siguientes:

    2007: 2.230.600,00 euros.

    2008: 6.000.000,00 euros.

    2009: 7.081.820,00 euros.

    El Ministerio de Fomento realizará cada uno de los pagos, una vez que la Generalitat de Catalunya haya justificado los correspondientes importes de obra ejecutada. Estos importes se justificarán antes del 1 de noviembre del año al que se corresponda la anualidad. Dicha justificación se realizará mediante la aportación de las certificaciones de obra emitidas, que deberán ser aprobadas por la Dirección General de Carreteras.

    Si cumplido este plazo no se hubiera producido la justificación, la Dirección General de Carreteras procederá de oficio a detraer la anualidad pendiente de justificación al año siguiente en caso de que las disponibilidades presupuestarias lo permitan. Si las disponibilidades presupuestarias no permiten detraer la anualidad al año siguiente, esta anualidad se detraerá a los años posteriores.

    Cuarto.-El expediente se elevará al Gobierno para su aprobación por Real Decreto y consiguiente modificación de la Red de Carreteras del Estado y se someterá, igualmente, a la aprobación de la Generalitat de Catalunya.

    Quinto.-El Departamento de Política Territorial i Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya llevará a cabo las gestiones necesarias para la aprobación por el Gobierno de la Generalitat de las modificaciones necesarias en el Catálogo de carreteras de la Generalitat de Catalunya para dar de baja en el mismo el tramo de la carretera C-26 que se traspasa a la Administración General del Estado e incorporar los tramos cedidos de las carreteras N-II y N-260 de la Red de Carreteras del Estado.

    Sexto.-La entrega de la documentación y expedientes de las carreteras que cambian de titularidad se realizará en el plazo de un mes desde la entrada en vigor del Real Decreto por el que se aprueben las modificaciones contenidas en este Acuerdo, suscribiéndose a tal efecto las correspondientes actas de entrega y recepción.

    Séptimo.-Los cambios de titularidad serán efectivos a partir de la formalización de las actas de entrega correspondientes a los tramos que son objeto del presente convenio. Se formalizará un acta por cada uno de los tramos afectados, según lo previsto en e artículo 12.3 del Reglamento General de Carreteras.

    Octavo.-Para coordinar el cumplimiento de los compromisos asumidos por ambas partes en este Convenio, se nombrará una Comisión de Seguimiento compuesta por dos representantes del Ministerio de Fomento y otros dos de la Generalitat de Catalunya. La presidencia de esta Comisión corresponderá a uno de los representantes del Ministerio de Fomento.

    El presente Acuerdo tiene naturaleza jurídico-administrativa, correspondiendo al Orden Jurisdiccional Contencioso Administrativo el conocimiento de las cuestiones litigiosas que pudieran surgir en su interpretación y cumplimiento, todo ello de conformidad con lo dispuesto en el artículo 8.3 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.

    No obstante, con anterioridad a dirimir el conflicto en el ámbito jurisdiccional, las partes se comprometen a realizar el requerimiento regulado en el artículo 44 de la Ley 29/98 de 13 de julio, Reguladora de la Jurisdicción Contencioso-Administrativa.

    Y, en prueba de conformidad, suscriben el presente Acuerdo de colaboración, por duplicado ejemplar, en el lugar y fecha anteriormente indicados.-La Ministra de Fomento, Magadalena Álvarez Arza.-El Consejero de Política Territorial y Obras Públicas de la Generalitat de Catalunya, Joaquim Nadal i Farreras PSC-PSOE.

    Ministerio de Fomento Dirección General de Carreteras | 04-01-2009 - 15:24:37 GMT 1 #

16. Renfe, un servei?, per LLUÍS CHAMORRO, VILAFANT (ALT EMPORDÀ) :
    Ja fa temps que, com a estudiant, em veig obligat a utilitzar els serveis de Renfe, i la veritat és que, després d'un any i mig, crec que ja són molts els minuts o més aviat hores acumulades per petits retards dels quals ningú es fa càrrec, seguint la seva política de no tornar l'import del bitllet si no es tracta d'un retard superior a 30 minuts.

    Sincerament, pel fet de ser un servei que es paga, i no pas poc, crec que som massa els usuaris que creiem que haurien de millorar-lo, no només en puntualitat tal com he comentat abans si no també quant a comoditat ja que a Figueres els dos últims trens del dia deixen els seus usuaris quasi a Vilamalla ja que van aparcant els trens l'un darrere l'altre i s'ha de caminar, després de gairebé 2 hores de trajecte, un bon tros abans d'arribar a la mateixa estació.

    Sincerament, crec que Renfe ens deu, com a mínim, una disculpa als usuaris habituals dels seus serveis, ja que és molt el temps que perdem utilitzant els seus serveis o com a mínim que reconeguin els seus errors i prenguin alguna mesura.

    Renfe, un servei? | 05-01-2009 - 07:55:09 GMT 1 #

17. Comencen a construir el túnel de més de 1.700 metres del TAV a Figueres

    Ha de travessar el puig de les Basses, on es fa la presó, i el tram fins a Borrassà costarà 77 milions

    MAR VICENTE. Figueres
    L'empresa pública Adif, que depèn del Ministeri de Foment, ha començat a construir el túnel del TAV a Figueres, que travessarà el puig de les Basses, on es fa la presó. L'obra té una longitud de 1.750 metres i es fa al nord del terme municipal figuerenc. De fet, la boca nord del túnel comença just on acaba la via construïda per TF Ferro des de Llers fins a Perpinyà. Les feines prèvies de preparació d'aquesta obra van començar fa setmanes, i a principi de novembre la boca del túnel ja estava senyalitzada. El túnel forma part del tram que va de Figueres a Borrassà, que també inclou cinc viaductes, i que costarà uns 77 milions d'euros.

    Comencen a construir el túnel de més de 1.700 metres del TAV a Figueres | 06-01-2009 - 17:39:22 GMT 1 #

18. Comencen a construir el túnel de més de 1.700 metres del TAV a Figueres :

    Ha de travessar el puig de les Basses, on es fa la presó, i el tram fins a Borrassà costarà 77 milions

    MAR VICENTE. Figueres
    L'empresa pública Adif, que depèn del Ministeri de Foment, ha començat a construir el túnel del TAV a Figueres, que travessarà el puig de les Basses, on es fa la presó. L'obra té una longitud de 1.750 metres i es fa al nord del terme municipal figuerenc. De fet, la boca nord del túnel comença just on acaba la via construïda per TF Ferro des de Llers fins a Perpinyà. Les feines prèvies de preparació d'aquesta obra van començar fa setmanes, i a principi de novembre la boca del túnel ja estava senyalitzada. El túnel forma part del tram que va de Figueres a Borrassà, que també inclou cinc viaductes, i que costarà uns 77 milions d'euros.

    Comencen a construir el túnel de més de 1.700 metres del TAV a Figueres | 06-01-2009 - 17:40:28 GMT 1 #

19. Fallos de Fomento y "de todas las administraciones" :

    Tras las críticas recibidas, la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, ha pedido disculpas a los usuarios que se han visto afectados por los cortes de carreteras y el cierre del aeropuerto de Barajas por la nieve, ha asegurado que todas las decisiones han buscado garantizar la seguridad de los ciudadanos y ha subrayado que no hay que buscar culpables.
    En una rueda de prensa convocada a última hora de la tarde para explicar las medidas que se han tomado para gestionar la "copiosa nevada" que ha caído en Madrid, la ministra ha criticado la "tremenda frivolidad" de los políticos que han planteado el problema "como un arma arrojadiza" para deteriorar la imagen del Gobierno.

    Álvarez ha asegurado que el Ministerio ha tomado todas las decisiones pensando en la seguridad de los usuarios y en restablecer cuanto antes el servicio en las carreteras, aeropuertos y ferrocarriles, y que el colapso en los accesos a Madrid ha sido provocado por una concurrencia de fallos cuya responsabilidad es compartida entre las distintas administraciones.

    El consejero de Presidencia, Justicia e Interior de la Comunidad de Madrid, Francisco Granados, ha acusado al Ministerio de Fomento de "absoluta imprevisión y falta de medios" a la hora de afrontar la nevada. Ante ello, la vicepresidenta primera del Gobierno, María Teresa Fernández de la Vega, ha pedido a los ciudadanos que sean prudentes y no utilicen el coche si no es "estrictamente necesario", aunque ha asegurado que el Estado ha puesto en marcha todas las medidas para combatir el temporal de nieve y evitar los problemas de tráfico.

    Preguntada por la situación específica de la Comunidad de Madrid ha respondido que si hay polémica "me sorprende porque esta región activó ayer la alerta naranja". Además, en caso de que haya polémica "que se aparque, porque puede esperar", porque "ahora la prioridad es resolver los problemas de los ciudadanos que los tienen en coordinación con todas las comunidades autónomas", ha subrayado.

    Poco antes, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, aseguró que el aeropuerto de Barajas, un punto estratégico para la región, "no puede verse colapsado" por una nevada "de centímetro y medio". Aguirre se encontraba esta mañana en el aeropuerto madrileño para coger un avión con destino Valencia, ciudad a la que tenía previsto viajar para firmar un convenio en materia turística con su homólogo valenciano, Francisco Camps. Sin embargo, la situación meteorológica impidió que la presidenta madrileña realizara su viaje con normalidad.

    Poco después y acompañado de Aguirre, Granados explicó que el Gobierno regional declara los niveles de inclemencia meteorolólogica "en función de los partes que manda la Agencia Estatal de Meteorología por fax de manera automática cuando considera oportuno". Así, aunque indicó que los partes meteorológicos no son "una ciencia exacta", denunció que ha habido un cambio "muy radical entre la previsión que (la Agencia) dio entre la noche y esta mañana a las 7.25 horas".

    "No se trata de inculpar a nadie pero sí de poner de manifiesto la necesidad de tener mejor comunicación y una mayor celeridad de la Agencia a la hora de comunicar este tipo de incidentes para que la Comunidad de Madrid establezcamos de manera inmediata para cada nivel los medios que son necesarios", subrayó.

    La directora general de Protección Civil, Pilar Gallego, aseguró que el temporal no les ha sorprendido, al tiempo que afirmó que todos los efectivos locales, autonómicos y estatales están en alerta. No obstante, precisó que en el caso de Madrid, meteorológicamente no tenía un aviso "muy claro", lo que ha hecho que se elevara esta mañana el nivel de 0 a 1.

    En la rueda de prensa posterior a la reunión del Gabinete, De la Vega ha reconocido que algunos ministros -incluida ella misma- han llegado tarde al Palacio de La Moncloa debido a la intensa nevada que ha caído esta mañana sobre la capital y que ha dificultado la circulación en casi todos los accesos. De la Vega ha pedido prudencia y ha recomendado no salir a la carretera si no es "estrictamente necesario". Además, ha explicado que el aeropuerto de Barajas se ha cerrado por seguridad "a la espera de que la situación evolucione y el tiempo mejore" y ha insistido en que el Estado, en colaboración con las comunidades autónomas, "pondrá todos los medios necesarios para que se restablezca la normalidad cuanto antes".

    Fallos de Fomento y \ | 10-01-2009 - 10:42:50 GMT 1 #

20. Vall del Llierca, Argelaguer: UTE Argelaguer S.A. estafa de mig milió d'euros €, Catalunya Moviments S.L..-La secció tercera de l'Audiència de Girona va condemnar Miquel Orriols Parella a pagar una multa de 8.640 € euros després que hagués admès que havia efectuat una falsificació de pagarés per valor de mig milió d'euros €. Els fets, van passar l'estiu del 2004, quan ell era el representant legal de l'empresa Catalunya Moviments S.L. que treballaba a la Autovia A-26 N-260, tram del municipi de l´Ajuntament d´Argelaguer (Vall del Llierca), i a causa de les relacions comercials que mantenia amb la UTE Argelaguer S.A. (Societat Anònima), tenia en poder seu diversos pagarés expedits per UTE Argelaguer S.A. a favor de la seva, va duplicar aquells pagarés confeccionant-ne cinc de nous per un valor total de 500.193,36 € euros, amb les signatures dels apoderats de l'UTE Argelaguer SA. Posteriorment en va portar quatre al banc i el cinquè el va cobrar en metàl·lic. El tribunal va condemnar l'acusat per falsificació de document mercantil i per estafa i li va aplicar l'atenuant d'haver reparat el dany perquè l'acusat va retornar els diners € que havia obtingut amb el pagaré que va cobrar. La condemna va ser de sis mesos de presó i multa de 1.080 € euros per falsificació i d'un any de presó i multa de 1.080 € euros per delicte d'estafa. La defensa va demanar la substitució de les penes de presó per una multa i al final l'acusat va ser condemnat a pagar una multa total de 8.640 € euros.

    UTE Argelaguer S.A. estafa de mig milió euros €, Catalunya Moviments S.L. | 10-01-2009 - 16:04:27 GMT 1 #

21. Un monumento para Magdalena, por José Bejarano 12/01/2009 :
    La señora Nebrera acaba de poner la primera piedra para el monumento que le van a hacer a Magdalena Álvarez en Andalucía por su defensa del habla andaluza. Acento de chiste, calificó Nebrera al habla de la ministra de Fomento y con ello consiguió cuatro cosas de una tacada: ganarse la enemistad de millones de personas, mostrar su catadura intelectual, desviar las críticas al terreno de lo personal y, de paso, generar una corriente de simpatía hacia Álvarez incluso entre quienes creemos que un país avanzado no puede permitirse situaciones como el caos que vive el aeropuerto de Madrid. Lo único bueno de esto es que lo haya dicho, peor hubiese sido callárselo.

    Que la señora diputada del PP tenga problemas para entender a la ministra de Fomento por su acusado acento andaluz sí que mueve a risa, pero no vamos a seguirle el chiste. Este fin de semana han saltado a la palestra escritores, artistas y políticos de todo el arco parlamentario andaluz, incluido el PP, para decirle a Nebrera, con más o menos delicadeza, que calladita estaría mejor. Como Magdalena Álvarez hablan escritores de la talla de Caballero Bonald, científicos como José López Barneo, bailaoras como Cristina Hoyos, empresarios como Francisco Cosentino, actores como Antonio Banderas, juristas como Elisa Pérez Vera y actrices como María Galiana. Igualito que en el pasado lo hicieron Cernuda, Lorca, Machado, Alberti…

    A ver qué otra comunidad autónoma pone sobre la mesa una nómina de artistas y creadores de la misma talla y seriedad. Aunque el conocimiento de Nebrera parece haberse quedado en Chiquito de la Calzada. El tópico de siempre. Por eso a su compañero de partido, Javier Arenas, le ha sentado como un tiro esta nueva muestra de desprecio de una dirigente del Partido Popular. Porque no es la primera, ni probablemente será la última. Flaco favor le hacen a Arenas sus amigos en la tarea de vencer a un Chaves que se presenta como adalid de los intereses de Andalucía. Arenas acaba de decir que se siente muy orgulloso de hablar como habla y al hacerlo se le notaba voluntad de sacar pecho.

    La labor política de la ministra es discutible, por supuesto, pero no su uso sin complejos del habla andaluza, aunque haya indocumentados que la consideran propia de chachas y chistosos.

    Magdalena Álvarez ya lo hizo cuando, echando mano de una expresión popular de las mujeres del campo, proclamó que ella no se agachaba "ni partía ni doblá". Lo cual generó una corriente de simpatías en los andaluces y, en particular, entre las organizaciones feministas que vieron en ello una muestra de orgullo de género. Van a conseguir que le hagan un monumento por suscripción popular. Una amiga malagueña decía estos días que Monserrat Nebrera necesita viajar más, preferiblemente a pie, para conocer otras gentes.

    Un monumento para Magdalena | 13-01-2009 - 18:13:26 GMT 1 #

22. Montserrat Nebrera : “se aturulla y parece un chiste” :
    La dirección del PP catalán ha abierto un expediente a la diputada del PPC Montserrat Nebrera por asegurar que el acento andaluz de la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, "parece un chiste".
    Las explicaciones de Nebrera no han convencido al PePe catalán, que en una breve nota ha anunciado que "ante las graves manifestaciones realizadas por Montserrat Nebrera en los últimos días, el PPC ha procedido a la adopción de medidas internas con la apertura de un expediente".
    "Esta buena mujer tiene un problema y es que tiene un acento que parece un chiste, tiene un problema de comunicación, que se aturulla y hace un lío", dijo Nebrera en las declaraciones que han desencadenado la polémica.
    El presi del Partido Popular en Andalucía, Javi Arenas, ha dicho que no aceptará "ninguna broma sobre Andalucía". Arenas, sin embargo, no ha llegado a pedir expresamente a Nebrera que renuncie a su militancia.

    Montserrat Nebrera : “se aturulla y parece un chiste” | 13-01-2009 - 18:27:35 GMT 1 #

23. Acentos, cantos de sirena y cuentos chinos, por Montserrat Nebrera del PPC :

    La Ministra de Fomento es un chiste de muy mal gusto, entre otras cosas porque la pagamos de nuestro bolsillo. No me representa ni como mujer (ya ven a lo que conduce lo de la cuota…) ni como andaluza (lo soy, al menos en un 50 por ciento de mi sangre, les duela o no a algunos renegados de lo que son), ni como española, porque siento vergüenza de que por ella desde fuera puedan creer que somos así en España. Hay más como ella en el Gobierno, de hecho incluso en los que dicen las encuestas que aprueban en la valoración ciudadana no seríamos capaces de encontrar una sola frase lúcida, un gesto que llegase algo más allá del golpe de imagen, una posibilidad de haber hablado a la opinión pública sin un miserable papel-chuleta delante. Hay más como la Álvarez, eso es cierto, y sea cual sea su origen territorial, son el ejemplo más claro de la decadencia que vive la política: una caterva de inútiles en cualquier ámbito de la vida que no sea la misma política, que jamás cotizaron a la Seguridad social, que si lo hicieron fue con paso breve y vergonzante resultado. Una generación política decadente y cobarde, pues excepto en el caso del Ministro Corcuera, jamás ninguno fue capaz de dimitir cuando no estuvo a la altura de sus responsabilidades.

    Esos falsos indignados por mis palabras, la mayor parte blogueros enviados por su partido a distraer la atención y marear la perdiz, ellos y unos cuantos políticos sin cuota de pantalla prestos a ganarla a cualquier precio, no son andaluces de verdad. Esos politiquillos de tres al cuarto que se ofenden por mi burla del acento chulesco y atragantado de la Ministra, agigantado en su incomprensibilidad por el hecho de ser andaluza y, por tanto, rápida, me hacen pensar en lo que dirían si yo me ofendiese por el modo, parecido, pero en “polaco”, en que habla Joan Tardà. Y es lo mismo. Con un acento u otro, con mayor o menor rapidez en la emisión de los fonemas el problema es el fondo. El analfabetismo político. Y el mediático, porque es igual de triste ver a los medios de comunicación convertir en noticia esta tontería, como la del traje y el maquillaje, la barriga fetal o el implante de pelo. La cuestión, con la connivencia de unos medios de comunicación que han perdido su sentido originario es seguir corriendo cortinas de humo sobre la realidad punzante, sobre los millones de parados, sobre el crecimiento exponencial de un sector público absolutamente insostenible en momentos como éste, sobre las nóminas de amigos que van mermando nuestra capacidad de consumo, con grave y acumulado quebranto de la economía productiva, todo ello bien trufado de mentiras como la del gasto social. Mírense los bolsillos, el futuro, incluso la panza y pregúntense simplemente si están mejor que hace cinco años. Basta con eso y con las imágenes de Barajas para cambiar el ridículo titular de “Nebrera ofende a los andaluces” por el de de “Maleni ofende a los andaluces y su jefe, a todos los españoles que padecen su mal gobierno, su infinita imprevisión, su caradura excusatoria, su bien urdida red de propaganda presta a taparle las vergüenzas por seguir viviendo del momio.

    Mi abuelo ayudó a construir Barcelona hace ya casi un siglo. Mi abuela, que era de Baeza, como él, aprendió a leer y a escribir sola, a pesar de la condena de analfabetismo que su padre había cernido sobre ella por el hecho de ser mujer. Fue capaz de comprar su piso cuando los arrendadores echaron los inquilinos de casi todo el inmueble a la calle, allá por los años 50. Había sido capaz, con un solo sueldo y cinco bocas que alimentar, de ahorrar las cuatrocientas mil pesetas que asombraron a todos. Esos andaluces, como tantos otros que conozco no se ofenden por mis palabras, se entristecen por tener que asumir que una paisana suya les deje en tan mal lugar. Como les dejan en mal lugar todos los que con ella hacen piña por un mal entendido patriotismo de baja mesa. ¿O es que son mejores los andaluces que los extremeños, éstos que los gallegos o los asturianos que los vascos? ¿O es que el nacionalismo es algo más visceral de lo que algunos quieren creer?

    Dentro de cien años nadie se acordará de ella, ni de ministro alguno de este Gobierno de chiste, con aprendiz de brujo al frente, permanentemente convencido a la vez de estar en posesión de la verdad y de que la verdad es un fenómeno contingente que depende de lo que diga la mayoría. Nadie se acordará de ella, ni de mí, de casi nadie. Pero tal vez se recuerde que este fue el momento en que una generación de personas con voluntad de servicio, sin miedo al sistema podrido (tal vez porque nada tienen que perder) decidió dar un paso al frente y desafiar los “exotismos”: el color, el acento, el sexo, el origen, factores determinantes en el final de un tiempo. En el que viene ha de imponerse la rectitud de miras, el conocimiento, la sabiduría fraguada en la experiencia, el coraje de no callar y el amor por la verdad y por las personas. Y ahí, os lo aseguro, quienes hayamos sido capaces de fijarnos en el fondo de las cosas, nos encontraremos. 11-01-2009

    Acentos, cantos de sirena y cuentos chinos | 13-01-2009 - 18:35:18 GMT 1 #

24. BASTA YA!, por Montserrat Nebrera del PPC de Rajoy :

    Las erróneas interpretaciones que se han generado entorno a mis palabras sobre la Ministra Álvarez me inducen a puntualizar lo siguiente:

    1.- Ni ahora ni nunca me he burlado del acento andaluz, al que yo me refiero como “andaluz” a secas. Entre otras muchas cosas, porque yo no me burlo de las personas nunca.

    2.- Si alguien, por haber entendido que al hablar del acento de la Ministra me refería al acento andaluz, aún no siendo así, quiero que sepa que LO LAMENTO PRODUNDAMENTE; pues ni ahora ni nunca está en mi ánimo ofender.

    3.- El acento al que yo me refería en la Ministra es lo que tal vez en general se entienda como “tono”, y el suyo es chulesco, insultante y barriobajero. Además, no sabe hablar. Son realidades objetivas. Y ella es la ministra, no yo. A ella se le caen los puentes, se le paralizan los trenes, se le colapsan los aeropuertos, se le insubordinan los profesionales de éste o aquel ramo. No a mí. Por tanto el PSOE en vez de aparentar escandalizarse haría bien en decirnos cuándo dimite la Ministra. 12-01-2009

    BASTA YA! | 13-01-2009 - 18:38:57 GMT 1 #

25. La "Ministra Maleni" siempre tiene la última palabra :
    “¡a mí me van a dar lecciones del Plan Galicia de mierda!”.
    “Yo no estoy dispuesta a someterme a un interrogatorio cada vez que me pongo enfrente de un periodista, qué quieres que te diga”
    Maleni es la típica "Mujer gamba".

    La Ministra Maleni siempre tiene la última palabra | 13-01-2009 - 18:52:29 GMT 1 #

26. Entitat Pública Empresarial Adscrita al Ministeri de Foment (Adif):
    Els Treballadors de l'Entitat Pública Empresarial Adscrita al Ministeri de Foment (Adif) ja han iniciat els treballs de construcció del túnel de Sarrià de la futura línia del Tren d'Alta Velocitat (TAV). En concret, l'excavació del túnel s'ha començat a la boca nord i segons els projectes tindrà una longitud superior als 3.000 metres.
    Les màquines es podien veure treballant a l'esplanada per on passarà la futura via del TAV a l'alçada de Sarrià de Ter, propera a la sortida de l'AP-7 Girona nord. L'excavació del túnel, obra inclosa dins del tram Sarrià de Ter-Sant Julià de Ramis, tindrà una llargada de 3.042 metres, dels gairebé 5.000 que tindrà aquest tram.

    Entitat Pública Empresarial Adscrita al Ministeri de Foment (Adif) | 14-01-2009 - 08:32:52 GMT 1 #

27. Nebrera tenia raó, per EUGENI RIUS, GRANOLLERS (VALLÈS OCCIDENTAL) :
    O és que a vosaltres no us ha passat? Segur que no us ha passat, que escoltant la ministra Magdalena Álvarez us ha semblat que estàveu escoltant qualsevol altre monologuista interpretant un cateto andalús?
    Les paraules de la Nebrera només es poden interpretar correctament si les llegim referides a la ministra. I així devien ser fetes. No contra un país o una cultura. Està ben clar, que la reacció que provoca en el nostre cervell un discurs fet per Magdalena Álvarez no és el mateix que pot provocar una conferència d'Antonio Gala o del professor Rojas Marcos. Tots tres tenen un marcat accent andalús. Mai se'ns acudiria dir que, pel seu accent, l'escriptor i el psiquiatre denoten una mancança de base cultural. Si, per contra, quan escoltem la ministra se'ns regiren el budells només de pensar com amb aquella baixa formació pot haver arribat a ser ministra i amb el pas dels mesos comprovem que a la manca de cultura se li afegeix nul·la racionalitat, tenim tot el dret a queixar-nos.
    Andalusia no s'hauria mai d'ofendre per les paraules de Nebreda. Andalusia, i el món sencer, hauria d'ofendre's quan un president de govern analfabetitza la societat nomenant ministres d'extrema ignorància.

    Nebrera tenia raó | 17-01-2009 - 10:04:54 GMT 1 #

28. Magdalena Álvarez, per Herbert Alfons Birnbeck, Sant Feliu de Guixols :
    Diu la senyora Magdalena Álvarez que parla malament perquè pensa més ràpidament del que pot parlar. No deu ser a l´inrevés, o sigui que parla més ràpidament del que pot pensar? Això explicaria moltes coses?

    Magdalena Álvarez | 20-01-2009 - 15:11:15 GMT 1 #

29. ...perquè són en català :
    La Direcció General de l'Aviació Civil, que forma part del ministeri de Foment, ha enviat una carta a l'Ajuntament de Bescanó reclamant que li torni a enviar el document que conté les Normes Subsidiàries del municipi, però escrit en castellà i no pas en català, idioma en què el consistori gironí va remetre el text fa unes setmanes a l'Estat.

    ...perquè són en català | 21-01-2009 - 08:44:23 GMT 1 #

30. La gestión de Magdalena Álvarez, bajo lupa :
    Sin lugar a dudas Magdalena Álvarez es una de las ministras más polémicas del Gobierno Zapatero. Su gestión al frente de Fomento está salpicada de incidentes y a menudo ha tenido que aparecer antes los medios para aclarar o explicar situaciones relativas a su departamento.

    Además la ministra Álvarez ha mostrado en numerosas ocasiones su prepotencia y chulería algo que le ha procurado una imagen pública bastante alejada de la que debería de tener un cargo público. Pero polémicas dialécticas al margen en cope.es lo único que queremos hacer es evaluar su gestión y presentar los hechos que se han derivado de ella. El último de estos incidentes el caos que vivió Madrid el pasado día 9 de enero.

    9 de enero de 2009. 8:30 de la mañana. Hora punta en Madrid. La capital de España se sume en el caos como consecuencia de una nevada. No estamos hablando de una nevada espectacular ya que la nieve acumulada no supera en muchas zonas los 5 centímetros de espesor. La previsión meteorológica ya alertaba de ello pero la nieve cogía a todas las administraciones por sorpresa.

    En a penas una hora la nieve cubre de un manto blanco Madrid. La circulación se complica en las carreteras y algunas de ellas se hacen intransitables. Los cortes llegaban a la A-1, la A-2 y la A-4. Además el acceso a Barajas se hacía materialmente imposible. La situación se complicaba aún más ya que las máquinas quitanieves brillaban por su ausencia. La administración regional y la central hacían aguas ante una situación que no era especialmente complicada. Pero lo peor estaba por llegar. En torno a las 11:50 de la mañana el aeropuerto internacional Madrid Barajas cerraba, se cancelaban todas las operaciones. Uno de los aeropuertos con mayor tráfico aéreo de Europa se veía obligado a echar el cierre.

    Horas después la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, comparecencia ante la prensa para informar sobre el caos circulatorio y aéreo que se había registrado en la capital de España como consecuencia del temporal de nieve. Con un lacónico “fallos hay de todos” Álvarez resumía la falta de previsión de las administraciones. La Ministra justificaba el cierre del aeropuerto en base a dos fenómenos, por una lado la nieve y por otro la falta de visibilidad" y no porque no hubieran funcionado los protocolos. Además manifestaba que el cierre del aeropuerto de Barajas, no era nada excepcional.

    Pero quizás lo más sorprendente fue la excusa que ofreció para justificar la falta de previsión por parte de su departamento: el parte meteorológico había fallado e incluso echaba en cara a la prensa que las predicciones de los medios de comunicación no preveían una nevada de tal calibre.

    ¿Qué situación nos encontramos el 9 de enero?

    Nos encontramos con que la capital de España estaba absolutamente colapsada por una nevada para nada extraordinaria. En muchos tramos no se podía circular por carretera y el aeropuerto de Barajas tuvo que ser cerrado.

    ¿Qué falló para que Madrid se sumiera en el caos?

    Fallaron los protocolos de actuación en una situación extraordinaria. Las administraciones local, regional y central no fueron capaces de evitar que los ciudadanos se vieran afectados por el temporal. No se interpretó correctamente el pronóstico del tiempo ni se reaccionó de manera eficaz cuando se corrigió a peor esa previsión; no hubo medidas preventivas –no se repartió sal por las calzadas para que los vehículos pudieran circular -; no se pusieron en marcha los resortes necesarios una vez que se consumó la nevada – las máquinas quitanieves no aparecieron por las carreteras para abrir el paso a los vehículos -; no se prestó la debida atención a los ciudadanos que se vieron afectados por el cierre de Barajas –muchos de ellos permanecieron en el aeropuerto incluso dos días esperando su vuelo- y por último y quizás lo peor de todo no se hizo nada para tratar de mejorar la situación ya que la solución vino con el paso de las horas y el debilitamiento del temporal.

    ¿Quiénes son los culpables de esta situación?

    El reparto de culpas es sencillo. El Ayuntamiento de Madrid es responsable de lo que ocurrió dentro de la ciudad; la Comunidad de Madrid tiene que responder por las carreteras de circunvalación y las carreteras regionales y el Ministerio de Fomento tiene que asumir sus responsabilidades en las carreteras nacionales y en el aeropuerto de Barajas.

    ¿Estuvo Fomento a la altura de las circunstancias?

    En ningún caso ya que faltaron medios para prevenir el caos. Desde el Ministerio se tardó una eternidad en poner a circular las máquinas quitanieves, eso en el que caso de las que llegaron a entrar en funcionamiento; no se hizo nada para evitar que la llegada vía carretera a Barajas quedara cortada y finalmente se decidió el cierre de Barajas en una situación complicada pero que se debería haber gestionado, de forma extraordinaria en nuestro país, pero tal y como hacen otros país que se ven sometidos la mayor parte del año a nevadas mayores que las que sufrimos.

    ¿Consecuencias del caos?

    En primer lugar las molestias que sufrieron miles de ciudadanos al verse atrapados en sus vehículos o no poder llegar a sus lugares de trabajo. En segundo lugar aquellas personas que se vieron encerradas en la ratonera en la que se convirtió Barajas durante varios días y en tercer lugar la ciudad de Madrid que vio dañada su imagen internacional cuando opta a organizar un evento tan importante como son las olimpiadas del año 2016.

    El próximo 27 de enero Magdalena Álvarez tendrá que comparecer en el Congreso de los Diputados para dar cuenta de este caos. La ministra tendrá que contestar entonces a algunas preguntas:

    -¿Qué falló para coger al Ministerio con el pie cambiado?¿Fue un fallo de la predicción meteorológica o de la interpretación que se hizo sobre ella?

    -¿Por qué no funcionaron las máquinas quitanieves y uno que cerrar un total de tres carreteras nacionales?

    -¿Por qué se cerró el aeropuerto de Barajas? ¿Quién tomo esa decisión? ¿Era totalmente necesaria?

    -¿Por qué se permitió que el caos reinara en Barajas durante los días siguientes y hubiera personas que pasaron en el aeropuerto más de 72 horas?

    -¿Habrá alguna dimisión o cese ante una situación que ha afectado a miles de ciudadanos y que ha dejado la imagen pública de Madrid a nivel internacional bastante tocada?

    -Y por último una pregunta de la que sabemos la respuesta. ¿Piensa la ministra asumir y depurar responsabilidades? La respuesta es sencilla: no.

    Girona Gerona Cataluña Catalunya

    La gestión de Magdalena Álvarez, bajo lupa | 22-01-2009 - 20:37:32 GMT 1 #

31. Magdalena Álvarez, la ministra del verbo fácil :

    •"Tengo la cabeza que tengo, y las posibilidades que tengo ..."

    En una entrevista concedida al programa de Ana Rosa en Telecinco Magdalena Álvarez reconocía al ser preguntado por las obras del AVE que le costaba aprender las cosas de memoria porque “Tengo la cabeza que tengo, y las posibilidades que tengo. Septiembre de 2007.

    •"Hay determinadas cuestiones, que aun conociéndolas, no las conozco..."

    La Ministra Álvarez tuvo sin lugar a dudas una de sus intervenciones más complicadas tras el accidente de Spanair. Magdalena Álvarez se vio superada por los acontecimientos y su comparecencia en la Comisión del Congreso dejó algunas escenas realmente surrealistas

    •"Antes partía que doblá"

    El 18 de noviembre de 2007 Magdalena Álvarez se defendía ante el auditorio y comparaba la persecución a la que estaba siendo sometida con la que en su opinión sometieron a Indalecio Prieto en los años 30. En ese momento le salió su vena más arrabalera y afirmó que antes partía que doblá. Posteriormente la ministra de Fomento dejó muestras de su carácter en la tribuna del Congreso ante las cuestiones del diputado de Iniciativa per Cataluña Joan Herrera.

    •“España es muy grande y hay que trabajar todos en muchos sitios”

    Quizás sea de los deslices menos conocidos pero sin duda es de los más interesantes. Esta era la explicación que daba Álvarez cuando le preguntaban sobre su ausencia al lado de Zapatero en un acto oficial.

    •"¿Cómo se atreve usted a hacer esa acusación tan grave sin pruebas, cómo se atreve a decir que yo he dado la cinta, que hablar en el Parlamento es una filtración? ¿Pero qué respeto tiene usted a la filtraciónes?, ¿qué respeto eh al Parlamento"

    Las filtraciones que partieron del Ministerio de Fomento sobre el accidente de Spanair supusieron otro hito en la hemeroteca de Magdalena Álvarez. El genio volvió a traicionar a la ministra y se encaró con un diputado popular. Álvarez además se mostró desafiante

    •"El único sitio en la estación inter-nodal de la T4 (en el que) podía haber estado, porque es de la Comunidad de Madrid y porque son los elementos de la Comunidad de Madrid, es, o tumbada en las vías o colgada de la catenaria".

    Posiblemente sea una de sus frases más célebres y agresivas. Tras mantener una tensa polémica a cuenta de quien había invertido más en la T4, Álvarez soltó este exabrupto .

    •“Según he visto yo en la tele ha nevado en los últimos 10 años”

    La comparecencia ante los medios de comunicación después de la nevada que colapso Madrid fue poco menos que surrealista. Preguntando constante a las personas que se encontraban a su alrededor, Magdalena Álvarez dejó perlas como ésta.

    •“Cuido tanto hablar, que hablo peor”

    Sin lugar a dudas nos podemos encontrar ante la frase con la que la Ministra pasará a la historia. Tras la multitud de críticas que había recibido por su forma de hablar Magdalena Álvarez aseguraba que hablaba tan mal porque cuidada mucho su forma de expresarse y que piensa más rápido de lo que habla.

    Magdalena Álvarez, la ministra del verbo fácil | 23-01-2009 - 15:13:27 GMT 1 #

32. «Gràcies», Renfe, per ANNA SABATÉS, SANT HILARI SACALM (SELVA) :

    Dissabte 24 de gener. Decidim anar a Barcelona a passar el dia. Agafem el tren, ja que és molt més còmode. Arribem a l'estació de Granollers i... molta estona allà parats! Per l'altaveu se sent: «Debido al viento han caído árboles en las vías. En breves momentos les informaremos. Disculpen las molestias.» Aquests momentos no arribaven mai, i al cap d'una hora de ser dins el tren vam decidir anar a la taquilla a veure què passava. Vam exposar el nostre problema davant el treballador de Renfe, i la resposta que vam obtenir va ser un aixecament de clavícula i un girament de la cara. Veient que no ens feia gens de cas, vam tornar a insistir a veure si ens donava alguna solució. Aquest cop vam obtenir alguna paraula, de mala gana, i ens va dir que l'únic que podia fer era tornar-nos els diners, però que no podia fer res més, que no sabia res. Sort que en aquell moment va passar una dona pel nostre costat i ens va dir que més amunt hi havia l'estació d'autobusos. Ens va tornar els diners, cobrant-nos el trajecte fins a Granollers, i ens en vam anar cap a la parada d'autobusos a les 12 del migdia. La nostra gran sorpresa del dia va ser que no podíem tornar a casa fins a les 19.15, que era el pròxim bus. Resultat de la nostra aventura amb Renfe: tot el dia penjats a Granollers.

    Gràcies, Renfe, per la vostra informació i sobretot per l'atenció rebuda. Gràcies.

    El pròxim cop que hagi d'agafar un tren, el dia abans miraré el temps, i si hi ha previsió de vent, per poc que sigui, segur que l'endemà no agafo cap tren.

    «Gràcies», Renfe | 28-01-2009 - 08:27:25 GMT 1 #

33. Alcaldessa de Girona PSOE PSC :
    "Anna Pagans es alcaldesa de Girona, una ciudad que vive a la espera de las obras del AVE. Asegura que Fomento tiene que aprender de lo que ha ocurrido en Barcelona.

    Pregunta. ¿Cómo afronta Girona la obra del AVE?
    Respuesta. Espero que Adif y Fomento hayan tomado nota de los problemas de Barcelona y tomen las medidas necesarias para los que vamos detrás. Las grandes obras no son sencillas, sabemos que surgirán problemas, pero que no se repita el caos de allí.

    P. Primero se habló de 2004, luego de 2009, ahora de 2012.
    R. Yo no soy amiga de poner fechas. Preferiría que ya estuviese hecho, pero no entendería que no se hiciera bien por motivos de calendario. Lo que importa es que cuando llegue, llegue bien. Ahora el proyecto está hecho y adjudicado. En este mes se firmará el contrato con las constructoras.

    P. El Gobierno reclama un consorcio para el túnel en Barcelona. ¿Cree en esa medida para Girona?
    R. Yo lo veo bien. En Girona tenemos que estar todos, todas las administraciones implicadas y coordinadas. Lo que tenemos es un convenio que prevé una comisión de seguimiento político y técnico de las obras.

    P. ¿Hay alguna fecha para iniciar las obras?
    R. Los túneles aún tardarán, porque se ha de fabricar la tuneladora. Pero calculo que en enero o febrero de 2008 ya comenzará a haber movimientos en la ciudad y afectación de servicios.

    P. Tráfico, ruidos, limpieza... ¿Cómo abordará el Ayuntamiento los efectos de las obras?
    R. Haremos un plan de obras detallado e informaremos a los ciudadanos en la medida de lo posible. Adif abrirá una oficina informativa, expondrá el proyecto y la gente podrá hacer consultas. Hemos invitado a Víctor Morlán a un acto público para presentar el proyecto.

    P. Está previsto revisar 630 edificios.
    R. Hay unos edificios, pero también el compromiso de Fomento de revisar las viviendas de las personas que vivan en un radio de acción de las obras y lo soliciten.

    P. ¿Cuáles son las partes más complejas?
    R. Sin duda, la estación. El resto del trazado se hará con tuneladora y no habría ni que enterarse. Pero la estación se hará con pantallas. Es donde puede haber más problemas.

    P. Está el proyecto del tren convencional. ¿En paralelo o después del AVE?
    R. No puede ser del todo paralelo porque los trenes tienen que seguir pasando, pero tampoco queremos primero el AVE y después el otro.

    P. ¿Ya hay proyecto para los espacios libres que dejará la desaparición del viaducto actual?
    R. Aún no, pero es una oportunidad para crear ejes de comunicación más amables. Por ejemplo, un tranvía. Nos gustaría conservar el puente sobre el Onyar. Es parte de la imagen del barrio viejo.

    P. ¿Girona no necesita servicios de Cercanías?
    R. Lo tengo clarísimo. Ahora que se traspasarán las Cercanías a la Generalitat, ésta tiene que pensar no sólo en Barcelona. Girona defenderá una red de trenes con más frecuencias de paso y horarios compatibles. Auténtico transporte público, vaya."

    Alcaldessa de Girona PSOE PSC | 03-02-2009 - 15:18:30 GMT 1 #

34. Colonialisme ferroviari, per JOSEP M. LOSTE :

    Després de la revolta del usuaris gironins de la línia Portbou-Figueres-Girona-Barcelona del 3 de febrer (com a protesta cívica en contra d'un mal servei ferroviari i d'un augment abusiu dels preus), unit a l'empantanegament de la situació a Figueres, a la incertesa/bandejament del tram Figueres-Portbou-Cervera, al fet de disposar d'unes interconnexions ferroviàries internacionals tercermundistes i a la utilització d'un material totalment obsolet (cal recordar l'episodi de l'incendi d'un tren Delta a Gavà); analitzant la situació, només es pot arribar a una conclusió: el problema de Renfe/Adif ja no és només una qüestió de mala gestió i de pèssima planificació, sinó que va més enllà: el maltractament ferroviari està esdevenint un contenciós de caràcter colonial, la qual cosa té una repercussió directa en la degradació de la qualitat de vida dels ciutadans de la nació catalana. La prova fefaent que el col·lapse de les infraestructures de transport públic ferroviari convencional no és una qüestió menor és que, si això continua sense resoldre's, pot provocar un efecte negatiu en la competitivitat de les empreses, en el sentit que, els nous horaris i els retards continuats, poden esfondrar quelcom bàsic per al bon funcionament de l'economia i la racionalitat d'un país: el principi de la conciliació de la vida laboral i familiar, així com l'augment de l'ansietat social. Ha arribat l'hora que els responsables públics, polítics i econòmics reaccionin sense dilacions.

    Colonialisme ferroviari | 09-02-2009 - 08:18:38 GMT 1 #

35. RENFE

    Els regidors d'ICV-EUiA de Sils i Caldes de Malavella, que estem patint com a usuaris dels trens de RENFE que enllacen Barcelona-Girona-Figueres-Port Bou i viceversa, davant la situació que des del passat dia 1 de febrer s'està ocasionant amb motiu dels canvis d'horaris i l'augment del temps de viatge entre les poblacions descrites.

    Volem denunciar:

    L'incremet excessiu del preu de l'abonament mensual, que segons en quins trams ha superat un incremet del 7%,-molt per sobre de l'IPC previst-la qual cosa ens sembla totalment desproporcionat a tenor de les prestacions que Mitja Distància Renfe ens dóna.
    Increment del temps de viatge.
    Irregularitats en el horari.
    Manca de servei (que ja hi havia) en moments determinats entre Girona- Flassa- Figueres.

    Aquesta situació no s'ajusta en absolut al tipus de transport públic, ràpid, eficaç, ecològic i de qualitat que els catalans/es desitgem i necessitem.

    Compartint com gairebé tots els usuaris el llistat de propostes que col·lectivament s`han elaborat. Volem fer referència en especial al tema de la demanda de més trens en ambdós sentits.
    I que el primer i últim s'avancin i retardin respectivament per poder enllaçar com a mínim amb l'AVE de les 07,20 h cap a Madrid i amb el que arriba a BCN (ara) a les 22,38h.
    Aixo permetria arrivar a les 8,00 h als nostres punts de treball i amb l'últim tren amb sortida de Barcelona el anar a actes culturals i socials que ara amb l'actual horari no ho permet, llevat que s`utilitzi el vehicle propi.

    I per últim, manifestar que en relació amb el nou pla de transport de viatgers aprovat per la Generalitat, entenem que s'ha de millorar, ja que no entenem com a punt d'inici i final d'una de les línies de rodalies de les Comarques Gironines, la població de Ruidellots de la Selva (7.500 viatgers / any), quan a 6 Klm està la població Caldes de Malavella (192.000 viatgers /any) i Sils a 12klm (227.000 viatgers /any).

    Els regidors d'ICV-EUiA de Sils i Caldes de Malavella, fem una crida als partits politics, sindicats, entitats de comarques gironines per que donin suport a les justes demandes dels usuaris i per que RENFE les acepti.

    Els regidors d'ICV-EUiA de Sils i Caldes de Malavella, presentarem mocions als nostres Ajuntaments donant suport a les justes demandes del usuaris.

    Victoriano Ramos, grup municipal ICV-EUiA de Caldes de Malavella.

    Albert Miralles Güell, grup municipal ICV-EUiA-EPM de Sils.

    12 de Febrer 2009.

    RENFE | 12-02-2009 - 14:50:57 GMT 1 #

36. LISTADO DE PROPUESTAS
     
    1.      FRECUENCIA DE TRENES
     
    1.1.   Todos los trenes, desde y hasta Figueres. Determinados trenes, desde/hasta Portbou.
    1.2.   Incremento de frecuencias. ( actualmente hay diversos trayectos/trenes en los que la gente ha de ir ¡de pie!),
    1.3.   Enlace de los trenes con el Ave en Barcelona; revisar última salida desde Barcelona para que coincida con la llegada del Ave
    1.4.   Determinación de los horarios de modo que permitan enlaces con SARFA
    1.5.   Publicidad de los horarios con al menos 1 mes de antelación a su implantación.
    1.6.   Disminución inmediata de los tiempos de trayecto en, al menos, los tres primeros de la mañana, que son los que se utilizan de forma fundamental para acudir al trabajo.
    1.7.   Siguiendo el punto 1.6., los dos primeros trenes de la mañana deben llegar a Barcelona antes de las 07:55 h.
    1.8.   Los Catalunya Express, por su propia naturaleza, deberían tener prioridad de paso frente a otros trenes (cercanías) para poder cumplir con los horarios.
    1.9.   Analizar la posibilidad de que determinados trenes no paren en Massanet-Massanes y únicamente lo hagan aquellos imprescindibles para facilitar las conexiones con la línea de la costa, según los horarios de más afluencia.
    1.10.                   Analizar la posibilidad de que determinados trenes no paren en Sant Celoni y únicamente lo hagan aquellos imprescindibles para facilitar las conexiones con los trenes de cercanías de Granollers, según los horarios de más afluencia
    1.11.  Creación de al menos una conexión diaria que realice el recorrido directo:
    §         Figueres-Girona-Barcelona y
    §         Barcelona-Girona-Figueres
    1.12.                   Debido a los señalado en el punto 1.2, que el tren de les 15.16 pase a ser Catalunya expresas y no Delta, para evitar las saturaciones de los trenes de las  14.16 i les 15.46h
     
    2.      PRECIO DE LOS ABONOS-FORMA DE PAGO
    2.1.   Precio de los abonos de 2009, incremento cero, para compensar los retrasos e inconveniente sufridos hasta ahora. Devolución del exceso cobrado.
    2.2.   Incrementos futuros de precio, vinculados al IPC previsto.
    2.3.   Posibilidad de pago mediante tarjeta de crédito.
    2.4.   Posibilidad de compra por Internet – máquinas expendedoras.
    2.5.   Posibilidad de compra de los billetes/abonos con al menos 15 días de antelación.
    2.6.   Posibilidad de obtener un duplicado del abono mensual en caso de pérdida/robo, mediante el dato del DNI que se facilita al comprarlo.
    2.7.   Inclusión de los abonos en el sistema interurbano integrado de Barcelona (metro, bus…), al igual que sucede en Cercanías, mediante convenio con el DPTOP de la Generalitat.
    2.8.   Devolución Express en caso de retrasos, instaurar posibilidad de vale descuento para el mes siguiente (como en cercanías). Trámite rápido en ventanilla.
      
    3.      RETRASOS/AVERÍAS.
    3.1.   Reembolso del precio del billete/parte del abono mensual a partir de cierto retraso.
    3.2.   Establecimiento de objetivos de velocidad media por trayecto.
    3.3.   Reducción de los tiempos de trayecto según el punto anterior.
    3.4.   Publicación en la web de RENFE de índices de retrasos por líneas y horarios; indemnización a los titulares de abonos según índices de incumplimiento.
    3.5.   Sistema de avisos de averías/incidencias/retrasos por SMS/ correo electrónico.
    3.6.   A partir de un cierto retraso/ por incidencias en la línea o determinadas anomalías, RENFE/ADIF pondrían un sistema de transporte alternativo (autobús)
    3.7.   En caso de retrasos, posibilidad de obtener un justificante sin realizar colas (como ya ocurre en otros servicios públicos (FGC…)
     
    4.      NUEVOS TRENES/POSIBILIDAD DE ADECUACIÓN DE LOS ACTUALES.
    4.1.   Cobertura de telefonía en toda la línea.
    4.2.   Establecer y cumplir con unos criterios mínimos de limpieza, en especial por lo que respecta a los aseos.
    4.3.   Vagón bar- sistema de máquinas expendedoras (vending)
    4.4.   Sistemas de luz individuales, reducción del volumen de luz en los vagones, especialmente en los primeros trenes, en que los trayectos son nocturos.
    4.5.   Sistemas de acondicionamiento de aire individualizado (como en cualquier autobús); adicionalmente, reparación urgente de los sistemas de ventilación en los trenes actuales.
    4.6.   Toma de auriculares/instalación de tomas de corriente.
    4.7.   Asientos reclinables.

    Albert Miralles Güell, grup municipal ICV-EUiA-EPM de Sils.

    RENFE LISTADO DE PROPUESTAS | 12-02-2009 - 15:01:31 GMT 1 #

37. TPFerro i el Ministeri de Foment encara estan negociant les compensacions :

    La connexió del tram fronterer del TAV Figueres-Perpinyà està acabada i en dos dies la concessionària TPFerro té previst fer entrega de l'obra complint estrictament amb el terminis acordats. El tram, però, no veurà trens almenys fins al 2010, quan s'espera fer-los circular provisionalment per les vies actuals de la línia convencional adaptades a l'espera de disposar del traçat definitiu. Les compensacions que s'hauran de pagar a TPFerro pel retard continuen sent una incògnita. La concessionària només ha informat que ambdues parts mantenen converses per resoldre el nou escenari.
    La concessionària participada pel grup espanyol ACS i el francès Eiffage ha enllestit tot el tram de via de Llers a Perpinyà. Els trens de prova van començar a circular-hi fa uns mesos amb locomotores de gasoil i en les dues darreres setmanes s'ha procedit a retirar les plataformes de treball de la zona del túnel del Pertús. Es tracta dels darrers moviments de l'esperada obra, que va començar el 14 de novembre de 2004, amb 44,4 quilòmetres de longitud (19,8 a Espanya i la resta a França) i una inversió de1.096 milions d'euros. D'aquests, una gran part, 301 milions, s'han destinat a la principal infraestructura de tot el traçat, el túnel del Pertús, que permetrà salvar els Pirineus. A més, s'han hagut de construir també 2.228 metres de viaductes, falsos túnels, ponts ferroviaris i de carreteres que han canviat la fesomia del paisatge a la part nord de l'Alt Empordà fins a la frontera.
    Les mercaderies i els trens de passatgers, però, encara tardaran a circular per les noves vies. Per cadascun d'aquests retards la concessionària deixa de cobrar uns peatges. El contracte establert amb el Ministeri de Foment per un període de 45 anys estableix uns cànons d'una mitjana de 1.359 euros pels trens de viatgers -tot i que depèn de la categoria i hora- i de 593 pels de mercaderies. L'Estat i TPFerro hauran de pactar quines són les compensacions econòmiques que hauran de percebre. Fins al moment no han donat cap xifra oficial, però algunes fonts situen al voltant dels 80 milions d'euros l'any la indemnització. La concessionària només admet que "esta mantenint converses amb el Ministeri de Foment en el marc de les excel·lents relacions" i que confien "completament que en breu termini es trobarà una solució al nou escenari plantejat per la reprogramació de les connexions de la línia Figueres-Perpinyà".
    A banda de les negociacions, el Govern central agilitza els tràmits per adaptar les vies del tren convencional perquè hi puguin circular els d'alta velocitat de forma provisional mentre el traçat definitiu no estigui enllestit. S'està adequant un tercer carril des de Riudellots fins a Figueres amb ample internacional amb una inversió de 94 milions d'euros €. A Vilamalla ha començat una variant que els conduirà fins a una estació també de moment provisional a Vilafant. L'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), anunciava divendres que es treballava amb el 2012 com la data de posada en funcionament de l'estació definitiva.
    Adif està executant en aquest moment obres a la la futura via des de Barcelona-Girona-Figueres amb diferents traçats en marxa, alguns amb obres de gran envergadura com el soterrament a Girona. A la comarca, s'executa el tram Bàscara-Pontós i Borrassà-Figueres. En el primer, l'alcalde de Bàscara, Lluís Lloret (CiU), informava fa uns dies que es treballa principalment en la construcció del viaducte sobre el Fluvià, a banda de la contínua obertura de nous accessos per part de les màquines per començar a aixecar la nova infraestrutura en punts com Pontós o Figueres. En aquest darrer municipi s'ha començat a construir el túnel que travessarà el puig de les Basses al final del terme. A poca distància, a Hostalets de Llers, en canvi, l'enrenou de les màquines contrasta amb la visió de la futura via del TAV acabada, tot i que de moment restarà morta.

    TPFerro i el Ministeri de Foment encara estan negociant les compensacions | 15-02-2009 - 08:54:59 GMT 1 #

38. TP Ferro no ingressarà 21,5 milions el 2009 perquè el TAV no passarà pel túnel del Pertús Cinc milions € al mes :

    La concessionària TP Ferro, encarregada de construir i gestionar la via del TAV de Figueres a Perpinyà, deixarà d'ingressar aquest any 21,5 milions d'euros, una xifra que equival al que l'empresa calcula que cobraria pel pas dels trens pel túnel del Pertús. Les previsions eren que durant aquest any circulessin per aquest tram i, per tant, paguessin el peatge imposat per la concessionària, un total de 12.410 trens de viatgers i 8.655 més de mercaderies. Aquest retard suposarà que l'Estat hagi d'indemnitzar l'empresa, una compensació que estan negociant les dues parts, però que ni el Ministeri de Foment ni la concessionària han volgut comentar a aquest diari. Avui es compleix la data que TP Ferro va fixar el 2005 per entregar l'obra, el 17 de febrer de 2009.

    Les obres del tram del TAV entre Figueres i Perpinyà van començar al principi del 2005 i, quatre anys després, la concessionària TP Ferro, encarregada de l'obra, té la via a punt en la data que va anunciar en l'inici de les feines, precisament avui. Tot i que aquest tram de 44,4 quilòmetres estarà com a mínim un any i mig en desús perquè la resta de la via fins a Barcelona no està feta. De fet, la línia no estarà a punt fins al 2012, però el Ministeri de Foment ja ha adjudicat les obres per fer un tercer rail d'ample internacional a la via del tren convencional perquè hi pugui circular el TAV l'any que ve. La Comissió Europea ha renyat en diverses ocasions el govern espanyol per aquests retards. En el cas de l'Estat francès, sí que té la línia entre Perpinyà i París a punt, tot i que hi ha un tram en què els TAV hauran de passar per la via convencional.

    Arran de les demores anunciades per l'Estat, TP Ferro deixarà de cobrar aquest any 21,5 milions d'euros del peatge del túnel, sense tenir en compte que a aquest import s'hi haurà de sumar, per exemple, el que l'empresa haurà de gastar en manteniment de la via i en la vigilància sense que hi passin trens. La xifra de 21,5 milions d'euros surt de les previsions que TP Ferro va fer del trànsit de viatgers i mercaderies per aquest any i del preu del peatge. Les previsions de la concessionària eren que durant aquest any passessin 12.410 trens de viatgers i 8.655 de mercaderies i el preu fixat pel peatge per creuar el Pirineu era de 1.350 euros per tren, en el primer cas, i 550 euros, en el segon. Les negociacions entorn al que l'Estat haurà d'indemnitzar TP Ferro per aquesta falta d'ingressos estan obertes, tot i que cap de les parts està disposada a comentar-ne cap detall (vegeu peça).

    SET VIADUCTES
    Aquest tram del TAV, que ha costat més de mil milions, té onze viaductes –set a l'Alt Empordà–, 25 ponts, i dos falsos túnels. Es calcula que els trens hi podran circular a 350 quilòmetres per hora, tot i que algunes veus apunten que els TAV de mercaderies hauran de reduir aquesta velocitat. TP Ferro havia treballat amb unes previsions de trànsit de 2,9 milions de viatgers i 2,9 milions de tones per aquest any. A mitjan 2005 l'empresa TP Ferro va començar a perforar el doble túnel de 8,3 quilòmetres que travessa el Pirineu amb les tuneladores Tramuntana i Mistral. La feina dels dos cucs, que van provocar en alguna ocasió algun despreniment, va acabar el novembre del 2007. Des de llavors fins ara s'han instal·lat els serveis al túnel. A mitjan 2005 l'empresa TP Ferro va començar a perforar el doble túnel de 8,3 quilòmetres que travessa el Pirineu amb les tuneladores Tramuntana i Mistral. La feina dels dos cucs, que van provocar en alguna ocasió algun despreniment, va acabar el novembre del 2007. Des de llavors fins ara s'han instal·lat els serveis al túnel. A mitjan 2005 l'empresa TP Ferro va començar a perforar el doble túnel de 8,3 quilòmetres que travessa el Pirineu amb les tuneladores Tramuntana i Mistral. La feina dels dos cucs, que van provocar en alguna ocasió algun despreniment, va acabar el novembre del 2007. Des de llavors fins ara s'han instal·lat els serveis al túnel.

    Cinc milions € al mes pel retard :

    El contracte que els estats espanyol i francès van signar amb TP Ferro el 17 de febrer de 2004 establia una clàusula de 60 milions d'euros que s'havia de pagar a l'empresa si en el moment que estigués fet el tram internacional del TAV no hi arribaven trens pel sud. Aquesta xifra és una indemnització pel fet que TP Ferro no pot fer negoci fins que no hi passin trens. Això representa que del calaix públic s'hauran de pagar cinc milions d'euros cada mes.

    Ni des del Ministeri de Foment, ni des de TP Ferro s'ha volgut aclarir si s'ha arribat a un acord en relació amb aquesta indemnització. Fa mesos, la ministra de Foment, en motiu del final de la perforació del túnel del Pertús, va dir que es miraria de negociar allargant la concessió a TP Ferro del tram internacional de la línia que, en un principi, és per un període de 50 anys. Els trens d'alta velocitat no hi començaran a passar fins al principi del 2011, que és quan ha d'estar fet el tram sud de la variant de Figueres –les obres van començar l'any passat– i el tercer rail en el traçat ferroviari actual entre Figueres i Girona –que encara s'ha de començar a instal·lar– perquè pugui ser utilitzat pel TAV amb unes prestacions, però, menors a les que tindrà quan circuli per la seva línia. D'aquesta manera es «redueix en un any i mig» l'entrada en servei del TAV entre Barcelona i Figueres prevista pel 2012 que és quan, en principi, ha d'estar feta tota la línia entre aquestes dues ciutats, amb el túnel de Girona inclòs.

    TP Ferro no ingressarà 21,5 milions el 2009 perquè el TAV no passarà pel túnel del Pertús Cinc milions € al mes | 17-02-2009 - 09:12:58 GMT 1 #

39. Un 40% dels aproximadament 250 propietaris que van recórrer al jurat d'expropiació -un organisme de l'Estat- contra el preu de les expropiacions que pagava la concessionària TPFerro pels terrenys afectats pel TAV Figueres-Perpinyà encara no han cobrat. Un 60% dels expedients estan resolts. Entre els que no han cobrat hi ha els pendents i els resolts a partir del març del 2008. A tots aquests se'ls hauran d'abonar els interessos corresponents des que es va iniciar el procés de reclamació fa tres anys. S'ha pagat en gairebé totes les reclamacions entre un 30% i un 40% més del preu inicial, tot i que en algun cas puntual la diferència ha estat de fins al 200%.
    Unió de Pagesos (UP) ha representat durant el procés un 80% dels propietaris de terrenys afectats pel pas del TAV en aquest tram. Des del primer moment van reclamar que se'ls pagués un preu superior al que oferia la concessionària perquè estava molt per sota dels que s'estaven pagant en altres indrets de Catalunya. Això va portar bloquejos a les actes prèvies d'ocupació i va acabar amb el recurs a través del jurat d'expropiació de totes les actes tramitades pel sindicat agrari que denunciava que eren els més baixos que s'estaven pagant a Catalunya. Les reclamacions es van entregar el 2005.
    Segons Unió de Pagesos, en aquest moment queden per resoldre expedients d'afectats de Llers, Pont de Molins i Biure, mentre que la resta estan tancats. Això suposa que el 60% dels que van reclamar al jurat d'expropiació estan resolts. Tots aquells que es van tancar fins al març del 2008 han cobrat el preu acordat. La resta, tant els resolts a partir d'aquesta data com els pendents, encara han de cobrar. Unió de Pagesos remarca que en tots els casos, com més tardin a pagar, més interessos els reclamaran. El sindicat constata que el retard en el procés es deu al volum de feina del jurat d'expropiació i que, tot i que falta una part, també s'han anat abonant els diners de les expropiacions. Altres propietaris com ajuntaments que no van reclamar o que ho van fer de forma particular també haurien cobrat. Així ho confirmava ahir, per exemple, l'Ajuntament de Llers.
    Respecte al preu que s'estableix a pagar als propietaris, es té en compte el tipus de terreny -de secà, forestal...- amb un preu base que s'incrementa segons altres paràmetres, com el fet que hi hagi alguna activitat que en resulti afectada, el tipus de conreu, entre altres elements. A l'inici del procés, però, els va quedar clar que existien diferències molt evidents entre el que pagava l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (Adif) que executa altres trams i les de la concessionària TPFerro. Van denunciar que a l'Alt Empordà s'oferia, per exemple, 0,90 en terrenys de secà i la xifra es multiplicava per quatre a la Selva. Els resultats dels expedients els haurien donat la raó perquè en gairebé tots els casos fins ara se'ls ha pagat, entre un 30% i un 40% més i en alguns casos s'ha doblat o triplicat el preu inicial.
    Unió de Pagesos espera ara que es resolguin aviat els pendents i s'acabi de pagar. Fins ara, una vegada resolts, excepte els pendents, no han tingut problemes per cobrar el pactat incloent-hi l'interès pels retards. Cobraran després que l'obra s'hagi acabat. TPFerro va entregar-la ahir totalment enllestida en el termini fixat.
    El que no és clar encara és què haurà de pagar l'Estat com a compensació a la concessionària pels retards a la resta del tram que impediran que els trens puguin circular per les vies i, per tant, deixaran d'ingressar els peatges pel pas pel túnel per cada comboi.

    Indemnitzacions pels retards
    Des de CiU, el diputat al Congrés Garrotxa Olot, Jordi Xuclà, ha anunciat que el partit demanarà al Govern com pensa afrontar la situació. En aquest sentit ha remarcat que les indemnitzacions podrien ser de cinc milions d'euros mensuals als quals s'hauria de sumar els 94 milions que s'invertiran per adaptar la via del tren convencional des de Riudellots a Figueres per poder fer circular els TAV de forma provisional fins que no estigui enllestit el tram definitiu. Xuclà recorda que això ho haurà de pagar la butxaca dels ciutadans.
    -------
    24/11/2007 GMT 1
    Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez compensaciones...
    lejarza @ 18:17

    Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez compensaciones... -Fomento dará compensaciones a TP Ferro por el retraso del AVE en Girona.-TP Ferro, la concesionaria participada por Eiffage y ACS y encargada de construir y explotar la línea de alta velocidad entre Figueres (Girona) y Perpignan (Francia), recibirá compensaciónes del Ministerio de Fomento por el retraso de tres años que las obras del AVE sufrirán en territorio español, explicó el presidente de Eiffage, Benoit Heitz. Heitz aseguró tras una visita a la finalización de las obras de perforación del túnel de Perthus que las negociaciones con el Gobierno español y la administración francesa sobre las compensaciones por el retraso de las obras de la alta velocidad "van bien", pero aseguró que aún no está claro si la compensación será económica o de una prolongación temporal de la concesión (actualmente de 50 años). En este sentido, aseguró que las administraciones francesa y española enviarán hoy viernes o el lunes día 26 sendas cartas con propuestas de compensación. TP Ferro pretende abrir el tramo Figueres-Perpignañ, que incluye el túnel de Perthus, de ocho kilómetros de longitud, el 17 de enero de 2009, tres años antes de la previsión para que el AVE TAV Barcelona-Figueres entre en servicio (2012). La ministra de Fomento-TP Ferro, Magdalena Álvarez, y el Conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, presiden hoy el acto de finalización del túnel de Perthus, que circula por debajo de los Pirineos y que tiene una longitud de 8,2 kilómetros, de los que 7,3 discurren por Francia. El presupuesto total de obra es de aproximadamente mil millones de € para TP_Ferro. La línea Figueres-Perpignan cuenta con una longitud de 45 kilómetros, de los que 24,6 kilómetros transcurren por territorio francés y los 19,8 kilómetros restantes por el español, y es el primer AVE TAV transfronterizo.

    ***

    Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez TP Ferro Concesionaria, S.A. Sede social: Plaza de la Palmera, 6 E-17600 Figueres. Girona. España Teléfono + 34 972 67 88 00 Fax + 34 972 51 45 30 E-mail info@tpferro.com Web www.tpferro.com Dirección postal Establecimiento en Francia: 14, Tours Lazare Escarguel F-66000 Perpiñán. Francia Teléfono + 33 4 68 08 25 30 Fax + 33 4 68 86 26 65 Equipo directivo Director General: Eusebio Corregel Barrio. Director Financiero: Pedro López. Director Técnico: Santiago Martín Moyano. Director de Comunicación y Marketing: Ramón Conde Actividad La Sociedad de derecho español, participada al 50% por el grupo español ACS y el grupo francés Eiffage, tiene por objeto el proyecto, construcción, explotación y mantenimiento de una línea ferroviaria de Alta Velocidad AVE TAV, de tráfico mixto (pasajeros y mercancías) y con doble vía entre Figueres y Perpiñán, para un periodo de 50 años en el que se incluyen los 5 años necesarios para su construcción, todo ello de conformidad con el contrato de concesión suscrito entre la Sociedad y los gobiernos de España y Francia. De acuerdo con el carácter binacional del contrato, la sociedad cuenta con un establecimiento permanente en Francia. Actividades en 2006 A lo largo de 2006 se ha continuado con la ejecución de las obras exteriores en España y Francia y se han prácticamente concluido las obras en la mayoría de los 10 viaductos (6 en España y 4 en Francia) que forman parte de los 44,4 km que forman la totalidad del proyecto. Destacan entre todos el viaducto del Llobregat II en España con más de 600 metros de longitud, y en Francia, el que atraviesa la autopista A9, de 300 metros de longitud. Además se han recubierto los dos falsos túneles habilitados para el paso de fauna y se están terminando la totalidad de los pasos inferiores y superiores a lo largo de toda la línea. Las dos tuneladoras que se encargan de la realización del túnel bitubo de 8,2 km de longitud, han seguido avanzando a buen ritmo cumpliendo con el calendario previsto y ejecutándose regularmente las galerías de comunicación (cada 200 mt) que conforman parte de las medidas de seguridad del túnel. Certificados Calidad y Medio Ambiente: La organización del Sistema de Gestión de calidad de la empresa concesionaria cumple con la normativa 9001:2000 y alcanza a todas las actividades que se desarrollan en el proyecto con un esquema director de la calidad. Capital social 51,4 Millones de €.

    Expropiacions TPFerro | 18-02-2009 - 08:48:48 GMT 1 #

40. TAV ES TROBA EN VIA MORTA :
    Ahir era el dia fixat perquè la societat TP Ferro lliurés als Estats espanyol i francès els 44,4 quilòmetres de la línia del Tren d'Alta Velocitat entre Figueres i Perpinyà. La concessionària ha complert amb els terminis establerts; no així el Govern espanyol, que no ha construït la part que li corresponia fins a la capital altempordanesa.

    D es d'ahir el tram Figueres-Perpinyà, que ha costat 1.096 milions d'euros, es troba en via morta, sense poder operar. És una mostra més d'ineficàcia del Govern central i de dilapidació de diners públics sense beneficis per als ciutadans. Segons el contracte firmat, l'Estat espanyol hauria de compensar a partir d'avui TP Ferro pel retard de la posada en funcionament de la connexió. Ni el Govern ni l'empresa concessionària s'han pronunciat de moment sobre la fórmula de compensació. TP Ferro es mostra prudent en les seves declaracions públiques, probablement instat pel mateix Govern per no passar pel ridícul d'haver de pagar amb diners dels contribuents una important infraestructura que estarà paralitzada, com a mínim, fins a finals de l'any vinent. Existeix la possibilitat que l'Estat allargui la concessió, però, tant si les compensacions són en efectiu des d'ahir com si són amb una concessió més llarga, el cost final revertirà en el consumidor. De fet, tot plegat és la ?guinda d'una pèssima gestió en la construcció de la línia del TAV, almenys pel que fa a Catalunya. El juny de l'any 2000, l'aleshores ministre de Foment, Francisco Álvarez Cascos, va manifestar en el Congrés que el tram Barcelona-Figueres havia d'entrar en servei l'any 2004. El mateix ministre deia nou mesos més tard que les obres del soterrament de la línia al seu pas per Girona s'iniciarien entre els anys 2002 i 2003. Cap d'aquests terminis s'han complert. Álvarez Cascos hi té la seva quota de responsabilitat, però també la seva successora, Magdalena Álvarez, i el Govern al qual pertany. Es preveu que a final de 2010 hi comencin a circular trens de forma provisional, però el traçat definitiu per connectar el TAV amb Europa no estarà enllestit, en el millor dels casos, fins al 2012, vint anys després d'inaugurar-se la primera línia entre Madrid i Sevilla.

    -

    Ministerio de TP-Ferro-Fomento, Magdalena Álvarez compensaciones... -Fomento dará compensaciones a TP Ferro por el retraso del AVE en Girona

    TAV ES TROBA EN VIA MORTA TP-ferro | 18-02-2009 - 08:56:40 GMT 1 #

41. Lucha anti-TAV
    Imágenes y razones

    Juan Ibarrondo

    La forma de dominio posmoderna se basa, entre otras cosas, en la aplicación de técnicas de formación de la opinión pública. Esto no es nada nuevo, y tal vez fueron los situacionistas quienes con mayor lucidez analizaron lo que ellos llamaron sociedad del espectáculo. Conseguir un pensamiento prefabricado, formas de consenso espectacular… llamémoslo como queramos. La pregunta sin embargo es: ¿Cómo funciona en la práctica? Vivimos en Euskalherria un conflicto que puede servirnos para contestarla. El intento por parte del capital vasco-español-europeo-trasnacional de implantar el Tren de Alta Velocidad en un territorio, el vasco, ya muy castigado por diversas infraestructuras y con una fuerte tradición de práctica ecologista. El movimiento contra el TAV y los poderes, económicos y políticos, que tratan de ponerlo en marcha se enfrentan, entre otras formas, en el terreno de la confrontación de las ideas. Se trata de un debate profundamente desigual.
    Obviamente uno de los elementos de esta desigualdad es el dominio de los medio masivos de comunicación, con poquísimas excepciones, por parte de los partidarios del tren. Es una desigualdad estructural que el movimiento contra el TAV conoce y trata de superar poniendo en marcha formas de contrainformación, o de información alternativa, en las que los movimientos sociales vascos tienen sobrada experiencia. Sin embargo, tal vez no se ha reflexionado lo suficiente sobre otra forma de desigualdad que afecta no ya sólo a la propiedad de los medios de comunicación sino al contenido de las informaciones y opiniones que difunden. En otras palabras sobre las técnicas concretas que se utilizan para lograr un consenso de la opinión pública a favor de TAV. Yo destacaría aquí varias técnicas y estrategias que se entremezclan.

    Los mensajes a favor de TAV se basan más en la imagen que en la razón. Actúan a nivel inconsciente consiguiendo crear en la mente de los receptores imágenes favorables a esta infraestructura. Por ejemplo la imagen del gran metro europeo, que hace que cualquiera se imagine ya viajando con su parienta por Europa de estación en estación, haciendo fotos y comprando regalos para los niños. El movimiento en contra del TAV responde con argumentos racionales a mensajes icónicos o imaginarios. Con datos, con razones… que poco tienen que hacer frente a las imágenes seductoras que construyen los gabinetes de prensa y el resto de especialistas de la comunicación.

    Estas técnicas sin embargo se pueden conjugar con otras más burdas como la autocensura. Dicho sin ambages, el director del medio correspondiente recibe una llamada de los dueños, que le dicen: de ese tema ni hablar. El director comunica el tabú a los periodistas que lo acatan por la cuenta que les tiene. Eso está pasando aquí y ahora en el tema de la alta velocidad ferroviaria. En otras palabras se hurta el debate, y se difunde en cambio un torrente de imágenes, y también palabras y datos, que aunque posiblemente muy pocos leen ya sólo por su volumen constituye otro icono influyente en la opinión pública.

    Para terminar este pequeño análisis no podemos obviar el tema de la criminalización. No sólo se imposibilita el debate racional sobre el asunto, sino que se trata de establecer un pseudodebate que no es, como parecería lógico, el de TAV sí o no, sino el de los violentos contra los pacíficos, el de los terroristas contra los demócratas. Un debate tautológico, porque ¿quién en su sano juicio puede estar con los violentos o los terroristas?

    Mi intención al escribir estas líneas es realizar una modesta aportación al movimiento contra el TAV para poder confrontar estas estrategias del poder económico-político-mediático altamente unificado, desarrollando formas de oposición que puedan superarlas.

    Lucha anti-TAV | 19-02-2009 - 08:34:37 GMT 1 #

42. «Dilapidar diner públic»

    El diputat i portaveu de CiU en la comissió d'infraestructures, Josep Rull, exigeix al govern de Catalunya que sigui contundent per evitar que els 160 milions d'euros que, segons ell, l'Estat haurà de pagar d'indemnització a TP Ferro perquè durant dos anys no podrà fer negoci amb el túnel del Pertús, «es carreguin a compte de la disposició addicional tercera de l'Estatut». «No prendre les mesures adients que des de CiU vam defensar ha suposat una seriosa dilapidació de recursos públics en una situació de crisi econòmica i de dèficit d'infraestructures a Catalunya», ha dit Rull.

    No només cou la indemnització de 5 milions d'euros mensuals que Foment ha de pagar a TP Ferro pel retard de la línia del TAV des de Figueres cap al sud, sinó que les precipitacions també han fet que s'hagi de construir una estació provisional perquè funcioni només un parell d'anys.

    Dilapidar diner públic | 20-02-2009 - 08:20:01 GMT 1 #

43. ENTREVISTA · MAGDALENA ÁLVAREZ

    Celeste López / Francesc Peirón | Madrid | 20/02/2009

    Magdalena Álvarez recibe a La Vanguardia con una sonrisa de satisfacción en su despacho del Ministerio de Fomento, que ocupa desde hace casi cinco años. Lo que más llama la atención es la cantidad de fotografías con numerosas personalidades, desde el rey Juan Carlos hasta el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero -"esta es muy bonita", dice señalando una imagen en la que se revela gran complicidad entre ambos-, pasando por Felipe González.

    No faltan las imágenes con casco o regateando en el mar. Pero ella subraya la foto en que está con un jugador del Unicaja -"yo soy de baloncesto"-,aunque también hay otra con Zidane o la del viaje a Áfricacon Ingenieros sin Fronteras. "Si se fijan, salto como los masais", que la rodean. "Las fotos son lo único realmente mío que hay aquí". Luego se va hacia los mapas sobre los que la ministra y su equipo han plasmado un nuevo modelo de comunicaciones: la conexión de las comunidades periféricas, rompiendo la política radial de Madrid.

    Un año de AVE, ¿le dolió no ir a Barcelona a inaugurarlo?

    Lo sentí más por los barceloneses y por Catalunya que por mí misma. Creo que era un momento muy importante y que debía dejar su impronta. Yo lo sentí, pero no estaba el ambiente para ir. Sé que fui yo la que lo ha llevado, porque lo que nos encontramos cuando llegamos al Gobierno era un desastre auténtico.

    Le parecerá increíble celebrar este aniversario después de todo lo pasado...

    Esta línea no es tanto cómo ha ido desde su puesta en marcha, sino cómo llegamos al 20 de febrero del 2008. ¡Es impresionante cómo solucionamos todas las cuestiones que había pendientes! Al asumir el Gobierno no había ningún tren que estuviera preparado para este servicio; de hecho, se utilizaban los de Sevilla.

    Y a poca velocidad...

    Había un problema de seguridad gravísimo. No funcionaba el sistema que permitía la alta velocidad. Además, hemos ido incorporando nuevas medidas que nadie se había planteado, como la variante que evita Madrid y conecta Andalucía y Castilla-La Mancha con Aragón y Catalunya.

    Parecen muy lejanos los socavones de Bellvitge...

    Tenía total confianza en que la línea reuniría los requisitos y que iba a salir todo bien. Cuando se quiere compatibilizar todo en un corredor - alta velocidad, cercanías, mantener la circulación ferroviaria-,unas veces las cosas salen bien y otras no; pero tengo la satisfacción de haber solucionado esa situación y de haber prestado ese servicio a Catalunya.

    Ahora tiene delante otro reto, el del túnel por el centro de Barcelona, ya en obras...

    Tenemos que ser coherentes con los planteamientos. Yo les ofrecí a Generalitat y Ayuntamiento consensuar el trazado, y ellos me respondieron exactamente como está planteado. Si decimos que las infraestructuras hay que consensuarlas con la Generalitat y el Ayuntamiento, pues este es un trazado que no sólo está acordado, sino que es un trazado pedido por ellos. Sería inviable ir casa por casa preguntando.

    ¿Teme por lo que pueda pasar con la Sagrada Família?

    Si tuviera una duda de que corriera algún riesgo, nunca habría hecho el túnel. Esa duda ha sido respondida por los técnicos y las empresas que tienen que realizar la
    obra. Lo que hemos hecho es ponerlo en manos de los mejores y poner todos los medios. Se está haciendo un esfuerzo inversor sin precedentes para solucionar todo aquello que va surgiendo. Se están haciendo muchas cosas adicionales, desde el diagnóstico de todas las casas hasta afianzar la cimentación de la Sagrada Familia, independientemente del pasoono de la alta velocidad. Estamos tomando todas las medidas para que no ocurra nada.

    Si hablamos de futuro, ¿se reducirá el tiempo de viaje?

    En eso estamos trabajando.

    Pero el tren de alta velocidad llega muchas veces minutos antes de lo previsto...

    Sí, pero en este momento no podemos bajar el tiempo de viaje y asumir ese compromiso de puntualidad. No lo haremos hasta que tengamos la certeza de que
    eso no nos llevará a la quiebra del proyecto. Hasta que nos den resultados
    las pruebas que consideramos suficientes para ponerlo en uso comercial, no lo haremos. La gente, conociendo lo que hemos hecho, debe tener confianza en este trabajo.

    ¿Alguna idea de para cuándo sería esto posible?

    Hay una especie de cultura de ansiedad por conocer el final de las cosas. No podemos decir cuándo, porque estamos trabajando. Dar fechas, lo único que hace es comprometer al proyecto. Desde lo de Barcelona no doy fechas.

    Pero usted no dio la fecha de la inauguración del AVE, la dio el presidente Zapatero.

    La daría él porque yo se lo diría, y se lo diría porque lo pregunté a alguien (risas)... Se creó un problema inexistente porque sólo hubo dos meses de retraso en la inauguración de esta obra. Entonces estábamos poniendo en marcha
    cinco corredores ferroviarios, más de 700 kilómetros de alta velocidad, y lo único que se oía cuando lo estábamos terminando era que esto era la debacle. Y no,
    era un problema que surge en las grandes obras.

    Pero después de la secuencia de incidencias registradas en esta línea era normal que saltaran, de nuevo, las alarmas...

    Es normal que desde fuera la gente se asuste cuando vea una complicación, pero desde dentro debemos tener la serenidad y la confianza en nuestras empresas, en nuestros trabajadores y en nuestros equipos para solucionar los problemas. Y aguantar el tirón hasta que se solucionen.

    ¿Se alcanzará los 350 kilómetros por hora a los que se comprometió su antecesor, Francisco Álvarez-Cascos?

    Y lo dejó en 200. El objetivo de reducir tiempo de viaje está ahí.

    El AVE es un éxito tecnológico y de viajeros...

    Se ha multiplicado por dos el número de pasajeros de todo el corredor y ha habido 2,3 millones de usuarios del servicio directo Madrid-Barcelona, que es multiplicar por tres lo de antes.

    Todo son elogios respecto al AVE, todo menos la queja por el coste de los billetes. De hecho, esto ha llevado a la gente con menos recursos a dirigirse al avión, mientras que los ejecutivos utilizan el tren.

    (Entre risas) ¡Mira, eso está muy bien, que los mochileros se monten en el avión, cuando siempre iban en tren! Hemos conseguido reequilibrar los transportes... Bromas aparte, no es cierto. El precio del puente aéreo viene a ser de unos 200 euros y la tarifa ordinaria de AVE son 110. Me extraña que los mochileros compren la de 200 euros.

    ¿No hay un poco de trampa en esa respuesta?

    En absoluto. Otra cuestión es la oferta y la forma de la oferta. Creo que es favorable que haya un sistema general de descuentos en lugar de una subasta.

    ¿Eso implica que no habrá una reducción del precio de los billetes o alguna otra fórmula de ofertas?

    No tiramos la toalla ante nada. Estamos trabajando continuamente, primero aplicamos una cosa, y si vemos que no funciona, pues aplicamos otra sin ningún tipo de dificultad para asumir que puede haber fórmulas mejores.

    ¿Qué fórmulas?

    Se estudia un sistema de venta de billetes de última hora en función de la ocupación del tren.

    ¿Es una forma de afrontar la crisis, que previsiblemente incidirá en el descenso de viajeros?

    No vamosaponer tarifas que anulen las posibilidades de desarrollo del transporte por carretera o del transporte aéreo. Hay que equilibrar los modos de transporte, de diversificar, de dar mayor seguridad, mayor sostenibilidad, pero eso no quita que yo no sea responsable de todos los modos de transporte y conozca las dificultades que tienen unos y otros. He de ayudar a todos, además de vigilar de que no se hagan la competencia desleal.

    Pero el ciudadano quiere cuanto más barato, mejor.

    Sí, pero yo tengo que pensar qué significa eso para los transportistas, para las compañías aéreas, qué significa que un modo de transporte anule a otro, porque si no, ya no se consigue el equilibrio ni la diversificación, ni el abanico de ofertas ni la competencia entre ellos. Avanzamos en términos de igualdad con una idea clara, que tengamos un sistema de transporte equilibrado y sostenible. No puedo fomentar que un sistema se coma a otro.

    Es indiscutible que con la llegada del AVE el avión ha perdido terreno en este corredor.

    Se están reequilibrando los modos. Antes de que el AVE entrara en funcionamiento, la cuota de pasajeros era un 12% para el tren y un 88% para el avión. Ahora es un 48% frente a un 52%. ¿Se han perdido movimientos de viajeros? No, se ha aumentado un 2% entre el avión y el ferrocarril. Hay una mayor movilidad. Esto no quiere decir que a mí no me parezca bien que haya competencia entre unos y otros y ofrezcan mejores precios. Pero también hay que dejar claro que no llegará el momento en que se viaje a coste cero. Además, a medida que se gane en calidad, es natural que aumenten los precios. Y no hablo del tren, sino de cualquier medio.
    --------------
    Comentarios :

    Diu, el saben aquel que... | 20/02/2009, 08:40 | |
    "Si tuviera dudas, no habría túnel por la Sagrada Família" . Claro, y el resto va, y nos quedamos tan tranquilos, tu. Parece un chiste de Eugenio

    lacomidita | 20/02/2009, 08:23 | |
    en las próximas elecciones abstención.

    Jordi | 20/02/2009, 08:21 | BCN |
    Si tingués dubtes, no faria el túnel!!! La ministre més INEPTE del Gobern més INUTIL i INCOMPETENT de la democràcia. On està la Generalitat per defensar els interesos de Catalunya? Resulta que el Trpartit està enfeinat en obrir embaixadas i comprar Audis A8, i clar, el Montilla omplint-se les butxaques!!!! ¿Tenim el que ens mereixem?

    victor | 20/02/2009, 08:11 | Bacelona | España
    El AVE es perfecto para los ejecutivos de empresa y directivos pero para los que vamos en tren cada día en cercanias no hay mejoras, solo reducciones de trenes en horarios y billetes con incremento en su precio por encima del IPC... Que te parta un rayo ministra !

    Jaume | 20/02/2009, 08:02 | |
    "Si tuviera dudas, no habría túnel por la Sagrada Família" Esto es lo que me preocupa y me asusta que no tenga dudas. Y mientras sea tan caro, lo siento no lo utilizo.

    TP-ferro

    ENTREVISTA · MAGDALENA ÁLVAREZ | 20-02-2009 - 08:53:44 GMT 1 #

44. Malgastar els diners de tots, per Cristina Rull Vila, Girona Catalunya :

    Aquesta setmana hem conegut que el Ministeri de Foment haurà d´indemnitzar la concessionària del tram del TGV entre Figueres i Perpinyà perquè fins al 2010 no hi podran passar trens. Vuitanta milions d'euros per any, és a dir, com a mínim 160 milions.
    És un clam que Catalunya té destacades mancances d´infraestructures, i per tant, que el Govern de l´Estat hagi de llençar 160 milions per haver incomplert els seus propis terminis, resulta indignant i inacceptable.
    Algú s´ha parat a pensar què es podria fer amb aquests diners? El que podrien ser diners per a inversions en la millora de les línies de rodalies i regionals, per exemple, s´ha de destinar a indemnitzar una empresa. No pot ser que la incompetència del Govern Zapatero es pagui amb el diner públic de tots i tot segueixi igual com si no hagués passat res.

    Malgastar els diners de tots | 24-02-2009 - 07:17:57 GMT 1 #

45. Els quilòmetres de Renfe, per Antoni López Garrido :

    Gran victòria la d´aconseguir que el Bono 10 valgui ara 45 dies en lloc dels tres mesos de tota la vida, passant per retallar-lo a 30 han fet bé la seva feina, i no és l´única.
    Aquest cap de setmana se´m va passar pel cap preguntar quants quilòmetres es cobraven de Barcelona Clot fins a Girona, perquè els preus de Regionals, perdó Media Distancia, van així: tants quilòmetres, tants euros a qualsevol punt d´Espanya. Em van respondre que 108. Ara bé, si un es fixa en els monòlits de pedra que hi ha al costat de la via veurà que Girona està al quilòmetre 205 i la futura estació de la Sagrera caurà cap al 111. Això són 94 quilòmetres! Em costa molt de creure que n´hi hagi 14 de la Sagrera al Clot. No em crec que ni tan sols hi siguin entre Sagrera i Sants, quan a Girona s´entesten a cobrar-te fins a l´estació més llunyana. Curiós, per cert, que a Tarragona no els cobrin sempre fins a Sant Andreu. Vés saber quants quilòmetres de més haurem pagat tots els gironins, amb 500 bitllets ja n´hi ha prou per fer una volta al món. I 500 bitllets al dia es deuen vendre de sobres a l´estació gironina.
    Massa pacìencia tenim.

    Els quilòmetres de Renfe | 26-02-2009 - 13:10:33 GMT 1 #

46. ICV-EUiA de Sils i Caldes reclamen millores a la línia de tren de Renfe

    CALDES DE MALAVELLA / SILS
    Els regidors d'ICV-EUiA de Sils i Caldes de Malavella reclamen milllores dels trens de Renfe que ?enllacen Barcelona-Girona-Figueres-Portbou després que des de l'1 de febrer s'han canviat els horaris i els trens tarden més. Pels ecosocialistes, aquesta situació "no s'ajusta en absolut al tipus de transport públic, ràpid, eficaç, ecològic i de qualitat que els catalans desitgem i necessitem" afirmen en una nota. Per aquest motiu, reclamen que es canviïn alguns horaris.

    ICV-EUiA de Sils i Caldes reclamen millores a la línia de tren de Renfe | 27-02-2009 - 09:32:51 GMT 1 #

47. Indemnització a TPFerro :
    La ministra de Foment, Magdalena Álvarez, ha assegurat que l'acord sobre el mecanisme d'indemnització per a la concessionària del TAV entre Figueres i Perpinyà pel retard en la línia és imminent. Álvarez va fer ahir aquestes declaracions durant una conferència conjunta amb el secretari d'Estat francès de Transport, Dominique Bussereau. "Per la part espanyola i la francesa estem treballant mantenir, i amb aquest objectiu s'està treballant i pràcticament està enllestit, l'equilibri econòmic i financer de la concessió", va destacar la ministra. Tot i això, Álvarez no va puntualitzar detalls sobre el contingut dels compromisos per a l'indemnització.
    El consorci TPFerro, format per la constructora francesa Eiffage i l'espanyola ACS/Dragados, va entregar l'obra del TAV Perpinyà-Figueres el passat 17 de febrer. Malgrat això, no podrà explotar-la perquè la via d'ample europeu no té continuïtat a la part espanyola, ja que la línia Barcelona-Figueres està endarrerida en diversos trams.
    L'acord que van signar els governs espanyol i francès amb el consorci establia que l'any 2009 havien de tenir els seus projectes d'alta velocitat enllestits per tal que TPFerro començés a explotar la concessió. L'any passat, Eiffage va valorar en uns 80 milions d'euros la xifra de l'indemnització.
    Girona Catalunya España

    Indemnització a TPFerro | 28-02-2009 - 08:45:41 GMT 1 #

48. Quan les coses no es fan prou bé , per Lluís Torner i Callicó, Girona :
    És un axioma que està més que comprovat, quan les coses no es fan prou bé - i més quan es tracta d'una obra de gran envergadura- el més freqüent és que contínuament vagin sortint entrebancs i solen acabar malament, o com a mínim amb problemes. Avui en tenim un cas ben palès, que ha sorgit aquests dies, i que per cert no ha tingut massa ressò als mitjans d'informació, almenys és el que ens ha semblat. Es tracta d'un nou incident sorgit darrerament, en aquesta "història del mai acabar", que són les obres del TAV. Ens sembla totalment incomprensible això que ha passat, s'ha acabat el tram que va de Figueres a Perpinyà i resulta que el que va de Barcelona a Figueres, segons sembla, no estarà acabat -amb una mi??ca de sort- fins cap a l'any 2011 ó 2012, és a dir que el tram recentment a?cabat restarà inactiu fins a llavors. És clar! tot ha estat anant amb tant de retard, fins ara, que ni la gent del Ministerio, ni els nostres polítics, ni la mateixa ADIF, no devien tenien previst que l'empresa que ha cuidat de realitzar l'esmentat tram -que per cert no era ben fàcil, doncs que també comptava amb un túnel per sota els Pirineus- acabessin l'o?bra que se'ls havia encomanat, tan puntualment, a la data que preveia el corresponent contracte i, ves per on, els ha agafat in fraganti. El més greu del cas, però, és que a més a més, com que l'empresa adjudicatària de la susdita obra, segons el document signat, tenien dret a cobrar un peatge, pels trens que passessin per aquest tram, cosa que no succeirà fins d'a?quí a uns dos o tres anys, ara els hauran de pagar una forta indem?nització. Bé doncs! no és tracta solament d'un incident més, sinó també d'un nou encariment que caldrà anar sumant al muntant, com si els diners ens sobressin, i més avui que estem en crisi. Entenem que és una obra complicada, i que tothom es pot equivocar, pe?rò... tant. Tal com va la cosa, potser les sigles TAV -Tren d'Alta Velocitat- voldran venir a dir, també: Tots Anem Venuts. És el nostre parer.

    Quan les coses no es fan prou bé | 02-03-2009 - 07:50:29 GMT 1 #

49. Vila reuneix els alcaldes per estudiar les possibilitats econòmiques del TAV :

    L'alcalde de Figueres, Santi Vila (CiU), s'ha reunit amb el seu homòleg de Besalú, Lluís Guinó, per tractar les possibilitats "en l'àmbit econòmic i social" que oferirà l'arribada del TAV a la comarca. En aquest sentit, Vila té previstes diverses trobades amb batlles de ciutats i poblacions properes per abordar aquesta qüestió.
    "La nova estació intermodal de Figueres atendrà millor les nostres necessitats de mobilitat, que no la de Girona. Estem davant d'una gran oportunitat perquè municipis com Besalú tinguin una empenta en l'àmbit econòmic i social", va explicar Guinó. I és que segons el batlle moltes poblacions de la Garrotxa veuen en la nova estació una "nova manera de crear un lligam més potent i intens entre les dues comarques".
    Aquesta és la primera d'una sèrie de visites que diferents alcaldes de la comarca realitzaran en les properes setmanes al consistori figuerenc per abordar aquesta qüestió. D'entre aquestes, la propera trobada la protagonitzarà el batlle d'Olot, Lluís Sacrest.
    La trobada entre Vila i Guinó també ha servit, segons el consistori, per establir "les bases" d'una futura col·laboració educativa i turística. I és que, en les properes setmanes, ambdues administracions locals signaran un conveni de col·laboració per "potenciar" les visites escolars guiades a les dues poblacions. La iniciativa permetrà a les escoles de Besalú visitar de forma gratuïta diversos punts d'interès de la capital altempordanesa, com ara el castell de Sant Ferran, el Museu Empordà o el Museu del Joguet. De la mateixa manera, els estudiants figuerencs podran realitzar visites gratuïtes al pont romànic o al Miqvé de Besalú, entre d'altres.

    TP-Ferro

    Vila reuneix els alcaldes per estudiar les possibilitats econòmiques del TAV | 07-03-2009 - 07:29:45 GMT 1 #

50. La ministra de Foment culpa Álvarez -Cascos del retard del TAV fins a França :

    MADRID ESPAÑA
    La ministra de Foment, Magdalena Álvarez (PSOE), va assegurar ahir que el retard de la connexió del TAV entre Figueres i Perpinyà, que es posarà en servei l'any 2010, és culpa de l'extitular del departament, Francisco Álvarez-Cascos (PP).
    "Cascos va signar, el febrer de 2004, amb França i les empreses concessionàries la construcció i explotació del TAV trasfronterer, un acord impossible de complir per a Espanya. Per què va comprometre al país?", es va preguntar la ministra, recordant que la previsió inicial indicava que el tram Figueres-Perpinyà es posaria en servei el 2009.
    Durant la seva intervenció en el ple de control al Govern del Congrés, Álvarez no va informar, en canvi, sobre la compensació que caldrà pagar pel retard a ACS i Eiffage, empreses que conformen el consorci que va construir i explotarà el TAV trasfronterer, malgrat la pregunta que li va formular sobre aquesta qüestió el diputat popular Antonio Gallego Burgos.
    La ministra, per la seva banda, va explicar com estava la situació de les obres del TAV entre Barcelona i Figueres l'any 2004, quan ella va accedir al Ministeri. Així, va indicar que dels 22 trams en què es divideixen els 131 quilòmetres de la connexió, n'hi ha quinze (que sumen 82 quilòmetres) que no tenien projecte.
    Segons les seves dades, només en dos trams s'havien iniciat els treballs, i s'havia fet una inversió d'1,6 milions d'euros dels 4.200 milions que cal invertir, i no s'havia resolt la integració de l'alta velocitat a Barcelona, Girona i altres ciutats. "S'hauria de preguntar per què es va comprometre el senyor Cascos en nom d'Espanya el febrer de 2004 que la línia TAV estaria conclosa en cinc anys, quan no va ser capaç ni tan sols de començar-la en vuit", va declarar la titular de Foment.

    La ministra de Foment culpa Álvarez -Cascos del retard del TAV fins a França | 19-03-2009 - 07:46:01 GMT 1 #

51. Protesta dels usuaris de Renfe :

    GIRONA El secretari per a la Mobilitat, Manel Nadal, considera que és una mesura «desproporcionada» la decisió dels usuaris de Renfe de tallar les vies a l'alçada de Sant Celoni com a acte de protesta. Manel Nadal va explicar que està d'acord en el fons de les reivindicacions, però va assenyalar que no comparteix les formes perquè considera que només provocarà un «perjudici» a la resta d'usuaris i al sistema urbà de trens.
    Nadal va assegurar que des del Govern faran pressió perquè Renfe sigui «més sensible» a les peticions de compensacions que han fet els usuaris, però va recordar que algunes de les queixes dels usuaris no es poden atendre. En aquest sentit, ha assegurat que els retards són inevitables per les obres del TAV. Tot i això, va afirmat que «donaran suport als usuaris» perquè és «legítim» que exigeixin un bon servei, però va lamentar la decisió de tallar el pas de trens.
    D´altra banda, Nadal també va informar ahir que el nombre d'usuaris del transport públic als municipis que integren l'Autoritat Territorial de la Mobilitat (ATM) a Girona ha augmentat un 17,33% durant el 2008, amb la implantació del sistema tarifari integrat i les millores de serveis que s'han fet. Segons les dades que va fer públiques ahir, més de 5,6 milions de passatgers han utilitzat el transport públic el 2008, enfront dels 4,7 milions del mateix període de l'any anterior. Des de l'inici de la integració, s'han venut més de 7.500 títols de transport integrats, amb un augment de vendes del 64% en els dos primers mesos del 2009. Durant aquest any, a més, està previst que s'afegeixin a l'ATM municipis de la Selva interior. Nadal va atribuir l'increment de viatgers a la culminació del desplegament del sistema tarifari integrat i a les diferents actuacions de millora de les comunicacions urbanes i interurbanes, les freqüències de pas i l'accessibilitat al transport públic.
    Per seguir amb la promoció del transport públic, l'ATM de Girona ha posat en marxa una campanya per a distribuir 600 targetes integrades recarregables, amb 2 viatgers gratuïts cadascuna, entre els treballadors de 40 empreses ubicades a la zona de l'aeroport i el CIM la Selva.

    Catalunya España

    Protesta dels usuaris de Renfe | 20-03-2009 - 08:16:49 GMT 1 #

52. Usuaris gironins :

    BARCELONA
    Renfe ha anunciat que en les setmanes vinents convidarà els ciutadans a participar en les polítiques de mobilitat i finançament de la companyia amb la creació d'un comitè de clients de Mitjana Distància. D'aquesta manera, la companyia vol respondre les reivindicacions del grup d'usuaris gironins que fa més de dos mesos que es queixen del servei de la companyia ferroviària. Aquesta resposta, però, és "paper mullat", a parer d'un dels portaveus del grup, l'Albert Orriols. Segons ha explicat, encara no han vist "cap proposta en ferm" de la companyia, però considera que, a diferència del que ha anunciat Renfe, aquest nou òrgan hauria de ser independent de la companyia per poder "qüestionar les seves actuacions".
    La companyia ferroviària va anunciar ahir la creació del nou comitè, que dependrà de Renfe i que es defineix com un "fòrum on les organitzacions o entitats que representen el client poden plantejar de forma directa a la direcció de Mitjana Distància les possibles disfuncions que percebin en els serveis que l'operador presta". Renfe considera que, d'aquesta manera, "s'iniciarà un diàleg que ajudi a superar conflictes o tensions derivades de la prestació del servei".
    Renfe assenyala també que "el diàleg amb el client es farà principalment a través d'entitats o associacions constituïdes legalment que treballin el camp de la mobilitat sostenible i segura", i que al comitè "també hi tindrà presència el client particular, en nombre no major de quatre per sessió". Renfe seleccionarà aquests clients de la seva base de dades de reclamacions intentant que estiguin representades totes les línies del nucli.
    D'aquesta manera, la companyia ferroviària té com a objectiu ampliar la "visió particular" que ha expressat fins ara el grup d'usuaris gironins en les reunions mantingudes el 12 de març i el 10 de febrer passats.

    Es manté la protesta
    El representant dels usuaris, Albert Orriols, per la seva banda, va considerar que tot el que els ha ofert Renfe fins ara "és paper mullat" i que no ha fet cap proposta en concret. Segons va assenyalar, és completament "inacceptable" el comportament que la companyia ha tingut en les dues reunions que ha mantingut amb ells. I és que, segons afirma, la creació del comitè només tindria sentit si fos un òrgan independent de la companyia per poder "qüestionar les seves actuacions".
    Per aquest motiu, la proposta de tallar demà la via a l'alçada de Sant Celoni continua en peu. La iniciativa es va acordar en una assemblea celebrada aquesta setmana, en la qual van participar un centenar d'usuaris. Orriols va assegurar ahir que l'acte reivindicatiu continua en peu, malgrat l'anunci de la creació del nou comitè d'usuaris per part de la companyia. Així, quan el primer tren arribi a Sant Celoni, els usuaris el faran aturar temporalment i impediran que segueixi el seu camí.

    Girona Catalunya España

    Usuaris gironins | 22-03-2009 - 08:58:55 GMT 1 #

53. La força del diner, per MÀRIUS VIELLA, LA BISBAL D'EMPORDÀ (BAIX EMPORDÀ) :

    No sé què té l'aire de Barcelona que a uns determinats personatges els atorgui el privilegi d'una aparent intel·ligència, però que a l'hora de la veritat només els diners dels contribuents els solucionen els problemes. Això ho demostra aquest incomprensible acord, vers l'estació de la Sagrera, entre la senyora Magdalena Álvarez i l'alcalde de Barcelona, el senyor Hereu; jo voldria que algú expliqués qui «és el senyor Hereu per disposar dels diners de l'Estatut de Catalunya, quan cal suposar que és diner que ha d'anar distribuït en benefici de tots els catalans. Espero que els socis del PSC, en el govern d'entesa, amb representació a Madrid, tinguin clara la seua obligació, en el moment decisiu al Congrés dels Diputats, perquè crec que Catalunya no mereix aquesta espoliació. La cosa és massa clara; com que el negoci previst amb l'especulació del «sol» de tot l'entorn ha quedat estroncat, però l'estació s'ha de fer costi el que costi, s'ha trobat la solució mes rendible del que s'esperava.

    Els usuaris de la línia Barcelona-Portbou ja poden anar gemegant que s'hauran de conformar amb el que tenen, perquè els diners s'han quedat a la Sagrera, igual com els que es podien haver destinat a l'anella ferroviària de les Gavarres, que de ben segur que el senyor Manel Nadal ja sabia per què deia que d'aquí a cinquanta anys en podrem començar a parlar. Tot dat i beneït, si no hi ha una reacció contundent per part dels que encara tenen la possibilitat d'aturar el daltabaix.

    La força del diner | 22-03-2009 - 09:15:04 GMT 1 #

54. Usuarios de Renfe paran el tren en Sant Celoni para protestar por el mal servicio :

    Un grupo de viajeros de Renfe han parado esta mañana el tren de la línea Portbou-Girona en la estación de Sant Celoni (Vallès Oriental), para protestar por el mal servicio y denunciar la negativa de Renfe a atender su demandas.

    La acción de protesta, convocada por la Plataforma d'Usuaris de Renfe, se ha iniciado pasadas las 7.05 horas y en ella han participado un centenar de personas que han formado una cadena que entraba y salía de los dos primeros vagones del tren para evitar que pudiera ponerse en marcha.

    Según ha explicado un miembro de esta plataforma, el tren ha estado parado en la estación unos 10 minutos, y durante esta acción de protesta se ha leído también un manifiesto reivindicando un mejor servicio. Las mismas fuentes se han mostrado satisfechas con el resultado de esta acción, y no descartan llevar a cabo nuevas movilizaciones si Renfe no atiende sus demandas.

    Una protesta anunciada

    La Plataforma d'Usuaris de Renfe ya había anunciado la semana pasada que llevaría a cabo esta acción, y en la estación había varios agentes de los Mossos d'Esquadra que han seguido esta movilización pacífica sin intervenir.

    Esta plataforma pide que se reduzca en 15 minutos la duración del trayecto de todos los trenes y que se garantice que los trenes con salida de Figueres a las 6.05 horas y de Girona a las 6.35 horas lleguen a la estación de Sants de Barcelona antes de las 7.55 horas. También quieren que se reduzca en un 35% el importe del billete, en todas las modalidades, hasta la llegada del AVE, y que se compense por atrasos a partir de 10 minutos, la llegada y salida de todos los trenes a y desde Figueres, y la validez del bono exprés hasta cambio de tarifa.

    La decisión de parar el tren se tomó la semana pasada en una asamblea que tuvo que empezar más tarde de lo previsto por una incidencia en la circulación de los trenes que afectó a varios de los asistentes que regresaban a Girona.

    Fuentes de Renfe han señalado que esta acción ha causado 12 minutos de retraso en la línea, y que aparte de esta demora, no se ha producido ningún incidente.

    Retrasos por una avería en la C-2

    Por otra parte, una avería en un tren de la línea C-2 norte (Maçanet-Aeroport) de Cercanías de Renfe entre las estaciones de Sants y Passeig de Gràcia, en Barcelona, provocó esta mañana retrasos de hasta media hora en esta línea, en la C-2 sur (Sant Vicenç-Estació de França) y en la de Barcelona-Girona-Portbou.

    Según un portavoz de la compañía ferroviaria, la avería se produjo a las 9.35 horas y obligó a hacer retroceder el tren hasta la estación de Sants, donde fue apartado.

    Catalunya Huelga General

    Usuarios de Renfe paran el tren en Sant Celoni para protestar por el mal servicio | 23-03-2009 - 15:06:52 GMT 1 #

55. CiU proposa que tots els alcaldes gironins amb estació de tren demanin una reunió amb Foment :

    Els parlamentaris de CiU a les comarques gironines consideren que els alcaldes dels municipis amb estació de tren han de mobilitzar-se i fer costat als ciutadans afectats per la situació de col·lapse que viu Renfe. L'alcalde de Figueres i diputat al Parlament, Santi Vila, va proposar que tots alcaldes demanin conjuntament una reunió amb la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, per parlar dels problemes de la línia entre Barcelona i Figueres, que afecten sobretot els usuaris de les comarques gironines. «Tenim prou credibilitat i no hem fet estridències; per això, esperem el suport del govern i ser ben rebuts.»

    Actitud «passota»

    El president de CDC i diputat de CiU, Eudald Casadesús, considera que el col·lapse és una conseqüència de la mala planificació de l'Estat i de la Generalitat. Va acusar el secretari de mobilitat, Manel Nadal, i el conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, de ser poc influents en el govern de Zapatero i els va demanar més implicació en aquest problema depenent de l'Estat: «Els germans Nadal tenen una actitud passota en els temes que no afecten les competències de la Generalitat.» Dimecres vinent, 25 de març, al Congrés, Pere Macias farà una interpel·lació a la ministra sobre el col·lapse del servei de tren a les comarques gironines. Sobre l'acció de la plataforma d'usuaris prevista per demà a Sant Celoni, Casadesús ho troba comprensiu. I Santi Vila creu que s'han d'esgotar totes les vies institucionals i que CiU ha de formar part de la solució.

    Girona Catalunya España

    CiU proposa que tots els alcaldes gironins amb estació de tren demanin una reunió amb Foment | 24-03-2009 - 09:10:05 GMT 1 #

56. RTE, la companyia elèctrica francesa, aposta per fer passar la interconnexió elèctrica per un túnel de 7,3 quilòmetres de longitud i 4,5 metres d'amplada que transcorri paral·lel al recorregut del tren d'alta velocitat. El túnel arribaria fins a l'àrea de la Font del Vidre, que és on hi ha la desembocadura de la boca sud del túnel del TAV, al terme municipal de la Jonquera. A partir d'aquí, serà Red Eléctrica Española (REE) qui proposi la resta de traçat fins a Santa Llogaia. Així ho va explicar el portaveu de No a la MAT, Xavier Llorente, que va assistir a la taula de concertació celebrada a Perpinyà amb la presència d'experts, representants municipals, el Consell General de la Catalunya, l'administració central i les plataformes ciutadanes, on el director del projecte de RTE, Yves Decour, va exposar la seva proposta.
    Fins ara, s'havien posat sobre la taula quatre opcions de corredor. El primer era per la pista de Les Illes (Maureillas) fins al Coll del Portell; el segon donava l'opció de tres traçats (un des de les Illes fins al coll de Panissars, l'altre per un túnel que tindria sortida a l'actual túnel del TAV i un tercer que seria mixt); el tercer era un recorregut mixt entre l'autopista A9 i un túnel que arribés fins al costat del TAV; i el darrer comptava també amb dos traçats: un de mixt pel Pertús i túnel, i un altre cent per cent túnel en paral·lel al TAV. Finalment, aquesta última ha estat l'opció prioritària per l'elèctrica francesa. A partir d'ara, haurà de ser el prefecte francès -un càrrec administratiu- qui doni llum verd al traçat. Mentrestant, REE també ha de moure fitxa, ja que ha de decidir si també aposta per aquest traçat i dir quina és la seva opció de recorregut fins a Santa Llogaia. Segons es va informar a la reunió francesa, REE ja ha entregat a Indústria un primer informe amb les seves propostes de traçat.
    Decour va explicar que, un cop analitzats els costos i els efectes mediambientals de les quatre opcions, n'hi va haver dues que van quedar empatades: el pas pel Coll de Panissars i el túnel paral·lel al TAV. Finalment, les qüestions mediambientals són les que han acabat pesant més i per això s'ha escollit l'opció del túnel, que costarà entre 110 i 130 milions d'euros.
    No a la MAT, per la seva banda, continua sentint "vergonya" per la manera com s'han fet les coses, ja que a l'Estat francès s'han fet debats i s'han aclarit els dubtes a la població, mentre que a l'Estat Espanyol "no hem tingut res d'això". Llorente va considerar que els dos estats intenten "imposar" el recorregut de la línia, igual que ja van fer amb la decisió de fer la interconnexió, però la diferència és que a França "s'ha intentat fer d'una manera més o menys transparent i a Espanya, no".
    Pel que fa al recorregut triat, els membres de la plataforma continuen defensant que "el traçat amb meys impacte és la no construcció", i per tant, segueixen oposant-se a qualsevol recorregut. També lamenten que Espanya només vulgui soterrar la interconnexió.

    Girona Catalunya España France

    TAV MAT | 25-03-2009 - 07:23:11 GMT 1 #

57. Estació del TAV :

    Vilafant demanarà a la Generalitat excloure Figueres del futur consorci de l'estació del TAV del qual només hi ha un acord d'intencions. És la primera conseqüència després de rebre el decret de l'alcalde figuerenc (CiU), Santi Vila, anunciant que abandonen el de Poliesports. La següent és que s'estudien accions legals per aquesta decisió. L'alcaldessa de Vilafant (CiU), Pepi Comalada, no vol sentir a parlar del consorci sobre el tren perquè, segons diu, en primer lloc, l'estació no està al terme de Figueres i, en segon, no es volen arriscar que abandoni quan se'ls necessiti.
    El projecte Poliesports ha enfrontat els dos ajuntaments. L'equip de govern (CiU-PSC) ha decidit no complir amb els compromisos adquirits per l'anterior govern municipal de Joan Armangué (PSC), que va signar els estatuts del consorci i l'alcalde de Figueres (CiU), Santi Vila, ha fet arribar a Vilafant el decret on comuniquen que deixen aquest organisme.
    Això suposa manifestar oficialment el que des de fa mesos anuncien. L'alcaldessa ha recordat que es van signar uns estatuts i una permanència de 25 anys i que no ho va fer un alcalde, sinó un ajuntament. Per tant, entén que l'actual equip de govern de Figueres hauria de respectar aquest acord. Davant la decisió que han pres, Comalada ha explicat que en una propera reunió es posarà sobre la taula la possibilitat d'emprendre accions legals si es considera oportú. "Hi ha uns estatuts aprovats per les tres administracions (els dos ajuntaments i el consell) i hi ha uns compromisos", diu Comalada que torna a recordar que quan se'ls ha demanat implicació econòmica és quan han marxat i han apostat pel projecte de la plaça de Braus. Davant l'actitud d'aquest ajuntament, Comalada ha manifestat que no volen que formin part del futur consorci per tractar tot el referent a la nova estació del TAV. "Ara no estic per asseure'm a redactar un nou consorci amb Figueres, l'estació és en terrenys de Vilafant i vull proposar a la Generalitat que es creï sense la participació de Figueres". Comalada creu que no es pot confiar en un ajuntament que actua d'aquesta manera.

    Estació del TAV | 25-03-2009 - 07:32:08 GMT 1 #

58. La Plataforma d´Usuaris de Renfe es reuneix amb diverses forces polítiques :

    Des de fa un parell de dies la Plataforma d'Usuaris de Renfe va decidir iniciar una ronda de reunions amb representants de totes les forces polítiques. Després de la reunió mantinguda dimecres amb el responsable de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), Joaquim Nadal, també ho va fer amb el diputat d'ICV al Congrés, Joan Herrera.
    Les intencions de la plataforma és aconseguir reunir-se tant amb representants d'ERC, CiU, Ciutadans, PPC i la CUP de Girona. De les reunions ja establertes, per la seva banda, el conseller del PTOP, Nadal, va comprometre's a estudiar les reivindicacions dels usuaris de Renfe i concretar una reunió per després de Setmana Santa per tal que en puguin sorgir compromisos concrets.
    Herrera també va mostrar la seva sintonia amb la plataforma i va dir que farà una interpel·lació al Congrés dels diputats per proposar les seves demandes. Cal recordar que l'alcaldessa de Girona també va manifestar la seva comprensió davant la situació que patien els usuaris de la línia.

    Peticions d'ERC al Congrés
    Per altra banda, el grup parlamentari d'ERC al Congrés ha presentat una proposició no de Llei per demanar al Govern espanyol que redueixi en un 35% el preu dels abonaments de la línia Port Bou-Girona-Barcelona amb la finalitat de compensar el servei deficient del qual són víctimes els usuaris d'aquesta línia fins que no s'hagin finalitzat les obres del tren d'alta velocitat.
    Aquesta iniciativa presentada pel diputat gironí, Francesc Canet, també emplaça Renfe i Adif a donar resposta a les queixes formalment realitzades pels usuaris, en un termini no superior als quinze dies.

    Catalunya España Zapatero dimissió

    La Plataforma d´Usuaris de Renfe es reuneix amb diverses forces polítiques | 27-03-2009 - 09:23:18 GMT 1 #

59. Usuaris i usuàries :

    Representants de la Plataforma d'usuaris i usuàries de la línia de mitjana distància Portbou-Girona-Barcelona es reuniran el dijous 16 d'abril amb responsables d'"alt nivell" de Renfe -en paraules del conseller de Política territorial i Obres públiques de la Generalitat, Joaquim Nadal- per atendre les seves demandes. Tal com es va comprometre, el mateix conseller ha traslladat les queixes de la plataforma a la companyia.
    Des d'aquest col·lectiu van recordar que la protesta es va iniciar en reacció a l'increment del preu associat a l'augment de la durada del trajecte.
    Sense perdre de vista les demandes de rebaixa del preu i reducció de la durada del trajecte -eix central de la protesta-, la Plataforma va aprovar en assemblea la compensació per endarreriments a partir de 10 minuts, la garantia que els dos primers trens del matí arribin abans de les 8 a Barcelona, l'arribada i la sortida de tots els trens a i des de Figueres i la validesa de l'abonament exprés fins al canvi de tarifa.

    Usuaris i usuàries | 05-04-2009 - 08:19:33 GMT 1 #

60. JOAN AMORÓS SECRETARI GENERAL DE FERRMED
    «La línia del TAV estarà saturada en 10 anys»
    Ferrmed és un lobby europeu per promocionar el transport ferroviari de mercaderies. Amorós, el secretari general, defensa que vivim una nova època daurada del tren en aquest sentit, i que Girona i Catalunya han d'estar preparats per ser la porta d'entrada del sud de la Mediterrània.

    Ferrmed és un lobby europeu per aconseguir millorar el trànsit ferroviari de mercaderies a Europa, creant un gran corredor des de Suècia fins a Algesires, i establint uns paràmetres per unificar criteris de circulació a la UE. Joan Amorós, nascut el 1938 a Vila-sacra, n'és el secretari general. Doctor en enginyeria industrial, va ser un dels directors generals de Nissan Motor Ibérica.

    –Quins objectius té Ferrmed?
    –«El primer és la implantació d'estàndards comuns en tota la xarxa ferroviària europea, perquè un dels drames que tenim és que cada país té la seva normativa: la tensió elèctrica, la senyalització... Aleshores, quan un tren de mercaderies arriba a la frontera, has de canviar de màquines, de maquinistes... de manera que els trens de mercaderies van avui a Europa a una velocitat mitjana de 17 km/h. Nosaltres demanem que el 35% del transport terrestre sigui per ferrocarril, quan a la Unió Europea estem al 15%, i a l'Estat espanyol en un 4%. Això permetria traslladar camions en tren i no haver de tocar les autopistes o fer-ne de noves. També proposem que en els grans eixos europeus hi hagi sempre una doble línia de doble via, és a dir, 4 vies, de manera que no es torbin els TAV i els trens de mercaderies. No demanem pas moltes línies noves, perquè el que hi ha, ben arreglat, és suficient. Per exemple, entre Barcelona i la Jonquera ja les tenim, amb la línia de Portbou i la del TAV.»
    –Aposteu pel corredor mediterrani i en deixeu fora Madrid. Ho entén, l'Estat?
    –«Ho entenen perfectament; el que passa és que no ho volen entendre. De Barcelona cap a Andalusia has d'anar per vies radials, quan l'eix mediterrani és la majoria de l'economia espanyola. I aquests senyors s'han deixat aquest eix! Hem estat a Madrid amb el govern i no tenen cap mena de raó. El mapa dels eixos que l'Estat espanyol ha declarat prioritaris no té ni cap ni peus, amb vies en zones sense activitat, i això demostra que no tenen cap interès en promoure Catalunya, València... El gran centre logístic europeu és la zona de Bremen, Duisburg, Rotterdam... Però, després de segles, la Mediterrània torna a ser una mar emergent, perquè tot el tràfic d'Àsia i del nord d'Àfrica hi ha de passar. Per als vaixells serà més fàcil descarregar aquí i portar les mercaderies en tren cap al centre d'Europa que no pas voltar per Gibraltar.»
    –Quin profit en pot treure, Girona, d'aquest nou context?
    –«Girona està situada en un gran corredor europeu, i els trens de mercaderies necessiten terminals en tot el corredor per transferir les mercaderies d'un mode de transport a l'altre i també per facilitar els negocis de la zona. El teixit econòmic de Girona amb la línia del TAV hi guanya molt, perquè el col·loca a quatre passes de París, Milà... Llavors, si hi ha intel·ligència, doncs ja s'aprofitarà.»
    –Creieu que són suficients les línies ferroviàries previstes a Girona?
    –«S'ha de canviar de seguida l'ample de via de la línia de Portbou. Perquè la de la Jonquera té rampes del 18 per mil i això vol dir que els trens de mercaderies aniran molt més lents del que cal, i això limita la capacitat de la línia.»
    –Vol dir que la línia del TAV neix coixa?
    –«És una línia que inicialment es podrà aprofitar pel tràfic mixt. Però fent càlculs t'adones que la línia estarà saturada com a molt tard d'aquí a 10 anys, perquè quan hi hagi un tren d'alta velocitat que et permeti anar de Barcelona a Marsella, Lió o Tolosa en 2 hores i escaig, el trànsit de passatgers es multiplicarà per 10. Hem de tenir clar que Barcelona és la gran capital del sud d'Europa.»
    –I què faria, doncs, una altra línia?
    –«Arreglar la de Portbou: destinar-la als trens regionals, que són més intercalables amb els de mercaderies. En la mesura que creixi el nombre de passatgers en la línia del TAV, haurem de dur les mercaderies a la de Portbou, que ben arreglada hi poden circular 300 trens al dia. I n'hi hauria per anys abans no se saturés.»

    Girona - oriol mas

    La línia del TAV estarà saturada en 10 anys | 06-04-2009 - 08:07:42 GMT 1 #

61. línies ferroviàries gironines :

    GIRONA
    El Grup Parlamentari del PP al Congrés ha presentat una proposició no de llei a la cambra baixa relativa a la millora dels serveis ferroviaris a la província de Girona, que ara haurà de debatre la Comissió de Foment. Els populars demanen que el Congrés insti el Govern espanyol a dur a terme tres accions. La primera és elaborar un pla de mesures d'estímul i promoció de l'ús del transport ferroviari de la línia Barcelona-Girona-Portbou que incorpori indemnitzacions per retards als Catalunya Exprés iguals que les dels regionals, i millores com megafonia a tots els trens, connexió a la xarxa elèctrica per aparells electrònics o informàtics, connexió WIFI i telefonia mòbil. En segon lloc, el PP proposa crear un servei de rodalies integrat que harmonitzi els serveis de Girona-Blanes, Girona-Portbou, i Girona-Maçanet-Hostalrich. Finalment, aposta per instal·lar un "arc de seguretat" a l'estació de Renfe de Girona per poder-ne obrir la consigna.

    Blanco

    línies ferroviàries gironines | 14-04-2009 - 08:56:33 GMT 1 #

62. Las obras del AVE :

    La Audiencia Nacional ha denegado la petición de la Junta Constructora del Temple de la Sagrada Familia de Barcelona para que se suspendan cautelarmente las obras subterráneas del tren de alta velocidad junto a la famosa iglesia del arquitecto Antonio Gaudí.

    La Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia se ratifica en la decisión adoptada en enero de 2008 y permite que sigan las obras, que forman parte del tramo Sants-Sagrera en la Ciudad Condal de la línea del AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona-Girona-Frontera Francesa.

    Catalunya PSC-PSOE ICV-EUiA ERC Blanco Ministro

    Las obras del AVE | 15-04-2009 - 07:16:57 GMT 1 #

63. EL POBRE BALANÇ DE Magdalena Álvarez a Girona :

    Ni el Tren d'Alta Velocitat (TAV) va arribar el 2008, com inicialment estava previst, ni el tan reclamat desdoblament de la N-II ha avançat gaire. Els cinc anys de Magdalena Álvarez al capdavant del Ministeri de Foment no han estat gaire fecunds per a les principals infraestructures de les comarques gironines.

    L'arribada del TAV mereix una anàlisi particular. Probablement el calendari que va deixar l'anterior govern del PP, tenint en compte la complexitat de les obres al seu pas per Barcelona i Girona, amb l'afegit de plataformes opositores en el territori, no era gaire realista tot i que en política al final tot depèn de la voluntat dels governants i de les dotacions pressupostàries. En qualsevol cas, sobre l'alta velocitat, cal retreure a Magdalena Álvarez que mantingués el calendari fixat durant més de dos anys i no el modifiqués fins passades les eleccions municipals de 2007. On sí que la ja exministra de Foment tenia més marge de maniobra i de decisió era en el desdoblament de la N-II. Podia haver donat un impuls polític a aquesta infraestructura com sí ha fet en altres zones de l'Estat on es construeixen autovies a molta més velocitat que la N-II. Però, com informava Diari de Girona ahir, durant els seus últims tres anys de mandat només ha adjudicat tres quilòmetres i gairebé a les acaballes de la seva estada al ministeri (el curt tram entre Medinyà i Orriols, a finals de març). La meitat dels vuit quilòmetres en servei que, tan pomposament va inaugurar el 2007, ja estaven adjudicats abans que ella fos ministra i l'altra meitat ja havien superat quasi tots els tràmits administratius. Mentre ella ha estat ministra, s'han adjudicat els trams Sils-Caldes i Maçanet-Sils. El primer porta més de tres anys en ?obres i el segon és com si estigués a les beceroles ja que l'empresa adjudicatària hi va renunciar. Girona continua essent la província de l'Estat amb menys quilòmetres d'autovies. És tot culpa de Magdalena Álvarez? Segurament, no en la seva totalitat. Les polítiques d'un Govern no són d'un ministre, sinó de tot un projecte i, al mateix temps, des de la Generalitat tampoc no s'ha insistit gaire per desdoblar la principal carretera de connexió amb Europa.

    Catalunya España Blanco Garrotxa Olot

    EL POBRE BALANÇ DE Magdalena Álvarez a girona | 15-04-2009 - 07:40:18 GMT 1 #

64. 108 milions € per compensar TP Ferro:

    ACS i Eiffage -TP Ferro- rebran una compensació pel retard de la posada en marxa de la connexió ferroviària d'Alta Velocitat amb França (el TAV Figueres-Perpinyà) que consisteix en un import de 108 milions d'euros i en l'autorització per ampliar el termini que explotaran aquest corredor fins a 53 anys, des dels 50 anys inicialment contractats.
    El Consell de Ministres va aprovar ahir aquesta compensació, destinada a garantir l'equilibri econòmic de la societat concessionària que les dues constructores van crear per construir i explotar aquesta infraestructura ferroviària, el primer adjudicat a la iniciativa privada i que estava previst que entrés en servei en 2009. L'Executiu va ratificar aquesta compensació després d'acordar-la amb el Govern francès durant la celebració de la cimera hispanofrancesa del passat 28 d'abril. En virtut d'aquests acords, una part de la compensació es realitzarà mitjançant l'ampliació del termini concessional del traçat des dels 50 fins als 53 anys. L'altra part serà econòmica i s'estructura mitjançant un crèdit participatiu de 45,9 milions d'euros i una compensació econòmica addicional de 62 milions d'euros més. El Ministeri de Foment serà l'encarregat de sufragar aquesta compensació, a abonar en el període 2010-2012. L'Executiu va assegurar que l'anualitat de 20,4 milions del crèdit participatiu corresponent a 2009 ja ha estat abonada. I, de la mateixa manera, el departament que dirigeix José Blanco preveu posar en servei aquest tram d'el TAV transfronterrer entre Figueres i Perpinyà el 2010. No obstant, es farà mitjançant una connexió directa amb el TAV que actualment arriba a Barcelona, que no s'articularà fins a l'horitzó de 2012.
    ---
    Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà, Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres, Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol, Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Garrotxa Girona Lleida Tarragona Barcelona Catalunya Espanya Lejarza PrincesaLetizia

    108 milions € per compensar TP Ferro | 07-11-2009 - 08:47:40 GMT 1 #

65. TP Ferro 128 milions €

    El Consell de Ministres va autoritzar ahir, a petició del Ministeri de Foment, els canvis al contracte a la concessionària de la línia del tren d'alta velocitat (TAV) Figueres-Perpinyà, TP Ferro Concessionària S.A, per compensar els retards a la resta de la línia que impedeixen posar-la en funcionament. L'empresa percebrà fins a 128 milions d'euros, 20 dels quals ja s'han aportat aquest any, i se'ls allargarà la concessió dels 50 als 53 anys.
    El tram està acabat des de febrer de 2009, complint amb els terminis marcats en el projecte, però no es preveu que pugui entrar en funcionament fins el 2012 perquè no s'han complert les previsions a la resta del tram que permetrà enllaçar la línia amb Barcelona. Tal com s'establia en el contracte, l'empresa ha de rebre compensacions econòmiques per no poder rendibilitzar la inversió durant aquests quatre anys. El Govern va informar que es pretén "mantenir l'equilibri econòmic i financer" de la concessió. Per això, ahir ho va aprovar el Consell de Ministres, autoritzat a aplicar les modificacions al contracte que tal com va publicar Diari de Girona es van anunciar fa un mes.
    Una part de les aportacions es faran mitjançant un préstec participatiu (un element de finançament a llarg termini amb un interès variable relacionat amb l'evolució de l'empresa) i una altra a partir d'una compensació econòmica, per imports de 66,3 i 62 milions d'euros pel període 2009-2012.
    L'anualitat del 2009 d'aquest préstec participatiu ascendeix a 20,4 milions d'euros. Pel període 2010-2012, la despesa serà de 45,9 i 62 milions d'euros respectivament, una despesa que va ser autoritzada el 6 de novembre. Pel que fa a la concessió per a l'explotació de l'activitat del tram Figueres-Perpinyà, s'allargarà els tres anys més previstos per incrementar així els beneficis.
    ---
    Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà, Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres, Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol, Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Garrotxa Girona Lleida Tarragona Barcelona Catalunya Espanya Lejarza PrincesaLetizia

    TP Ferro 128 milions € | 12-12-2009 - 09:58:42 GMT 1 #

Dejar un Comentario

• • Inicio | Archivo | Mis Imágenes
• Quién Soy
  • ARGELAGUER Juan R. Lejarza
  • Si quieres escribirme



Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons. Mis Tags Buscar Buscar Posts Comentarios On nobis, sed ómnibus Sigillum Militum Xpist Sindicar RSS RSS de los comentarios Añadir Feed a: Bloglines FeednessGoogle Reader Mi Yahoo Mi Msn Rojo Pluck Newsgator SearchFox Bloxor Tímidament al principi, amb empenta després, ja ha sonat el clarí de la batalla. Les forces s´organitzen, tracen els plans d´atac i defensa, les estratègies que estimen més propícies, les maniobres que l´alt estat major considera més oportunes: els potents altaveus, les proclames que seran llençades des dels més diversos sistemes de comunicació, l´alegria dels himnes i de les banderes, els records històrics i els futuribles, el crit de les pancartes i l´esgarip de les manifestacions... Per tots els racons de la veritat i de la mentida s´alça l´ordre inapel·lable: A les trinxeres! A lluitar! A combatre fins a la victòria! On nobis, sed ómnibus Sigillum Militum Xpist Contactar con la autora o autor | Archivo | ¡Crea tu Blog Ya! Fácil y Gratis