Avión comercial Airbus A380
El primer exemplar totalment acabat del avió gegant A380, el major aparell civil del món, obrirà els seus actes de bateig, que conclouran amb el seu primer vol comercial entre Singapur i Sydney el pròxim dia 25. El constructor europeu lliurarà aquest dilluns a la seva fàbrica de Tolosa (France) el primer A380 acabat al seu propietari, l´aerolínia Singapore Airlines, que l´endemà el traslladarà a l´aeroport de Changi. Una cerimònia festiva marcarà aquest esdeveniment. Els convidats a la cerimònia de presentació podran descobrir «l´espaiós i luxós» interior de l´avió, dotat d´un doble pont i de l´última tecnologia, cosa que li permet ser «més net, més ecològic, més silenciós i més rendible» que els seus rivals, va assenyalar Airbus en un comunicat. El avió posarà rumb cap a Changi, la base d´operacions de la companyia aèria singapuresa. Entre el 25 i el 26, l´avió efectuarà el seu primer vol comercial, amb destinació a Sydney. A partir del proper dia 28 començaran els vols regulars d´aquest «gegant». Amb aquestes celebracions, el fabricant europeu marca la seva entrada al mercat dels avions de gran capacitat, copat fins ara pel seu rival més significatiu, el nord-americà Boeing amb el 747. «Hem entrat en una etapa important del programa A380 i vull mostrar la meva profunda gratitud a tots els qui hi han participat», va afirmar el president d´Airbus, el alemany Tom Enders. Presentat en societat gener de l´any 2005, el model A380 ha marcat la vida econòmica d´Airbus en els darrers anys. L´anunci de retards en el seu lliurament, previst inicialment fa un any, va suposar una important crisi en el fabricant europeu d´avions, la casa mare del qual, el consorci europeu Eads, es va desplomar a la Borsa i es va veure obligada a anunciar un estricte pla d´ajust. De moment, Airbus compta amb 189 comandes i compromisos de compra del gegant dels aires, procedents de 16 clients. L´últim a incorporar-se a la nòmina va ser el espanyol Marsans, que va encarregar quatre aparells dijous. Airbus va assegurar que els pròxims exemplars que entraran en servei, de la mà de Singapore Airlines, Emirates Airlines i l´australiana Qantas «estan en bon camí» per ser lliurats en els terminis previstos, la qual cosa deixaria enrere la dinàmica de retards que darrerament va afectar la companyia en l´entrega de les seves aeronaus. Amb el llançament d´aquest nou aparell, 
Airbus intentarà recuperar terreny en l´àmbit comercial respecte al seu principal competidor, Boeing, que supera Airbus en comandes fins a setembre, amb 893 enfront de 854. Per famílies d´avions de Boeing, la que més èxit ha registrat fins a setembre és la dels 737, amb 486 comandes, seguida dels 787 Dreamliner, amb 262; els 777, amb 103; els 767, amb 36, i els 747, amb sis encàrrecs en ferm. Respecte a Airbus, les aeronaus de la família A320 han estat les més sol·licitades, amb 525 encàrrecs, seguits dels 320 dels models A330, A340 i A350 i de nou encàrrecs del «superjumbo» A380. Entre les empreses que han adquirit més avions del fabricant americà en els primers nou mesos destaquen la companyia de lísing Ilfc, amb 63 aparells; Norwegian Air Shuttle, amb 42; i Lion Air, amb 40.SiR Lejarza Argelaguer-Garrotxa Llierca
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
¿Te gustó mi vestidito azul? Era precioso. Maripuri quería que lo llevará más mini, pero hasta que sea la Reina no me dejan.
Besos de Princesa
Letizia | 15-10-2007 - 10:24:46 GMT 1 #
Iber World Airbus A320 :
Un Airbus A320 con 180 pasajeros a bordo tuvo que efectuar un aterrizaje de emergencia en la isla de Gran Canaria (España)
Varios pasajeros citados por los medios de comunicación noruegos informaron de un reactor en llamas y de pequeñas explosiones.
"Fue muy espantoso. Salían llamas del motor. Oímos varios 'bums'", declaró uno de ellos a la página 'web' Verdens Gang.
VALL DEL LLIERCA Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. FLUVIÁ Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Madrid España Lliurona Berga Berguedà Bracons
Iber World Airbus A320 | 10-06-2009 - 14:52:32 GMT 1 #
Air Nostrum :
VALÈNCIA
Air Nostrum va informar als sindicats i al comitè d'empresa que presentarà demà davant la Direcció General de Treball un Expedient de Regulació d'Ocupació que "podria afectar" 507 empleats d'una plantilla de 2.250, així com un pla d'acció social pel qual abandonarà temporalment les rutes no rendibles i reduirà el nombre de vols.
Air Nostrum | 11-06-2009 - 07:47:30 GMT 1 #
Airbus A330-200 :
Un Airbus capitalista A330-200 de la compañía australiana Jetstar se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Guam tras registrar un incendio en la cabina, había despegado del aeropuerto Kansai, en Japón y se dirigía a la Gold Coast australiana cuando, tras 4 horas de vuelo, se produjo el incendio y pudo aterrizar en Guam; ¡¡los pilotos apagaron las llamas!!
Airbus A330-200 | 11-06-2009 - 14:41:21 GMT 1 #
Airbus Air France :
Desde que comenzaron las tareas de rescate, hace once días, han sido recuperados 41 cadáveres y una gran cantidad de destrozos de la aeronave, que había partido de Río de Janeiro rumbo a París y horas después del despegue desapareció.
Los primeros 16 cadáveres rescatados se encuentran en la ciudad brasileña de Recife, donde se les realizan los exámenes necesarios para su identificación, que están a cargo de peritos brasileños que recogieron pruebas genéticas de los familiares.
Los otros 25 cuerpos recuperados llegaron hoy al archipiélago de Fernando de Noronha, donde serán sometidos a unos primeros exámenes para luego ser trasladados también a Recife.
Airbus Air France | 11-06-2009 - 16:50:29 GMT 1 #
British Airways demana a 30.000 empleats que treballin gratis :
LONDRES (London)
British Airways (BA) ha demanat als 30.000 treballadors de l'aerolínia al Regne Unit que treballin voluntàriament sense cobrar durant una setmana o un mes com a màxim, per ajudar que l'aerolínia "sobrevisqui", va informar la BBC. La companyia va fer aquesta petició a través d'un correu electrònic que va enviar a la seva plantilla al país.
La proposta va ser llançada el mes passat quan la companyia va sol·licitar als seus treballadors la renúncia voluntària a un mes de feina. Un portaveu de l'aerolínia va revelar que la iniciativa va rebre un total de 1.000 sol·licituds de baixa, tot i que British Airways va més enllà en suggerir ara que els treballadors renunciïn al sou però no a la feina.
En un article intern en el seu butlletí de notícies la companyia britànica sol·licita als seus treballadors que triïn voluntàriament entre deixar de treballar una setmana o un mes sense remuneració, mesura que fins i tot podria estendre's fins a tres o sis mesos, i posa al seu mateix conseller delegat com a exemple.
El conseller delegat de BA, Willie Walsh, va advertir fa poc que l'aerolínia està lluitant per la "superviviencia" de cara a la crisi "més seriosa" que ha tingut el sector aeri.
VALL DEL LLIERCA Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà. VALL D'HOSTOLES Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres. Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol. FLUVIÁ Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Osona Vic Ripoll Ripollès Figueres Alt Empordà Garrotxa Girona Catalunya España Lejarza Madrid España Lliurona Berga Berguedà Bracons
British Airways demana a 30.000 empleats que treballin gratis | 17-06-2009 - 06:48:56 GMT 1 #
Airbus A310 Air Yemenia :
Saná/Girona
Un Airbus A310 de la aerolínea Yemenia con 153 personas a bordo cayó al mar cerca de las islas Comores.
Se han visto cadáveres flotando en la superficie del agua y se localizó una mancha de carburantes a unas 16 ó 17 millas marinas de Moroni.
Despegó de Saná con destino a Yibuti y Moroni, y cayó al oceáno Índico con 142 pasajeros y 11 tripulantes.
Airbus A310 Air Yemenia | 30-06-2009 - 12:20:51 GMT 1 #
Airbus plantea un ERE :
Airbus España ha planteado la necesidad de poner en marcha un expediente de regulación de empleo (ERE) temporal en el periodo 2009-2010 que afectaría a las tres plantas que el fabricante aeronáutico tiene en el país: Puerto Real, en Cádiz; Getafe, en Madrid; e Illescas, en Toledo.
Fuentes sindicales explicaron que, en principio, la empresa pretende que el ajuste de empleo afecte a 129 trabajadores en el actual ejercicio y a 155 en 2010. La plantilla de Airbus en España ronda los 3.000 trabajadores.
La razón principal que esgrime la empresa para justificar la medida es la actual coyuntura del mercado, con un número reducido de nuevos pedidos de aviones por parte de las aerolíneas y la petición, en muchos casos, de aplazamientos en las entregas de las aeronaves ya contratadas.
Los problemas están afectando, especialmente, al superavión A-380 y a los A-320 de pasillo único. De hecho, este año Airbus ha revisado a la baja el ritmo de producción previsto en ambos casos, limitando el del A-380 a 14 unidades en 2009, cuatros menos que las estimadas en un principio, y el del A-320 a 34 unidades, lejos de las 40 que pretendía alcanzar.
La empresa considera que, en esta situación, no hay carga de trabajo suficiente en los centros y, por tanto, hay que reducir la plantilla. En todo caso, la postura oficial es que todavía no hay una decisión final adoptada y que su intención no es recortar puestos de trabajo de manera definitiva al entender que necesitará a sus empleados, que son "mano de obra cualificada", cuando se recupere el mercado.
El problema es que, desde principios de año, Airbus ya no tiene vigente el acuerdo cerrado con los sindicatos que le permitía aplicar ajustes temporales de empleo en función de las necesidades de producción. Una cláusula que aplicó, por ejemplo, a finales de 2008 para el 15% de su plantilla en España.
Por este motivos, las centrales rechazan ahora la propuesta de la empresa y recuerdan que existen otras alternativas ya pactadas con los trabajadores, como puede ser la paralización de subcontratas con la industria auxiliar o el trasvase de empleados y carga de trabajo entre las distintas plantas del grupo. "Lo que ocurre es que, desde la matriz en Toulouse, no quieren este tipo de alternativas porque dicen que son más costosas", apuntaron las fuentes sindicales consultadas.
En esta línea, la Federación de Industria de CC OO emitió ayer un comunicado en el que, entre otras cosas, exige a Airbus que ponga en marcha los mecanismos previstos en convenio, tanto en materia de organización del trabajo como de incentivos, para mejorar los costes de las fábricas en España e incrementar su competitividad. Sindicatos y dirección de la empresa volverán a reunirse a finales de esta semana o principios de la que viene.
---
Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà, Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres, Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol, Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Garrotxa Girona Lleida Tarragona Barcelona Catalunya Espanya
Airbus España plantea un ERE | 16-07-2009 - 01:31:10 GMT 1 #
A320 de Air France
Un A320 de Air France, que cubría la ruta Roma-París, registró el pasado 13 de julio un nuevo incidente con los sensores de velocidad, conocidos como 'pitot', cuyas deficiencias podrían ser una de las causas del accidente del AF477.
El incidente se produjo en el vuelo AF1905 que enlazaba Roma con el aeropuerto Charles de Gaulle-París.
Los sensores de velocidad de los A330 y A340 son del tipo Thales AA ó Thales BA.
El Sindicato Nacional de Pilotos Aviadores (SNPL) de Air France, mayoritario en la aerolínea, ya alertó de que "la pérdida de velocidad es una una indicación lo suficientemente importante" para realizar una maniobra de urgencia por lo que insta a la compañía a eliminar las sondas de Thales de todos los Airbus de su flota y sustituirlos por las de la marca Goodrich.
Air France tiene 154 aeronaves del modelo A320 y 28 aviones A330 y A340 y están equipados con sensores de marca Thales, por lo que se tendrían que sustituir unas 550 sondas.
---
Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà, Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres, Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol, Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Garrotxa Girona Lleida Tarragona Barcelona Catalunya Espanya
A320 de Air France | 29-07-2009 - 14:11:18 GMT 1 #
El Airbus 400-M
¿Es Europa mejor?
Rafael Poch
Qué bonito fue verlo volar. Con su paquidérmica masa gris ascendiendo lentamente hacia el cielo. El cielo de Sevilla, en una mañana soleada con presencia de autoridades engalanadas. No era una suelta de palomas, ni el lanzamiento de un globo aerostático, era una máquina de guerra, un avión militar diseñado y construido para transportar fuerzas militares, blindados y paracaidistas de la Unión Europea, a lejanos campos de batalla.
En Alemania, como en España, la noticia se dio en las páginas de economía. Si con Clinton la guerra fue "humanitaria" y con Bush una lucha contra el "mal", si se podía hablar de ella en términos teológicos y referirse a los ejércitos mantenedores de la paz casi como si fueran onegés humanitarias, si se podía despachar a las víctimas inocentes como "daños colaterales", ¿por qué no hablar del Airbus 400 M como un asunto económico?. Al fin y al cabo, sus costes iniciales se han incrementado un 40%, más de 5000 millones de euros suplementarios, lo que irrita particularmente en Alemania, compradora de 60 de los 180 aparatos encargados. La ministra de Defensa, Carmen Chacón viene el martes a Berlín para hablar del asunto con su colega, el barón de Guttenberg...
Capacidad militar global
Autonomía de 6300 kilómetros, capacidad de vuelo a baja altura en zonas montañosas, equipado con "antimedidas" y radares, y capaz de cargar 37 toneladas, éste aparato es un indicio más de que las guerras e intervenciones europeas en teatros lejanos, se están convirtiendo en rutina. El A 400 M es una consecuencia lógica del Tratado de Lisboa, que contempla la creación de una fuerza europea de intervención rápida. Este avión hay que leerlo junto con los nuevos satélites militares alemanes (Sar-Lupe) y franceses (Helios), junto con el sistema de posicionamiento global "Galileo". La Unión Europea se está dotando de los instrumentos para una intervención militar global independiente. En éste mundo imperfecto los ejércitos son necesarios. La pregunta es, ¿para qué quiere la Unión Europea un ejército?, ¿para hacer qué?.
La respuesta la dio la Canciller Ángela Merkel en su primer discurso programático ante el Bundestag, el 10 de noviembre, al hablar de las misiones internacionales del Bundeswehr. Citó la necesidad de garantizar el "acceso" de Alemania a los recursos energéticos globales. La Canciller usó el término alemán "Zugriff", que tiene una connotación, de agarrar y prender, mucho más resolutiva que "acceso".
Garantizar el "Zugriff" europeo
El asunto es del dominio público. Hoy día no hay experto y analista de cualquier "centro de estudios estratégicos" que no mencione el tema como algo obvio: el militarismo es la respuesta a los problemas de recursos y de la crisis global; pico petrolero, población superflua, emigración y terrorismo. Lo llaman "nuevos desafíos". La propia doctrina de la OTAN, los quiere contrarrestar con acciones militares "preventivas" y "proactivas", es decir agresiones. La importancia de Afganistán consiste para ella en su papel de precedente; una lejana intervención "antiterrorista" del bloque del Norte que, casualmente, queda en el centro del "círculo energético" que los estrategas trazaron entre Kazajstán y el Golfo Pérsico, años antes del 11-S.
No sabemos lo que nos deparará ese futuro, pero ahí está el pasado y el presente para ayudar a hacernos una idea. Desde el punto de vista de la gran perspectiva, ésta Europa que se pretende "mejor" que Estados Unidos, país al que reprocha su belicismo, que pretende ser portadora de otra vocación internacional, está compuesta por aquellas naciones que incendiaron el continente en diversas ocasiones. Esta Europa "superior", "anciana" y "experta", que, según el principal filósofo alemán vivo (Jürgen Habermas) preconiza "otros valores", la Europa que se horroriza por Guantánamo y que criticó, dividida, la guerra de Irak (650.000 muertos para llegar al actual resultado: un cambio de régimen que permita plantar unas cuantas bases militares más junto a los pozos de petróleo, y más odio a Occidente en el mundo árabe), es la misma que ha apoyado, colaborado y participado en casi todo lo que reprocha a su pariente histórico de ultramar. La lista es bastante clara, recuerda el historiador británico Perry Anderson en su último libro sobre la Unión Europea, que lleva por clarificador título, The New Old Order.
La lista de la superioridad europea
¿Donde están la "independencia" de la UE y su "superioridad moral"?. Su ampliación al Este se hizo sobre un guión supervisado en Washington, según el cual la OTAN era la antesala de la UE. Doce días después del ingreso de Polonia, Hungría y la República Checa, la OTAN lanzó la primera guerra de su historia, un asunto americano en el que los europeos hicieron de auxiliares, con notable disciplina mediática y sin apenas objeciones de la opinión pública. Con Irak se expresó la "superioridad europea". Quienes comulgaron con el "genocidio" en Kosovo, no se tragaron el nuevo "casus belli" fraudulento, lo de las armas de destrucción masiva de Sadam. Pero una vez consumado el ataque, se acabaron las protestas. Luego se ha sabido hasta qué punto colaboraron los gobiernos europeos. Los servicios secretos alemanes identificaron sobre el terreno en Bagdad los objetivos de los misiles del Pentágono. Francia cedió su espacio aéreo, el mismo que Chirac denegó a Reagan en los ochenta para bombardear Libia. Las bases alemanas fueron el principal nudo logístico de la guerra. Tres belicistas y partidarios del "derecho de ingerencia" accedieron a cargos significativos; José Manuel Durao Barroso fue puesto al frente de la Comisión Europea, Bernard Kouchner accedió al Ministerio de Exteriores en París, y el Ministro de exteriores de Suecia (el país europeo que, más que ningún otro, dio decididamente la espalda a Washington durante la guerra de Vietnam), Carl Bildt, fundó el Comité para la Liberación de Irak con algunos notorios "neocons". En la "guerra contra el terror", Irlanda prestó su aeropuerto de Shanon a la CIA, Berlusconi colaboró con ella en el secuestro de un egipcio en Milán que fue llevado a la base americana de Ramstein, en Alemania, con permiso de los suizos para sobrevolar el país. Polonia apoyó la creación en su territorio de cárceles secretas y centros de tortura. Rumanía también. Los aviones de la CIA con sus secuestrados y torturados exentos de toda garantía judicial, volaron de una punta a la otra del continente. Seis argelinos fueron apresados en Bosnia, transportados a Turquía y de allí a Guantánamo. En Alemania el gobierno socialdemócrata-verde, que rompió el tabú del no intervencionismo internacional del Bundeswehr vigente desde 1945, consintió los secuestros de dos de sus propios ciudadanos, uno de origen libanés y otro de origen turco, en Kabul y Pakistán, respectivamente. En Guantánamo, uno de ellos fue incluso interrogado por agentes alemanes y el actual líder socialdemócrata, entonces ministro de exteriores, Frank-Walter Steinmeier, se desentendió del asunto. Ambos resultaron ser inocentes y fueron puestos en libertad años después. En Palestina, la UE es incapaz de trabajar para la creación de un Estado Palestino, sin duda la medida más eficaz contra el radicalismo islámico en todo el mundo y un imperativo moral incontestable. En Afganistán, Europa se ha volcado con tropas en la guerra del Pentágono. Con decenas de miles de soldados europeos metidos ocho años en aquel barrizal, ya hasta resulta difícil calificar el asunto como "guerra del Pentágono", de la misma forma en que todo ese colaboracionismo en materia de tortura y secuestro de sospechosos, impide clasificar Guantánamo como algo exclusivamente "americano"....
El sentido de la duda
Así pues, éste es el sentido, claro y concreto, de la pregunta sobre el A 400 M, esa noticia que dejamos a las secciones de "economía". La Europa Unida que se pretende mejor es la fiel servidora de casi todo lo que critica al Pentágono en nombre de sus "otros valores", y no hay viso de que sus objetivos en el mundo sean diferentes. El sentido de esta duda sobre el incipiente nuevo militarismo paneuropeo es meridiano. Lo que la UE hace como subalterna, ¿dejará de hacerlo cuando llegue a ser autónoma y soberana militarmente?. Es un tema central para el debate europeo. El ejército de la UE es, seguramente, necesario, pero ¿para hacer qué?, ¿para hacer en el mundo lo mismo que hace el Pentágono?, ¿para "agarrar" recursos energéticos globales, como tan claramente ha dicho Merkel?. Son las preguntas que evoca el inocente avión que despegó el viernes bajo el soleado cielo de Andalucía.
---
Argelaguer, Sales de Llierca, Sant Jaume de Llierca, Montagut i Oix, Tortellà, Les Planes d'Hostoles, Sant Feliu de Pallerols, Sant Aniol de Finestres, Besalú, Beuda, Maià de Montcal, Sant Ferriol, Olot, Castellfollit de la Roca, Les Preses, Riudaura, Sant Joan les Fonts, La Vall de Bianya, La Vall d´en Bas, Mieres, Santa Pau Garrotxa Girona Lleida Tarragona Barcelona Catalunya Espanya
El Airbus 400-M | 17-12-2009 - 09:14:21 GMT 1 #