Desdoblament de l´Eix Transversal?
Jordi Pujadas i Ribalta. Arbúcies/Desdoblament de l´Eix Transversal?.-Diu el president de la Genealitat que ens manquen infraestrucures, i parcialment hi estem d´acord, però aquesta carta és per qüestionar la necessitat del desdoblament de l´Eix transversal en el seu tram més muntanyós: de Vic a Santa Coloma de Farners. L´Eix es va construir per millorar la vertebració del territori català, però el problema de trànsit és que ha esdevingut ruta de pas de camions de transport internacional que volen estalviar-se peatges. Per tant, s´haurien de limitar i desviar aquests tipus d´usuaris.L´Eix té actualment 2 carrils i en alguns trams, 3. Però aviat entrarà en funcionament la tan discutida branca Vic-Olot. Per tant, podem dir que l´Eix ja està en procés de desdoblament. Amb un Eix pel Montseny-Guilleries de 4 carrils més la branca per Bracons, serien sis carrils. ¿No veieu que després voldran sis carrils a partir de Vic fins a Lleida? Per tant, no fa falta el desdoblament. A més, està comprovat que si es facilita l´accés i el límits de velocitat augmenten s´incrementa el trànsit, especialment el pesat, i torna a haver-hi problemes.Millorar la seguretat és necessari. Si un problema són les imprudències i els camions que van a velocitats bastant inferiors quan hi ha forts desnivells, la solució seria adequar carrils per a vehicles lents i posar mitjanes. No serien trams de via ràpida però sí de circulació més fluida. Tant de bo es rectifiquin a temps els projectes endegats. L´estalvi de construcció i en benzina seria important i s´evitarien moviments de terra, impactes visuals, sorolls i fums a les Valls. SiR Lejarza Argelaguer-Garrotxa Llierca 
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34
El conseller Nadal presenta el projecte de
desdoblament de l’Eix Transversal un cop
ha sortit a informació pública
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha
presentat avui el projecte de desdoblament de l’Eix Transversal, un cop
iniciat el procés d’informació pública de l’estudi de viabilitat. Aquest
estudi inclou una anàlisi de la viabilitat econòmico-financera del projecte,
un estudi de mobilitat i els estudis informatius i d’impacte ambiental de
diversos trams a desdoblar. La concessió de l’eix abasta 155 quilòmetres,
dels quals se’n desdoblaran 145, i les obres suposaran una inversió de
690 MEUR. Els treballs es podrien licitar abans de finals d’any i començar
el segon semestre de l’any vinent.
Eix vertebrador
Al llarg dels 155 quilòmetres del seu recorregut, l’Eix Transversal (C-25), entre
Cervera i l’N-II a Riudellots de la Selva, vertebra les comunicacions viàries
entre la plana de Lleida, les comarques centrals i Girona. En l’actualitat, tenen
característiques d’autovia els trams de Cervera a les Oluges, el tram de
circumval·lació de Manresa i el tram comú amb la xarxa arterial de Vic; en total,
10,2 quilòmetres.
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34 Pàg. 2 de 7
Des que va entrar en servei, el 1997, el trànsit a l’Eix Transversal ha
experimentat un creixement que fa aconsellable desdoblar-lo totalment.
Aquesta via registra una intensitat mitjana d’entre 8.000 i 17.000 vehicles diaris,
amb un alt percentatge de circulació de vehicles pesants, d’entre el 20% i el
30%, segons els trams. Així, el Departament de Política Territorial i Obres
Públiques ha previst desdoblar tot l’Eix, amb l’objectiu d’augmentar la seva
capacitat, seguretat i nivell de servei.
El desdoblament de l’Eix no solament permetrà millorar la fluïdesa i seguretat
del trànsit, sinó que també potenciarà les connexions intercomarcals (per
exemple, entre Manresa i Vic) i les comunicacions de llarg recorregut entre la
plana de Lleida i Girona i, per tant, amb França, donat que aquesta via
representa un itinerari més curt respecte del de l’A-2 – AP-7. Aquesta actuació,
a més, suposa una aposta per l’equilibri territorial i la transversalitat davant la
radialitat en les comunicacions.
El projecte, a informació pública
Avui, el conseller de PTOP, Joaquim Nadal, ha presentat el projecte de
desdoblament, en el marc de l’inici del procés d’informació pública de l’estudi
de viabilitat d’aquesta actuació. Es preveu que aquest projecte es financiï
mitjançant la fórmula de concessió de l’obra pública, que inclourà tant les obres
de desdoblament corresponents com la gestió de tot l’eix. La concessió es
licitarà abans de final d’aquest any, amb la previsió que les obres comencin
durant el segon semetre de l’any vinent. El termini d’execució, que es preveu
d’entre quatre i cinc anys, quedarà concretat en el projecte constructiu.
Els documents que se sotmeten ara a informació pública consisteixen en:
· Estudi de viabilitat econòmico-financera: aquesta anàlisi considera la
idoneïtat de finançar el desdoblament de l’Eix Transversal mitjançant la
concessió d’obra pública, justifica la necessitat del projecte i defineix el
seu interès socioeconòmic.
· Estudi de mobilitat: analitza l’evolució de la fluïdesa del trànsit i la
previsió de la demanda d’ús, així com l’impacte de l’Eix Transversal
sobre la mobilitat, les infraestructures i serveis de transport del seu
entorn i la gestió de la nova mobilitat.
· Estudis informatius i estudis d’impacte ambiental de quatre trams:
tram de les Oluges a Manresa, d’Artés a Vic, de Calldetenes a Santa
Coloma de Farners i de Santa Coloma de Farners a l’N-II a Riudellots de
la Selva. Els altres dos trams pendents de desdoblar –de Manresa a
Artés i de Gurb a Calldetenes– ja han conclòs els preceptius tràmits
d’informació pública i de declaració d’impacte ambiental.
n Comunicat de premsa n
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34 Pàg. 3 de 7
La nova autovia
El projecte preveu desdoblar l’actual carretera per tal de formar una autovia de
dos carrils per a cada sentit de la circulació. Una gran part de la carretera
existent serà una de les calçades de la futura autovia i s’aprofitaran els passos
superiors sobre la carretera per a perllongar-los. Pel que fa als viaductes i
túnels existents, en general es desdoblaran amb altres de simètrics i en
paral·lel amb els actuals. Als estudis que ara se sotmeten a informació pública
es consideren diferents alternatives de traçat segons es desdobli a un costat o
a l’altre de la carretera existent.
La nova autovia estarà formada per una calçada amb dos carrils de 3,5 metres
per sentit, més un carril addicional en els trams de pujada on cal construir vies
per a l’avançament dels vehicles pesats. Els vorals exteriors tindran 2,5 metres
d’amplada i els vorals interiors, 1,5 metres d’amplada. Els dos sentits estaran
separats per una mitjana d’amplada variable entre els 5 i els 8 metres.
L’Eix, tram a tram
De Cervera a Manresa
n Comunicat de premsa n
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34 Pàg. 4 de 7
Cervera – les Oluges (5,7 quilòmetres): aquest tram, que té una longitud de
5,7 quilòmetres, ja està desdoblat.
Les Oluges – Manresa (44,6 km): El traçat de la nova calçada segueix en tot
moment el de la carretera actual, excepte en dos punts, on es duen a terme
petites variants. Un d’aquests punts correspon a una variant d’uns 900 metres
de longitud per evitar l’afectació de la vila romana de Sant Amanç, situada al
terme municipal de Rajadell. L’altra variant té 1,4 quilòmetres de longitud i
correspon a una zona, també al terme de Rajadell, amb una orografia
complexa on és inviable encabir la nova calçada al costat de l’antiga. En
aquesta zona, cal construir un túnel de 450 metres de longitud. En aquest
tram, s’adaptaran al desdoblament els enllaços existents i es preveu un nou
enllaç per connectar amb Guissona.
En conjunt, es projecten 56 estructures, de les quals 19 són viaductes.
D’aquests viaductes, 15 corresponen als creuaments successius de la via
sobra la riera de Rajadell i en destaca un, prop de Castellar, d’una longitud de
150 metres.
De Manresa a Vic
Manresa (2,5 km): El tram de circumval·lació a Manresa ja està desdoblat.
n Comunicat de premsa n
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34 Pàg. 5 de 7
Manresa a Artés (9,5 km): Aquest tram s’inicia a la zona de l’enllaç de l’Eix
Transversal amb la carretera de Santpedor i finalitza a l’enllaç d’Artés. El traçat
segueix en tot moment el de la carretera existent, s’ampliarà pel costat sud i
s’adaptaran els enllaços existents. El projecte preveu la construcció de 20
estructures, entre les quals cal destacar un viaducte de 140 metres sobre el riu
Llobregat al terme de Sallent. Aquest tram ja ha superat el tràmit d’informació
pública i de declaració d’impacte ambiental.
Tram d’Artés a Vic (35,2 km): Aquest tram segueix la carretera actual, que
s’amplia alternativament a un costat o a un altre i s’adapten els enllaços
existents al desdoblament. En aquest tram, se situa l’enllaç d’Olost (zona de la
Fontfreda), que configura una nova connexió al Lluçanès, i que ja s’està
construint tenint en compte aquestes obres de desdoblament. Entre les
actuacions previstes, cal destacar la construcció d’un nou túnel a la zona de la
Fontfreda, sensiblement paral·lel a l’actual, de 668 metres de longitud. Entre
els 11 viaductes que el projecte inclou en aquest tram, cal remarcar el de la
riera Gabarresa, de 120 metres, situat a Artés, el de Pere Riera, situat a
continuació del túnel de la Fontfreda, amb 230 metres i els del Pla del Roure i
de Sant Bartomeu, a prop de l’enllaç amb la C-154. Aquests dos últims
viaductes tindran unes longituds de 240 i 330 metres, respectivament.
Vic (2 quilòmetres): Aquest tram, comú amb la xarxa arterial de Vic, ja està
desdoblat.
De Vic a l’N-II (Riudellots de la Selva)
n Comunicat de premsa n
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34 Pàg. 6 de 7
Gurb – Calldetenes (7,2 km): El traçat aprofita la carretera actual per al
desdoblament, a un costat o un altre de la via. S’adapten els enllaços existents
i, entre les estructures que es construiran, cal destacar un pont sobre el riu
Gurri, de 81 metres de longitud. Aquest tram ja ha estat objecte dels preceptius
tràmits d’informació pública i de Declaració d’Impacte Ambiental.
Calldetenes – Santa Coloma de Farners (34,8 km): El traçat segueix en tot
moment el de la carretera actual excepte a la zona de l’enllaç de Sant Hilari de
Sacalm i en els punts on hi ha túnels. En aquests punts, el desdoblament es
construeix separat de la carretera actual i es forma un nou túnel en paral·lel a
l’actual. S’adaptaran els enllaços existents, tret de l’enllaç de Sant Hilari
Sacalm, que es remodelarà totalment.
El projecte preveu la construcció de 17 viaductes, amb una longitud total de
3.975 metres. Entre aquests, cal remarcar el d’Osormort de 558 metres,
duplicació de l’actual, i l’arc de les Fosses, de 415 metres, també duplicació de
l’actual. Com a conseqüència del nou traçat de l’enllaç de Sant Hilari Sacalm,
es construeix un nou viaducte, de Riudecós, que tindrà 640 metres de longitud
L’orografia complicada en aquest àmbit fa que s’hagin de construir diferents
túnels i falsos túnel que en general són duplicació dels existents. Es construiran
5 falsos túnels, amb una longitud total de 840 metres i 6 túnels amb una
longitud total de 3.090 metres. Entre aquestes estructures, cal destacar el túnel
de Joanet, amb una longitud de 1.440 metres.
Santa Coloma de Farners - N-II (Riudellots de la Selva) (10,5 quilòmetres):
El traçat de la nova plataforma segueix en tot moment el de la carretera
existent i l’ampliació es fa alternativament a un costat o l’altre de l’actual C-25,
fins arribar a l’autopista AP-7.
A partir d’aquest punt, es produeix una bifurcació: per un costat, mitjançant un
tram de nova via desdoblada d’uns 2 quilòmetres de longitud, que permet
connectar amb l’N-II desdoblada, tant en direcció Girona com en direcció
Mataró; per l’atra banda, l’actual traçat de la C-25 es configura com a ramal de
connexió cap a l’Aeroport de Girona. En conjunt s’han previst 14 estructures, de
les quals 3 són ponts o viaductes.
Grans eixos viaris
Amb l’objectiu de millorar les comunicacions i la seguretat i fluïdesa del trànsit a
la xarxa viària catala na, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques
té entre les seves actuacions prioritàries la formació de grans eixos viaris, tot
afavorint un desenvolupament territorial equilibrat.
n Comunicat de premsa n
Gabinet de Comunicació i Premsa
Departament de Política Territorial i Obres Públiques
premsa.ptop@gencat.net
93 495 82 34 Pàg. 7 de 7
En aquest sentit, a més del projecte de desdoblament de l’Eix Transversal
presentat avui, cal destacar les actuacions següents:
Ø Palamós – Palafrugell: Aquest any continuen les obres de
desdoblament de la C-31 entre Palamós i Palafrugell, amb una inversió
de 42,7 MEUR.
Ø Eix Maçanet de la Selva – Platja d’Aro: Les obres de desdoblament
del tram intermedi entre Vidreres i l’enllaç de l’Alou s’iniciaran de forma
immediata. La concessió de tot l’eix està adjudicada per un import de 63
MEUR.
Ø Eix Reus-Alcover: Els treballs consisteixen en el desdoblament de la C-
14 entre els municipis de Reus i Alcover. La concessió d’aquest eix es
va adjudicar per un import de 78 MEUR. Els treballs començaran el
tercer trimestre d’enguany.
Ø Eix del Llobregat: Es preveu que durant el tercer trimestre entri en
servei el tram Navàs - Puig-reig i abans de finals d’any el Gironella -
Berga del desdoblament de l’eix del Llobregat (C-16).
Ø Eix Vic – Ripoll: Avui s’han obert les pliques del concurs per tal
d’adjudicar la concessió de l’Eix Vic - Ripoll. L’import de licitació de les
obres de desdoblament és de 270, 7 M€UR.
Ø Eix Diagonal: En els pròxims dies, es preveu l’inici de la informació
pública dels estudis de l’Eix Diagonal, entre Manresa i Vilanova i la
Geltrú.
25 de maig de 2006
El Nadal i Eix Transversal | 11-07-2008 - 19:33:17 GMT 1 #
€l Gov€rn, Nadal i €ix Transv€rsal:
• L’execució de les obres suposarà una inversió estimada en 865
milions d’€uros, que amb la gestió i manteniment de la futura
autovia sumarà 1.109 milions d’euros
• Els treballs començaran entre finals d’aquest any i principis del
vinent i acabaran el 2011
El Govern ha encarregat avui a l’empresa pública GISA els tràmits necessaris
per a la licitació i adjudicació de les obres de desdoblament de l’Eix
Transversal i ha aprovat la corresponent despesa, d’abast plurianual. Aquesta
actuació permetrà convertir en autovia tot l’Eix, que discorre entre Cervera i
Riudellots de la Selva i té 155 quilòmetres de longitud.
Es preveu licitar la concessió d’aquesta actuació aquesta primavera, per tal
d’iniciar els treballs a l’enllaç de Joncadella, a Manresa, a finals d’aquest any i
el gruix de les obres el primer trimestre de 2008. L’execució del desdoblament
suposarà una inversió estimada en 865 milions d’euros i la gestió i
manteniment de la futura autovia, en 244 milions d’€uros.
Acords de Govern . 20.03.2007 3
Pl. de Sant Jaum€, 4 . 08002 Barcelona . Tel. 93 4024623 . comunicaciogov€rn.pr€sid€ncia@g€ncat.n€t
L’Eix Transversal vertebra les comunicacions per carretera entre la plana de
Lleida, les comarques centrals i Girona. En el marc del Pla d’infraestructures
del Transport i el Programa de grans eixos viaris, la Generalitat ha previst
transformar en autovia tot l’Eix Transversal, una actuació de gran magnitud,
no solament pel que fa a la mobilitat, sinó també per motius socials,
territorials, econòmics i estratègics.
En aquest sentit, el desdoblament de l’Eix permetrà:
€l Gov€rn, Nadal i €ix Transv€rsal | 11-07-2008 - 19:44:19 GMT 1 #