Argelaguer Vall del Llierca
Uniò Argelagense Informació Municipal

Túnel de Bracons. PK 12+092 - 16+430. Es tracta d’un important túnel que arriba als 4.338 m de longitud i presenta un gruix màxim de recobriment de 550 metres.El túnel discorre pel flanc sud de l’anticlinal de Bellmunt travessant cinc formacions eogenes que descriurem a continuació:- Limolites sorrenques del Puigsacalm mig (E5), que presenta un índex RMR de 58 i una RCS de la roca intacta superior a 45 MPa. Presenta un comportament geotècnic normal a bo.En aquesta formació es realitzarà l’embrocament d’entrada al Túnel de Bracons (PK 12+092).- Formació gresosa del Cubet (E4), que es pot dividir litològicament en gresos amb nivells de conglomerats i microconglomerats (E4 1); gresos (E4, 2) i gresos amb nivells limolítics i/o margosós (E4, 3). En conjunt se´ls atorga un índex RMR de 60, presentant una RCS mitja de la roca intacta de 59 MPa. S’espera un bon comportament geotècnic de la formació front l’excavació del túnel.- Formació Bellmunt (E3),. Es caracteritza per una alternança de lutites vermelles i gresos. En conjunt presenta un índex RMR de 54, obtenint-se uns valors de RCS en la roca intacta de 16 MPa als nivells lutítics i 75 MPa als gresosos. La formación presentarà un comportament geotècnic normal.- Formació Bracons (E2). Es composa de gresos grisencs amb intercalacions margoses que presenten un RMR de 60. La RCS mitja de la roca intacta supera els 40 MPA. En conjunt s’espera un comportament geotècnic del massís entre normal i bo.- Formació Banyoles (E1). Constitueix el nucli de l’anticlinal del Bellmunt, caracterizada litològicament per marges amb índex RMR de 38 i RCS per la roca intacta de 26 MPa.En la zona pròxima a l’eix del plec apareix una esquistositat axial que redueix l’índex RMR a 22. Es de preveure un comportament geotècnic entre normal a dolent.En aquesta formació s’executarà l’embrocament de sortida del túnel.Aquest tram, degut al fort pendent de disseny, s’ha projectat a partir del túnel dels Marges la plataforma amb calçades separades i dos carrils de circulació cada calçada. A part, i per raons de seguretat, s’ha previst prop del final d’aquest tram i en sentit descendent un llit de frenada.Al voltant del PK 17+250 la carretera GIV-5273 es troba afectada pel traçat projectat de la nova carretera), fet que motiva la seva reposició en aquest tram, a peu del talús de terraplè de la nova carretera.Des del túnel dels Marges fins a la plana, la nova carretera intercepta també diferents accessos i camins, es manté la continuïtat d’aquests mitjançant dos passos inferiors (O.F.-17.2 i O.F.-19.2) i dos passos superiors (O.F.-18.0 i O.F.-18.4). En aquest mateix tram s’ha previst un pas de fauna(P.F.-17.8) amb secció tipus calaix.Així com a la boca sud del túnel de Bracons, s’ha condicionat també una sortida i/o connexió d’emergència, en cas de tancament del túnel, en sentit ascendent aprofitant el pas inferior O.F.- 17.2, que connecta amb la carretera GIV-5273, just al tram de reposició d’aquesta carretera al voltant del PK 17+250 que s’ha comentat anteriorment.Des del PK 19+600 fins el final de projecte (enllaç de La Vall d’en Bas), el traçat discorre per la plana de La Vall d’en Bas en lleuger terraplè, finalitzant en una rotonda a nivell que es connecta amb la C-152 mitjançant una altra rotonda on connectarà la futura Variant de Sant Esteve d’en Bas en estudi. El ramal de connexió entre ambdues rotondes creua el riu Fluvià amb un viaducto (O.F.-RVB1) de 90 m de longitud.Per a millorar el comportament hidràulic del riu i minimitzar el nivell de l’aigua en situacions d’avinguda, que suposa aixecar el menys possible la rasant del nou viaducte sobre el riu, es proposa enderrocar el pont existent d’encreuament de la carretera de Joanetes sobre el riu Fluvià, mantenint la continuïtat d’aquesta amb l’enllaç de La Vall d’en Bas i amb la reposició d’un camí sota la nova estructura.La solució adoptada pel tram final té per objecte no limitar i ser compatible amb qualsevol solución alternativa de continuïtat de la nova carretera C-37 cap a Olot. D’acord amb la solució que s’adopti pel tram següent es completarà l’enllaç de La Vall d’en Bas.Quant als aspectes hidrogeològics, aquestes formacions presenten una permeabilitat de tipus secundària molt baixa (de l’ordre de 10-7 a 10-8 m/s) esperant-se que la infiltració de l’aigua en l’excavació sigui mínima i restringida a punts concrets.D’altra banda la tensió principal horitzontal discorre perpendicularment al túnel (com es va posar de manifest en l’estudi d’hidrofracturació), amb situacions de K pròximes a 1 que suposen una dissimetria moderada respecte a un estat tensional uniforme, el que suposa una situació favorable per l’estabilitat del túnel.

Túnel dels Marges. PK 16+778 – PK 17+128.-Aconsegueix una longitud de 330 metres i un gruix màxim de recobriment pròxim als 45 metres sobre l’eix de la rasant.El túnel es desenvolupa íntegrament en la formació marges de Banyoles que presenta un índex RMR (ja corregit segons l’orientació del túnel) de 42 i una resistència a compressió simple de la roca intacta superior als 26 MPa. L’embrocament d’entrada (PK 16+778) s’efectuarà en materials margosos recoberts per un Sòl d’alteració superficial de gruix inferior a 1,5 metres, mentre que l’embrocament de sortida (PK 17+128) s’ executarà en el massís rocós. No és de preveure que apareguin cabals d’aigua en la cota del túnel.Descripció general.-L’actuació s’inicia al voltant del PK 152,5 de la C-37, connectant amb el tram Manlleu - Torelló (actualment en construcció) d’aquesta carretera.La nova carretera s’ha dissenyat amb caràcter general com a una carretera convencional de 2 carrils, un per a cada sentit de circulació, amb control d’accessos als col·lindants. Tenint en compte que se situa per una zona molt sensible des del punt de vista mediambiental; s’ha tingut especial cura en el disseny de la traça per tal de minimitzar els possibles impactes i optimitzar la integració en el seu entorn; a més, i amb aquest mateix objectiu s’han inclòs al projecte mesures correctores d’impacte ambiental i s’han contemplant totes les prescripcions establertes per a garantir la continuïtat de la xarxa local de camins de la plana de La Vall d’en Bas a ambdós costats de la nova carretera, s’inclou al projecte la Variant de Can Trona, que es dissenya pràcticament transversal al traçat de la nova carretera amb una longitud total de 1.075,88 m. Aquesta Variant s’inicia al costat nord de la C-37en un camí i es condiciona la connexió amb la carretera d’accés a Sant Privat d’en Bas, creua per sota de la nova carretera (O.F.-19.9) i la Riera de Joanetes (O.F.-VCT1) ja a l’altre costat, per a finalitzar a la intersecció de les carreteres de Sant Esteve d’en Bas a Joanetes i a Hostalets i accés al nucli de Can Trona, projectant-se en aquest punt una rotonda que faciliti tots els moviments.Al conjunt de l’actuació del tram Garrotxa resulta un excedent de terres de 577.300 m3 i, tenint en compte com en el tram Osona que el túnel de Bracons s’executarà des d’ambdues boques, en aquest volum de terres s’hauran d’afegir l’excavació d’aproximadament la meitat del túnel que és de l’ordre de 271.500 m3, amb el que resulta un excedent total de terres de 848.800 ma a portar a abocador pel tram Garrotxa.En aquest cas, les terres sobrants al costat Garrotxa es destinaran parcial o totalment en les obres de la futura prolongació d’aquesta mateixa nova carretera fins a Olot, pel que s’hauran de dipositar en abocadors provisionals situats en aquest entorn que permetin després la recuperació d’aquest material. Al projecte s’han previst a la plana de La Vall d’en Bas tres possibles zones d’abocador, anomenades A.3, A.4 i A.5, on dipositar provisionalment aquest sobrant de terres, la situació d’aquestes es troba grafiada a l’Annex núm. 7.Al llarg de tota la traça s’ha previst instal·lar una canalització per a cablejat de telecomunicacions (fibra óptica) formada per un paquet de 12 tubs de polietilè de 40 mm de diàmetre, preveient-se arquetes cada quilòmetre; aquesta canalització es preveu se situi sota la berma quan discorri la carretera en terraplè, i sota la banqueta de peu de desmunt quan discorri la carretera en desmunt. També es preveu una canalització per a línies elèctriques des del primer túnel de la Comarca fins al últim de Joanetes, formada per 2 tubs de polietilè de 160 mm de diàmetre i pels que se situarà la línia de mitja tensió.SiR Lejarza Argelaguer-Garrotxa Llierca