NOTA INFORMATIVA A partir del proper Dilluns 11 de Juny per tal de fer la connexió de l'autovia A-26 en el tram ARGELAGUER- Ajuntament d´Argelaguer
BESALÚ, tots els vehicles que circulen per l'autovia tornaran a passar per l´interior del poble fins a mitjans o finals de juliol en què entrarà en funcionament de forma definitiva l´autovia A-26
 Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.  On nobis, sed ómnibus Sigillum Militum Xpist
Tímidament al principi, amb empenta després, ja ha sonat el clarí de la batalla. Les forces s´organitzen, tracen els plans d´atac i defensa, les estratègies que estimen més propícies, les maniobres que l´alt estat major considera més oportunes: els potents altaveus, les proclames que seran llençades des dels més diversos sistemes de comunicació, l´alegria dels himnes i de les banderes, els records històrics i els futuribles, el crit de les pancartes i l´esgarip de les manifestacions... Per tots els racons de la veritat i de la mentida s´alça l´ordre inapel·lable: A les trinxeres! A lluitar! A combatre fins a la victòria!
On nobis, sed ómnibus Sigillum Militum Xpist
Contactar con la autora o autor | Archivo | ¡Crea tu Blog Ya! Fácil y Gratis |
Meneame
del.icio.us
ARGELAGUER Juan R. Lejarza
Carretera N-260 (A-26) : PROJECTE URBANITZACIÓ DE LA TRAVESSIA DE BESALÚ, 1A FASE :
Núm. 13185 AJUNTAMENT DE BESALÚ BOP de Girona núm. 198 – 14 d’octubre de 2008:
Edicte sobre informació pública d’un
projecte
El Ple de l’ajuntament de Besalú, reunit en
sessió del dia 24 de setembre de 2008 va
aprovar inicialment el projecte que s’assenyala
al peu. Atès el que disposa l’art. 37 del Decret
179/1995 de 13 de juny pel qual s’aprova el
Reglament d’obres, activitats i serveis dels ens
locals, es sotmet a un termini d’informació
pública de 30 dies als efectes de poder presentar-
hi reclamacions i/o al·legacions. Passat
aquest termini sense que s’hagi presentat cap
al·legació o reclamació el projecte quedarà
definitivament aprovat sense necessitat de cap
altre acord posterior, sense perjudici que el Ple
municipal pugui resoldre de forma expressa la
seva aprovació definitiva.
Per tal de poder consultar l’expedient corresponent
a aquest projecte cal que s’adrecin a la
Secretaria de l’ Ajuntament de Besalú, de
dilluns a divendres i de 8:00 a 15:00 hores.
PROJECTE D’URBANITZACIÓ DE LA TRAVESSIA DE BESALÚ, 1A FASE.
Besalú, 29 de setembre de 2008
Lluís Guinó i Subirós
Alcalde
Carretera N-260 (A-26) : PROJECTE URBANITZACIÓ DE LA TRAVESSIA DE BESALÚ, 1A FASE | 14-10-2008 - 08:15:54 GMT 1 #
Després de molts anys d’un relatiu aïllament de les comarques del nord
de Catalunya i d’una defi cient comunicació per carretera entre aquestes
i la resta del territori català, hem assistit als darrers 10-15 anys a una
millora important de la xarxa de carreteres. Malauradament no ha estat
acompanyada d’una potenciació —ans el contrari —de la xarxa de transport
públic.
Una vegada millorada la xarxa de carreteres, assistim els últims anys a una
febre constructora de noves carreteres o d’ampliació de les ja existents,
que en moltes ocasions no responen a les necessitats dels pobles per on
passen.
Aquest és el cas del projecte d‘autovia A-26. Fa poc més de deu anys
que es va construir la N-260, per unir les poblacions de Besalú i Figueres.
És una carretera sense problemes de saturació ni de retencions, amb un
trànsit diari —segons l’informe ofi cial del Ministerio de Fomento— de 8.500
vehicles, dels quals uns 850 són camions.
Es preveu que amb l’entrada en funcionament de l’A-26 el trànsit pujarà
l‘any 2007 a uns 24.000 vehicles diaris, dels quals uns 3.500 seran camions.
Fomento fa unes previsions de fi ns a 10.000 vehicles pesants al dia en el
futur, és a dir, una pujada superior al 1.000%.
L‘autovia tindrà 4 carrils i 2 carrils de servei, passant de tenir 10 m d’amplada
que te actualment a uns 40 m d’amplada amb els carrils de servei inclosos.
Són nombrosos els impactes negatius directes d’una infrastructura
d’aquestes característiques sobre el medi ambient, el paisatge i la nostra
salut, per causa de l‘augment de la contaminació atmosfèrica amb CO2, la
contaminació acústica i la contaminació lumínica. Però, a més, una autovia
té nombrosos impactes indirectes abans i després de la seva construcció:
abans, per causa de les pedreres, fàbriques de ciment i asfalt; després, pels
processos especulatius que obra al llarg del territori pel qual transcorre
(requalifi cacions a l’alça o a la baixa de terrenys, creació de nous polígons
industrials, construcció de noves urbanitzacions...).
I, d’altra banda, una autovia és una barrera no natural que fragmenta
el territori, impedint o difi cultant el trànsit d’una banda a l’altra tant a
persones com a la fauna; i que expulsa del seu sí o difi culta el pas de
determinats vehicles —transport agrícola, ciclomotors o bicicletes—, que
fi ns ara podien fer un ús lliure de la carretera existent.
L’A-26 comença el seu recorregut a Port Bou, a la frontera amb França,
enllaça amb l’autopista (l’AP-7) a l’alçada de Figueres, i continua des de
Besalú cap a Olot i des d’allà pel túnel de Bracons cap a Vic, on es troba
amb l’Eix Transversal, que condueix cap a Lleida i cap a l’interior de l’Estat
Espanyol. És a dir, l’A-26 formarà part d’un eix viari transeuropeu que
connectarà la Península amb tota la Unió Europea i amb els nous socis,
de l’Est, on van a parar moltes de les empreses que estan tancant les
portes aquí.
I tot això a quí interessa?
Si la funció de l’A-26 no és millorar la comunicació ni la qualitat de vida dels
que hi vivim al costat del seu recorregut, per què la construeixen?
- Perquè aposten per una economia al servei de les grans empreses, que
necessiten grans infrastructures viàries per transportar les mercaderies
des de llocs de producció cada cop més llunyans. És a dir, es posen els
diners públics i el territori al servei d’interessos econòmics privats i molt
minoritaris.
- Perquè afavoreixen el gran negoci de la construcció i fi nançament de
grans infrastructures viàries, contribuint a infl ar el globus de la construcció
sense límits i de l’especulació immobiliària.
Les persones i el medi ambient, malgrat els grans discursos sobre
sostenibilitat i democràcia participativa, no som considerats els
subjectes de la planifi cació territorial, sinó un obstacle a salvar
mitjançant la desinformació o amb promeses falses.
ENTRE TOTES I TOTS PODEM ATURAR L’AUTOVÍA!
Informa’t i participa a les activitats de la
Plataforma Antiautovia-A26 Besalú-Figueres
Plataforma Antiautovia-A26 Besalú-Figueres | 17-10-2008 - 18:37:05 GMT 1 #